【編者按】中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)正深度影響著中國汽車業(yè)。回望今年的汽車銷售，整體狀況不容樂觀重虑，年增長不超過7%。豪華車市場是弱市中的靚麗風(fēng)景線秦士，仍舊保持快速增長缺厉。總體看伍宦，2014年可謂是汽車銷售的小年芽死。

2014年，北汽集團(tuán)十年磨一劍,終于實(shí)現(xiàn)上市夢想, 募集資金總額高達(dá)129.75億港元次洼，創(chuàng)中國汽車工業(yè)史上IPO融資最大規(guī)模; 廣匯汽車借殼美羅藥業(yè)关贵，體量高達(dá)235.77億元的廣匯汽車有望實(shí)現(xiàn)“曲線”上市遇骑；松遼汽車則轉(zhuǎn)型文化產(chǎn)業(yè)……2014年可謂是汽車業(yè)借力資本市場發(fā)展之年。

回望今年的汽車銷售揖曾，整體狀況不容樂觀落萎，年增長不超過7%。豪華車市場是弱市中的靚麗風(fēng)景線炭剪，仍舊保持快速增長练链。總體看奴拦，2014年可謂是汽車銷售的小年颖倾。

2015年燃油限值將近，各大車企紛紛上馬大功率小排量車型天库，競相推出各種新能源汽車才褂；汽車銷量逐年增加帶來各家車企盲目樂觀，在跑馬圈地都泥、你追我趕的汽車產(chǎn)能擴(kuò)張過程中详贿，產(chǎn)能過剩論甚囂塵上；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度介入傳統(tǒng)汽車業(yè)岗蚪，樂視造車由夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)权惊。

這些，都是2014年汽車行業(yè)新常態(tài)的重要特征汰材，有風(fēng)險(xiǎn)抹播，也有機(jī)遇。這些特征也為2015年汽車業(yè)的發(fā)展做了明顯的注腳吮骑。

汽車銷量年增長7%以內(nèi)

行業(yè)增長轉(zhuǎn)為中高速

2014年前11個(gè)月坚浩，中國汽車銷量增長6.14%赋遇，產(chǎn)銷增幅較前10月繼續(xù)呈小幅回落態(tài)勢循头，注定今年汽車銷量增長將控制在7%以內(nèi)。在主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的要求下炎疆，國內(nèi)外各機(jī)構(gòu)預(yù)測2015年我國GDP增速目標(biāo)將會(huì)下調(diào)至7%卡骂，與之對應(yīng)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測明年汽車產(chǎn)銷總量增幅將和GDP的增幅差不多形入，在7%左右全跨。

“中國汽車市場向來有大小年之說，各大車企此前判斷2013年汽車市場增長不會(huì)過10%亿遂，但當(dāng)年銷量增幅13.87%浓若，比上一年多9.6個(gè)百分點(diǎn)，2014年維持個(gè)位數(shù)增長蛇数，2015年肯定會(huì)超過10%挪钓，”北汽股份總裁李峰向《證券日報(bào)》表示是越。

也正是由于2014年汽車銷量增速放緩，汽車企業(yè)與經(jīng)銷商之間的矛盾又再次擺到臺(tái)面上碌上。中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的最新預(yù)警讓經(jīng)銷商大面積虧損危機(jī)浮出水面：經(jīng)銷商的非合理庫存已經(jīng)接近1000億元倚评，虧損面一再擴(kuò)大，目前僅三成經(jīng)銷商盈利条嚼。

記者多方求證得知洲猿，庫存量大的大多為外資品牌經(jīng)銷商，反而是份額下滑嚴(yán)重的自主車企有意識(shí)的減少經(jīng)銷商進(jìn)貨量齿贡。李峰對于庫存量加大沒那么悲觀村会。他認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者持幣待購現(xiàn)象嚴(yán)重饮乃，今年壓抑的需求特干，明年肯定會(huì)釋放出來。

