方興未艾的“工業(yè)4.0”，正在汽車業(yè)掀起新一輪熱潮峰档。德國大眾禁添、寶馬撮胧、奔馳等德系車在中國猛然發(fā)力制造端“工業(yè)4.0”，更多車企則在車聯網与笛、售后應用等領域高調布局“工業(yè)4.0”围娃，一場掘金“工業(yè)4.0”的新浪潮已開啟。

無疑得惩，“工業(yè)4.0”模式的切換碎痘，將大幅改變我國汽車產業(yè)的生態(tài)環(huán)境。分析指出娇皇，互聯網云端與汽車的融合阅牛，將完全顛覆現有模式，包括從供應鏈體系呛仁、生產體系以及售后體系秫痪。隨著“工業(yè)4.0時代”的到來，依靠著“云端”服務器捅没，車廠生產設備叭舰、物流采購、人員等聯手形成一套龐大的“網絡”舀黄，將需求端忱当、生產端以及供應端更緊密地組織在一起，使汽車制造與使用更智能治专。

前端：生產效率大幅提升

據悉卖陵，“工業(yè)1.0”是機械制造時代，“工業(yè)2.0”是電氣化與自動化時代，“工業(yè)3.0”是電子信息化時代泪蔫“羝欤“工業(yè)4.0”則是通過人、設備與產品的溝通撩荣，打造一個高度靈活的智能制造模式铣揉。不久前，中德簽署了《中德合作行動綱要：共塑創(chuàng)新》餐曹，提出兩國將開展工業(yè)生產的數字化(“工業(yè)4.0”)合作逛拱。

專家指出，“工業(yè)4.0”在我國將實現四大部分組成台猴，即生產制造自動化朽合、流程管理數字化、企業(yè)信息網絡化卿吐、智能制造云端化荞诡。目前忘哼，德國部分車企在生產領域已經開始逐步布局疏悯。寶馬在蘭茨胡特工廠新近投入使用的保險杠檢測設備，通過非接觸的手勢識別系統(tǒng)锨穷，保險杠在完成噴漆工序后的檢驗工作歉冷，可以通過檢驗員的手勢對檢驗部位進行檢驗和數據記錄。

作為汽車產量第一大國岗憨，我國汽車產業(yè)在“工業(yè)4.0”探索中乳后，智能化的初步技術正被逐步引用。據了解帝膊，國內已經成功開發(fā)出“工業(yè)4.0”流水生產線确奄，在無線射頻技術、工業(yè)以太網僻跳、在線條碼闪铸、二維碼比對、影像識別茶月、機器人應用等實現了突破需五。

產品：車聯網雛形已成

在汽車產品環(huán)節(jié)，依靠車聯網實現汽車“智能化”趨勢正在加速轧坎。國內外主流車企正加速布局宏邮，試圖率先觸摸智能“4.0時代”。在剛結束的廣州車展上缸血，上海通用蜜氨、比亞迪、觀致捎泻、廣汽傳祺已紛紛推出各自的車聯網計劃飒炎。

據悉变姨，上海通用發(fā)布的面向未來戰(zhàn)略布局，提出了“車載信息服務”厌丑、“移動娛樂與消費”和“智能駕駛”定欧，并將于明年率先推出OnStar安吉星車載4GLTE服務，到2020年100%產品實現互聯怒竿，逐步構建未來人砍鸠、車、社會互聯生態(tài)圈耕驰。

廣汽傳祺也推出T-BOX手機遠程安防系統(tǒng)京佃，除了通過智能手機操作可實現遠程自動診斷和車輛定位等普通功能外，同時具有車輛狀態(tài)查詢言丧、遠程啟停發(fā)動機崔狂、車輛異常信息自動上傳等等。

此外辕寺，車企與IT的合作已經逐步邁入深水區(qū)茶链。11月初，華為分別與東風集團误扯、長安集團相繼簽署了合作協(xié)議颓之，布局未來的車聯網戰(zhàn)略要地。以華為與東風戰(zhàn)略布局為例骇瓦，在車內網鹤梳、車際網、移動互聯網的三網融合庶咨，以及云計算岁九、大數據作為支撐下，最終雙方共同研發(fā)智能汽車检碗，通過輔人階段据块、擬人階段和共生階段、最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車后裸。

后端：供應與售后將大變

汽車作為日常耐用品瑰钮，其產業(yè)鏈十分長，包括“原材料—零部件—生產—銷售—售后配件”等微驶。隨著汽車制造業(yè)逐步向“工業(yè)4.0”時代切換浪谴，汽車主機廠在生產環(huán)節(jié)不斷智能化，也將直接推動汽車龐大前后端體系的重塑因苹。

除了前端供應商領域的變革苟耻，汽車售后環(huán)節(jié)，在云端大數據的支撐下，也將全方位實現智能化管理凶杖，提升客戶體驗胁艰。據悉，部分大型經銷商以及廠家智蝠，正積極試水導入“大數據”腾么，通過數據延伸車輛全周期服務。

數據顯示铭梯，在車聯網熱度不斷提升的大背景下靡隔，汽車產業(yè)鏈滲透率已從2010年的4%，增長到2013年的6%巷同，今年有望提升至7.5%谆纸。預計2018年我國車聯網市場規(guī)模將達到390億歐元，帶動相關服務的產值可能超過1萬億豁箱。

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