也有業(yè)界人士提出汽車增速有其相對獨(dú)立性惦踩。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明就認(rèn)為涨剧，根據(jù)車市潛在增長率大致相當(dāng)于GDP速度的1.5倍的汽車發(fā)展規(guī)律。去年他曾預(yù)測“以GDP平均值7.5％為對照敲骏，2014年的車市增長率會(huì)在11.25％”樊淑，但由于宏觀經(jīng)濟(jì)基本面缺乏亮點(diǎn)，今年汽車行業(yè)并未如預(yù)期高速增長蝇降。

中國汽車市場向來有“大小年”之說铜缠，出現(xiàn)類似大小年的增速起伏不是必然也不是偶然，這其中國家政策能給車市做加減法饵骨，有時(shí)甚至是乘除法翘悉。比如2013年中國汽車銷量雙雙超過2000萬輛，再創(chuàng)全球產(chǎn)銷最高記錄居触，正是由于諸多城市存在限購可能引發(fā)大量消費(fèi)者恐慌性提前消費(fèi)妖混。

如果前一年車市是大年，那么制定來年的目標(biāo)可能需要謹(jǐn)慎理性轮洋，但2014年并不是如此制市。“各大車企此前判斷2013年汽車市場增長不會(huì)過10%弊予，但當(dāng)年銷量增幅13.87%祥楣，比上一年多9.6個(gè)百分點(diǎn)，以至于車企對今年汽車市場盲目樂觀汉柒，大家普遍都把增幅設(shè)到15%左右误褪，”李峰向記者表示，實(shí)際情況是今年經(jīng)濟(jì)整體不是很理想，加上企業(yè)上半年要求經(jīng)銷商大量進(jìn)貨兽间，造成經(jīng)銷商下半年庫存較高薇搁。

也正是由于車企根據(jù)大年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)過高判斷來年市場，2014年汽車市場出現(xiàn)競爭慘烈秤淀、消費(fèi)者持幣待購等惡性環(huán)境挺皆，從而導(dǎo)致車市的起伏。李峰認(rèn)為世荐，目前國內(nèi)汽車消費(fèi)需求還在否因，今年消費(fèi)者持幣待購，明年肯定會(huì)釋放出來介腻。

李峰的樂觀是有道理的榔晃。根據(jù)美日歐國家的統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)人均GDP達(dá)到8000美元時(shí)酱滞，汽車普及率進(jìn)入第二個(gè)上升期招殊，平均每3人擁有1輛汽車。公安部交通管理局公布截至2014年2月份诲猴，我國汽車（含三輪汽車和低速載貨汽車）保有量1.41億輛秆候，平均每10人擁有1輛汽車，而世界銀行根據(jù)PPP(購買力平價(jià)指數(shù))計(jì)算2013年中國人均GDP就超過1萬美元慌回。

單純參考美日歐國家情況刺洒，我國汽車消費(fèi)市場仍有非常大增長的潛力，但如果不能解決空氣污染吼砂、交通擁堵問題逆航，國家是不會(huì)任由汽車保有量繼續(xù)快速增長。

也就在今年汽車市場增速放緩的背景下渔肩，汽車經(jīng)銷商日子江河日下因俐。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)透露，截至11月份周偎，今年大約增加了35萬輛庫存抹剩，增幅達(dá)30%，這一增幅遠(yuǎn)超汽車銷量的整體增幅栏饮，必須引起全行業(yè)的警惕吧兔。

一旦2015年國家不再出臺(tái)有利于汽車市場增長的配套政策，甚至進(jìn)一步嚴(yán)格控制汽車總量的增長袍嬉，汽車經(jīng)銷商將何去何從？汽車企業(yè)又將如何制定來年銷量目標(biāo)和商務(wù)政策灶平，緩和與經(jīng)銷商之間的矛盾呢伺通？

不具名某合資品牌高管認(rèn)為，經(jīng)銷商首先要自強(qiáng)帆伯，未來要向多品牌營銷嫌隆、經(jīng)銷商聯(lián)盟發(fā)展逸讹，但這并不是一兩年內(nèi)能做到的，除非《汽車銷售品牌管理辦法》修訂版有相關(guān)配套政策荷况。

而某主流合資品牌區(qū)域銷售總監(jiān)則提出更能解決當(dāng)下問題的方式禾计。“經(jīng)銷商必須轉(zhuǎn)變觀念梆甘，從之前的售前獲取大量利潤轉(zhuǎn)化為更合理更長期更可持續(xù)性發(fā)展的售后及衍生業(yè)務(wù)為主的盈利模式宇夭，”他表示。

當(dāng)然江伴，上述人士提出的解決方式可能更多的適應(yīng)于汽車保有量足夠大的品牌楔撩。江鈴陸風(fēng)汽車副總經(jīng)理潘欣欣告訴《證券日報(bào)》記者，因?yàn)樽灾髌放屏阏群凸r(shí)費(fèi)用只是合資品牌的幾分之一踢臀，所以二線自主品牌經(jīng)銷商要維持經(jīng)營必須銷售要賺錢焙番。

他透露，江鈴體系在渠道布局上都實(shí)行單一區(qū)域獨(dú)家代理制媚曾，這保證了經(jīng)銷商的銷售利潤缔御，因?yàn)闆]有經(jīng)銷商之間的惡性競爭，經(jīng)銷商庫存偏高時(shí)也會(huì)進(jìn)行促銷妇蛀，但是大部分是為了盤活資金的主動(dòng)行為刹淌，即便為了返利階段性大幅度促銷，也是短暫而可控的讥耗，陸風(fēng)的經(jīng)銷商目前70%盈利有勾。

與此同時(shí)，吉利古程、比亞迪蔼卡、奇瑞今年銷量雖然有所下降，但大部分經(jīng)銷商并沒有出現(xiàn)壓庫的情況挣磨。記者采訪了多名自主車企相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到雇逞，由于企業(yè)處于轉(zhuǎn)型期，面對銷量下滑茁裙，企業(yè)意識(shí)到如果再向經(jīng)銷商壓庫塘砸，將會(huì)面臨大面積退網(wǎng)的境地。

在處理經(jīng)銷商庫存壓力大問題上晤锥，一些外資品牌也開始轉(zhuǎn)變方式肺沃，通過與經(jīng)銷商平等對話尋求雙方共贏的格局。

某韓系品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示鬼浮，經(jīng)銷商能獲取合理的利潤是經(jīng)銷商是否全力以赴的關(guān)鍵樱猬，我們的經(jīng)營方針就是“以人為本，以利化利”。

也就在日前召開的一汽奧迪經(jīng)銷商年會(huì)上肛巫，一汽奧迪承認(rèn)要調(diào)整廠家和經(jīng)銷商的合同及商務(wù)政策据将；取消CSI(顧客滿意度指數(shù))和SSI(銷售與服務(wù)滿意度)等考核，從之前14項(xiàng)考核縮少到8項(xiàng)衅惠，增加部分固定返利婉孙，減少考核返利，總返利略有增加哗饭。

思略特全球合伙人抓许、大中華區(qū)副總裁彭波表示，其實(shí)現(xiàn)在很多廠商已經(jīng)非常關(guān)注經(jīng)銷商的利潤了杆叛，尤其是領(lǐng)先的廠家谷芬，“預(yù)計(jì)明年車企增長任務(wù)不會(huì)很重，將給經(jīng)銷商一個(gè)相對寬松的經(jīng)營環(huán)境模聋，否則盈利不理想經(jīng)銷商不如套現(xiàn)進(jìn)入股市”肩民。

另外，他認(rèn)為链方，企業(yè)未來也要將產(chǎn)量的擴(kuò)張步伐稍微放慢一下持痰，把質(zhì)量和內(nèi)部流程體系抓好。

自主車企沖刺百萬級(jí)規(guī)模

產(chǎn)能過剩問題仍然突出

在《證券日報(bào)》記者采訪的多名車企高管中祟蚀，有人對明年自主品牌前景樂觀工窍，中低端市場會(huì)好于中高端市場；有人為自主品牌憂心忡忡前酿，認(rèn)為政府應(yīng)出臺(tái)更多政策引導(dǎo)國人購買自主車患雏；有人已經(jīng)布局2015年SUV市場與豪華車市場。

而思略特全球合伙人罢维、大中華區(qū)副總裁彭波直指汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)顯然不合理淹仑，中小企業(yè)太多。另外肺孵，他認(rèn)為自主品牌乘用車份額多少其實(shí)無關(guān)緊要匀借，更重要的是有幾家企業(yè)的自主乘用車能進(jìn)入百萬輛規(guī)模。

2013年9月至2014年8月盘塘，自主品牌乘用車市場占有率連續(xù)下跌12個(gè)月裤泄。雖然自主品牌乘用車市場占有率在9月份止跌回升，11月更是回升至乘用車銷售總量的40.90%告傻，達(dá)成早前《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》所提出的市場份額底線几崔，但根基并不穩(wěn)定，諸多短板亟待解決擅锚。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)認(rèn)為悉宿，自主品牌乘用車此前之所以出現(xiàn)“十二連降”瓶虽，首要的原因是自主品牌汽車底子薄赊真，技術(shù)積累不夠涝睁。目前的情況是，我國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)開發(fā)上的總體水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家盒蚁。同樣示祭，我國汽車零部件體系建設(shè)也明顯落后于跨國汽車企業(yè)÷梗跨國零部件企業(yè)與整車企業(yè)同步開發(fā)咽蚣、同步發(fā)展，給整車發(fā)展以支撐萄窜，以至于自主品牌轉(zhuǎn)型過程中铃剔，不得不依仗跨國零部件企業(yè)，推出自己的精品車型和中高端車型查刻。

也就在12月15日键兜，吉利深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的開山之作——吉利博瑞在亮相時(shí)“渾身名牌”，法國法雷奧助力研發(fā)的燈具穗泵、全球第二大汽車技術(shù)供應(yīng)商德國博世提供的最新版本ABS+EBD普气、全球領(lǐng)先音響產(chǎn)品供應(yīng)商美國哈曼攜手研發(fā)多媒體系統(tǒng)等100多家國際一流供應(yīng)商為吉利配套。

“對本土供應(yīng)商佃延，我們不是不用现诀，我們一定是在零部件每一個(gè)行業(yè)和每一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域里面是全球一二位的供應(yīng)商，這是為了我們的產(chǎn)品能夠成為前一二位履肃，優(yōu)秀的合作伙伴才能造就出色的產(chǎn)品仔沿，”吉利汽車集團(tuán)總裁安聰慧向《證券日報(bào)》記者表示。

當(dāng)下尺棋，自主品牌整車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)一個(gè)重要措施就是升級(jí)供應(yīng)鏈封锉，大量選用外資品牌零部件，越來越多自主整車企業(yè)的配套大門在對本土零部件企業(yè)關(guān)閉殴衡，不僅僅是吉利币沫，奇瑞推出的轉(zhuǎn)型之作艾瑞澤7生產(chǎn)制造所需要的零部件或生產(chǎn)設(shè)備均來自全球頂尖供應(yīng)商。業(yè)內(nèi)專家擔(dān)憂蟀腌，如果我國的整車企業(yè)和零部件企業(yè)還是這樣一種整零關(guān)系番雀，未來的中國汽車產(chǎn)業(yè)將存在嚴(yán)重危機(jī)。

不具名自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者抠偏，我們發(fā)展初期給過本土配套供應(yīng)商機(jī)會(huì)阶押，但隨著我們整車集成創(chuàng)新能力的增強(qiáng)，而零部件企業(yè)的發(fā)展水平和創(chuàng)新能力并沒有跟上我們的步伐鞋剔，“一些零部件根本達(dá)不到我們要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)脱刷，逼我們只能高價(jià)用外國貨”阐逗。

中航汽車副總經(jīng)理周世寧向記者表示，現(xiàn)在發(fā)展自主品牌的外部條件越來越差饮码，整車和零部件都需要政府更多規(guī)定和政策韵谋，引導(dǎo)國人購買自主車、引導(dǎo)整車企業(yè)采購國產(chǎn)零配件氏篇，“說起來簡單振诬，做起來很難的事，這考驗(yàn)政府的決心和智慧”衍菱。

記者注意到赶么，之所以經(jīng)歷了“12連跌”之后，自主品牌市場份額開始逆勢飄紅脊串，很多程度上依靠SUV車型在市場上站穩(wěn)腳跟辫呻。

與此同時(shí)，豪華車市場仍以遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速水平快速增容琼锋。數(shù)據(jù)顯示放闺，2013年中國豪華車銷量不到100萬輛，銷量不足當(dāng)年總銷量的6%斩例。而今年上半年雄人，豪華車市場銷量已經(jīng)達(dá)到80.80萬輛，增速遠(yuǎn)高于整體市場念赶，在整體乘用車中的市場占比再度提升础钠。僅以英菲尼迪為例，上半年增幅達(dá)到130.2%叉谜，銷量達(dá)去年全年在華銷量的87%拓酵。

“豪華車市場大于整個(gè)行業(yè)大勢的增速將持續(xù)3-5或者會(huì)更長，”李峰表示缆乐。

隨著我國成為全球最大的生產(chǎn)國和消費(fèi)國乱树，而且會(huì)繼續(xù)保持較高的速度而領(lǐng)跑世界汽車行業(yè)，不論是合資企業(yè)禽糊，還是自主品牌企業(yè)吆揖，都掀起了轟轟烈烈的跑馬圈地、你追我趕的汽車產(chǎn)能擴(kuò)張運(yùn)動(dòng)阔萧。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇透露绳瓣，截至今年上半年，中國汽車行業(yè)已形成和在建的產(chǎn)能約3500萬輛男梆，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過今年2400萬輛的銷售量嗡深。而且包括合資品牌在內(nèi)的各大汽車廠產(chǎn)能擴(kuò)張的沖動(dòng)仍在延續(xù)，汽車行業(yè)過去的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩贸卦，將演變?yōu)榭偭窟^剩惋肾，市場競爭將進(jìn)一步加劇挪确。

“與合資品牌相比，自主品牌車企形成的總產(chǎn)能與需求之間的矛盾非常突出暖夭，”徐長明此前接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示锹杈，自主品牌產(chǎn)能利用率均低于70%的安全水平。

針對這種情況鳞尔，政府是否需要作為推手嬉橙，加快汽車企業(yè)兼并重組早直，淘汰產(chǎn)能利用過低汽車企業(yè)呢寥假？江鈴陸風(fēng)汽車副總經(jīng)理潘欣欣認(rèn)為，還是讓市場調(diào)整為好霞扬，“國家新出臺(tái)的節(jié)能補(bǔ)貼明眼人都知道是利好自主小排量糕韧，可是結(jié)果合資車型上榜比自主車多得多，反而更加惡化了自主的生存環(huán)境”喻圃。

彭波表示萤彩，自主品牌乘用車份額多少其實(shí)無關(guān)緊要，更重要的是有幾家企業(yè)的自主乘用車能進(jìn)入百萬輛規(guī)模斧拍，“如果國家為扶持自主品牌雀扶，目標(biāo)設(shè)定為總體自主品牌市場份額達(dá)到多少，這將會(huì)害了自主品牌肆汹，政府政策的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是讓少數(shù)自主品牌脫穎而出”夏握。

車企資本大年

北汽上市募資總額超百億元

對于2014年的汽車行業(yè)來說，雖然銷量的同比增速有所放緩衫半，但是骑琳，車企在資本市場方面的表現(xiàn)倒是很活躍，最引人關(guān)注的莫過于北汽的上市洋虫。從2004年到2014年蜀短，十年磨一劍，北汽終于實(shí)現(xiàn)了上市权疾。12月19日趋奸，北京汽車股份有限公司（簡稱北京汽車）在中國香港證券交易所以8.9港元/股價(jià)格掛牌上市，募集資金總額129.75億港元满律，折合人民幣約103億元群鞭，超額完成110億港元募資計(jì)劃。

此次IPO也成為截至目前中國汽車工業(yè)史上單次融資規(guī)模最大的一次姿记。包括北京奔馳哈讯、北京現(xiàn)代、北汽自主乘用車梧却、動(dòng)力總成在內(nèi)的資產(chǎn)全部裝入上市公司奇颠。據(jù)了解败去，北京汽車募集資金將重點(diǎn)投入到北京汽車和北京奔馳的生產(chǎn)設(shè)施方面。其中烈拒，約20.6億元將用于北京汽車動(dòng)力總成生產(chǎn)基地（一期）建設(shè)項(xiàng)目圆裕，約5.5億元將用于北京汽車動(dòng)力總成研發(fā)中心（一期）建設(shè)項(xiàng)目；13.5億元擬用于北京奔馳乘用車生產(chǎn)擴(kuò)張荆几，6.2億元擬用于其發(fā)動(dòng)機(jī)工廠吓妆。

北汽成功登陸港交所之余，以乘用車經(jīng)銷吨铸、服務(wù)以及融資租賃業(yè)務(wù)為主的廣匯汽車上市計(jì)劃也開始邁出實(shí)質(zhì)性的一步行拢。廣匯汽車的上市之路同樣非常坎坷诞吱，先是A股舟奠、繼而港股，最后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)A股市場房维。

近日沼瘫，美羅藥業(yè)稱，公司擬以除可供出售金融資產(chǎn)之外的全部資產(chǎn)和負(fù)債疑惨，與廣匯集團(tuán)等七家股東合計(jì)持有的廣匯汽車100%股權(quán)進(jìn)行置換房包，差額部分通過發(fā)行股份方式向交易對方購買。交易完成后估掐，廣匯汽車將實(shí)現(xiàn)借殼上市他案。此次交易廣匯汽車100%股權(quán)作價(jià)235.77億元。

當(dāng)然渗送，有成功者也有失意者遭绝，與北汽、廣匯汽車“凱旋歸來”不同的是泰四，陜汽集團(tuán)借殼博通股份上市失敗零硫，資本市場一戰(zhàn)鎩羽而歸。核心資產(chǎn)控股權(quán)并沒有在陜汽集團(tuán)手里兔页，成為制約陜汽集團(tuán)上市的最大障礙萄蕾。也有上市公司通過重組并購實(shí)現(xiàn)向汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，長園集團(tuán)就是其中的一家俄洞。公司擬以發(fā)行股份和支付現(xiàn)金方式收購運(yùn)泰利100%股權(quán)以躯，運(yùn)泰利100%股權(quán)交易價(jià)格為17.2億元。重組完成后啄踊，公司將重點(diǎn)布局智能汽車行業(yè)和先進(jìn)制造

領(lǐng)域忧设。

與長園集團(tuán)轉(zhuǎn)型汽車行業(yè)不同的是，也有行業(yè)內(nèi)公司轉(zhuǎn)型為文化類公司颠通，松遼汽車就是其中的典型址晕。重組之后膀懈，松遼汽車的核心資產(chǎn)包括成龍耀萊影城以及游戲資產(chǎn)，成功轉(zhuǎn)型為文化上市公司谨垃。資本市場也用超過10個(gè)一字漲停來迎接松遼汽車的轉(zhuǎn)型启搂。

包括新能源汽車概念、電池概念以及特斯拉概念等刘陶，也帶動(dòng)了相關(guān)公司股價(jià)的上漲胳赌。可以說匙隔，2014年的汽車行業(yè)資本市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)疑苫，活躍系數(shù)很高。

樂視欲造超級(jí)汽車

汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)

樂視的出現(xiàn)帶來的驚喜不斷牡直，“驚嚇”也是常常有的圣掷。先是樂視的超級(jí)電視，給傳統(tǒng)家電企業(yè)帶來的沖擊著實(shí)不小甜芭，繼而北汽集團(tuán)董事長徐和誼一句“樂視將與北汽合作造汽車”，直接引爆了汽車行業(yè)又一個(gè)新話題凑篇，樂視造車也成為2014年汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞之一霸臂。

“未來汽車企業(yè)極有可能成為貼牌商，傳統(tǒng)汽車改變起來難托蜡，新能源汽車很可能走這條路辈拔，不排除我們也會(huì)給企業(yè)貼牌，生產(chǎn)出來樂視汽車谢燎〕椎洌”這是徐和誼初次介紹與樂視的合作時(shí)所說。

樂視超級(jí)汽車的計(jì)劃正在進(jìn)行中钧椿，掌門人賈躍亭也被貼上了造夢者的標(biāo)簽宜箩。“潛行一年的SEE計(jì)劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車盹屠，通過完全自主研發(fā)题禀，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)膀捷，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭迈嘹，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級(jí)汽車呼吸純凈空氣全庸⌒阒伲”通過微博，賈躍亭揭曉了超級(jí)汽車的一角面紗壶笼。

據(jù)其介紹神僵，搭載SEE的超級(jí)汽車酌心，不僅是一臺(tái)電動(dòng)汽車，而是一套完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)挑豌。電動(dòng)化安券、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化讓超級(jí)汽車不但更具科學(xué)范氓英，而且更酷侯勉、更炫、更時(shí)尚铝阐。不只是顛覆產(chǎn)品以睦，包括研發(fā)模式、營銷模式昂游、商業(yè)模式滤钠、運(yùn)營模式將全面顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

從賈躍亭對超級(jí)汽車的描述上來看跳窖，這輛汽車是如此完美祠裸，然而，畢竟實(shí)物我們還沒有看到职靴，是騾子還是馬眶昵，拉出來溜溜才能知道。汽車行業(yè)遠(yuǎn)比家電業(yè)復(fù)雜得多欲广，作為交通工具拔衙，無論多么智能化、設(shè)計(jì)多么時(shí)尚繁触，安全可靠才是最重要的栓稻。

況且，汽車行業(yè)是一個(gè)需要高資金句惯、高人才土辩、高技術(shù)支撐的行業(yè)，樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司跨界競爭對汽車行業(yè)的發(fā)展來說算不得壞事宗弯，某種程度上還是一件好事脯燃，但面對資金、技術(shù)蒙保、政策等方面的行業(yè)壁壘辕棚，樂視要想沖破并不容易。所幸邓厕，樂視還有北汽這個(gè)汽車內(nèi)行的小伙伴逝嚎，互聯(lián)網(wǎng)思維也可以讓汽車更加智能化、電子化。

支持的聲音不少补君，質(zhì)疑的聲音同樣很多引几，當(dāng)還身受病痛折磨的賈躍亭發(fā)布超級(jí)汽車SEE計(jì)劃之時(shí)，造夢者也回應(yīng)了質(zhì)疑：夢想和現(xiàn)實(shí)總是有差距的挽铁，幸好還有差距伟桅，不然誰還稀罕夢想？99%的人不看好的事情迟伤，才有可能成就顛覆窖升。企業(yè)的創(chuàng)新，是用具有前瞻的眼光娘型，用未來定義未來呕瞎，再用未來定義現(xiàn)在÷潦福縱有千難萬險(xiǎn)婉肆，造福他人的夢想不能變。

如此跪消，就讓我們拭目以待衰惜，等待樂視醞釀的這場“汽車產(chǎn)業(yè)的變革”能否真正變革汽車行業(yè)。

利好政策密集出臺(tái)

新能源汽車產(chǎn)量顛覆性增長

來自工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示脸掘，2014年前11個(gè)月藕壹，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬輛。這是一個(gè)顛覆性的數(shù)字纷臊，伴隨著的是政府的利好政策以及電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的不斷提升∥谄螅可以說虑润，2014年是新能源車優(yōu)惠政策出臺(tái)最密集的一年。

先是購買新能源車免征購置稅加酵，繼而對用電實(shí)施價(jià)格上的優(yōu)惠拳喻。隨后，《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》要求2014年至2016年猪腕，公務(wù)車采購中新能源車比例不低于30%冗澈，逐年提高。充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1：1陋葡。

2014年也成為新能源汽車發(fā)展的元年亚亲。不過，與2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛的計(jì)劃相比腐缤，不到6萬輛的產(chǎn)銷量距離50萬輛的差距還是很大的捌归。

“可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量還不能滿足推廣應(yīng)用的需要，真正拿得出手的好車還不多，尤其是乘用車惜索。充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不能滿足需求的矛盾非常突出特笋，多數(shù)城市私人消費(fèi)者停車難和充電難的問題還沒有找出有效的解決辦法。地方充電設(shè)施的投資和建設(shè)仍然存在過度依賴電網(wǎng)的情況铡碧∴滦荩”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛在首屆中國新能源汽車消費(fèi)高峰論壇中坦言愧蔬。

他強(qiáng)調(diào)首捶，多數(shù)消費(fèi)者對新能源汽車仍持觀望態(tài)度，包括充電難掐赠、價(jià)格淳篡、電池的壽命以及續(xù)時(shí)里程，都是消費(fèi)者產(chǎn)生顧慮的地方糯湃。

北汽新能源黨委書記些援、總經(jīng)理鄭剛這樣評(píng)價(jià)當(dāng)下的純電動(dòng)汽車行業(yè)：純電動(dòng)汽車還屬于幼稚產(chǎn)業(yè)，技術(shù)新捧擂、產(chǎn)量不大准徘，沒有形成市場規(guī)模，成本降不下來艾遗，用戶的接受度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠洛退。從電池價(jià)格、充電裝置的使用環(huán)境到客戶的使用習(xí)慣杰标，政府都需要給予支持兵怯。

當(dāng)然，政府支持是一方面腔剂，車企在提高續(xù)航里程方面做出的努力也是有目共睹媒区。以北汽為例，鄭剛告訴記者掸犬，新近上市的兩款純電動(dòng)汽車EV200袜漩、ES210。其中湾碎，EV200在綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)超過了200公里以上宙攻，并且行駛中可在原有續(xù)航里程基礎(chǔ)上再度延長13%的額外行駛距離。ES210的續(xù)航里程已經(jīng)超過了210公里介褥。除此之外座掘，包括比亞迪、上汽等企業(yè)均在尋求續(xù)航里程上的突破呻顽∪ヌ福可以說，在新能源汽車領(lǐng)域，車企們都在跑步前進(jìn)费罚。

在王秉剛看來嫂衅，各部門應(yīng)該聯(lián)合起來解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，將公共領(lǐng)域的新能源汽車推廣放在首位滋池，出于環(huán)境壓力城市推廣相對更容易灌龄；繼續(xù)努力拓展新能源乘用車市場，包括私人購買和租賃茸暖，要落實(shí)好私人購買新能源汽車的充電樁安裝服務(wù)文鸽。

展望未來，鄭剛認(rèn)為新能源汽車真正的市場化元年是在2015年畦瞒。車企要加大研發(fā)投入盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)的進(jìn)步纹词，突破技術(shù)的門檻和壁壘，提升續(xù)駛里程冠秉，快速攤薄成本残匈，最終實(shí)現(xiàn)幼稚產(chǎn)業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)成長和成熟起來。

2015年视事，新能源汽車的市場化將迎來真正的挑戰(zhàn)胆萧，小批量的示范運(yùn)營和大規(guī)模的市場化運(yùn)營中間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個(gè)簡單的數(shù)量累加俐东〉耄“這考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)整體體系建設(shè)、系統(tǒng)管理虏辫、服務(wù)能力以及產(chǎn)品開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)蚌吸、質(zhì)量的制造，這才是對新能源汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)砌庄。這也是北汽意識(shí)到的問題套利，純電動(dòng)汽車安全可靠還是最關(guān)鍵的因素，重點(diǎn)加強(qiáng)的仍是產(chǎn)品質(zhì)量鹤耍。”鄭剛向記者強(qiáng)調(diào)验辞。

而從長遠(yuǎn)來看稿黄，新能源汽車也肩負(fù)著重要的歷史使命，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路跌造∷耍“我們要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場尾丑，用好用活政策榆墅，開發(fā)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。新能源汽車剛剛起步榨未，要消費(fèi)者信賴這個(gè)車需要一個(gè)磨合的過程悄慨，整車廠在這個(gè)過程當(dāng)中應(yīng)該把新能源汽車的安全、可靠收谭、耐久车管，作為我們的基本條件，即產(chǎn)品投放市場必須要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)旧败，再談其它还桶。”上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍告訴記者暮孕。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)苛瞬，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)十偶，也不構(gòu)成任何其他建議菩鲜。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳扯键，對此類作品本站僅提供交流平臺(tái)睦袖，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻荣刑、圖片馅笙、文字如涉及作品版權(quán)問題，請第一時(shí)間告知厉亏，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容董习，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn爱只。