【編者按】在中國經(jīng)濟新常態(tài)下诗充，對于船舶工業(yè)來說，最重要的任務便是充分發(fā)揮市場的作用，化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾馆义，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進轉(zhuǎn)型升級胁塞。

全球造船業(yè)近幾年受國際金融危機影響咏尝，產(chǎn)能過剩問題至今仍未解決，行業(yè)復蘇也一直未能實現(xiàn)啸罢。即使新船訂單于2014年前4個月出現(xiàn)160%的漲幅编检，但此后新船訂單和新船價格的“雙降”，依舊將造船業(yè)整體打入低谷。仍處寒冬的造船業(yè)如何面對中國經(jīng)濟的“新常態(tài)”蒙谓，這一問題被擺上了臺面斥季。

回顧2014年中國造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級可見，整個行業(yè)正悄然發(fā)生變化累驮。從船企自身改革來看酣倾，素有“南北船”之稱的造船業(yè)兩大佬頻頻出手，擬將軍工業(yè)務注入上市公司谤专。其中躁锡，中國重工的軍工業(yè)務更是成為了公司業(yè)績增長的支柱產(chǎn)業(yè)。

此外置侍，由于船企訂單正逐漸集中到大型船企和有實力的船企手中映之，使得造船業(yè)呈現(xiàn)出冰火兩重天的兩極分化態(tài)勢。尤其是在造船業(yè)“白名單”亮相后瘫骏，榜上有名的大型國有船企與民營船企皆將獲得政府補貼颜要、銀行信貸等政策支持，而未上名單的船企則將面臨自力更生的市場考驗哭夺。

“物競天擇量奸，適者生存，優(yōu)勝劣汰”卷撞，達爾文的進化論同樣適用于現(xiàn)今的造船業(yè)澄璃。從2014年船企變化來看，已經(jīng)有部分船企提前布局并試圖在轉(zhuǎn)型中尋找未來出路盐文。至于其能否適應中國經(jīng)濟“新常態(tài)”走向強者之路圣翅，則要看其能否順應市場需求，把握市場脈搏了咏摔。

產(chǎn)能過剩造船業(yè)仍處寒冬轉(zhuǎn)型升級成共識

近幾年一直在低谷徘徊的造船業(yè)握饼，在2014年年初呈現(xiàn)出短暫“小陽春”后，再次陷入低迷態(tài)勢昙百。從整個行業(yè)來看撼予，2014年前4月新船訂單出現(xiàn)飆漲160%的態(tài)勢，讓造船企業(yè)看到了行業(yè)復蘇的希望悟民。但這種“小陽春”出現(xiàn)的時間并不長坝辫，隨著新船訂單的增長，造船價格也跟著水漲船高射亏，而船價的上漲直接導致今年6月份新船訂單的減少近忙，甚至船價也開始下跌回落。

回顧2008年9月份船市從巔峰跌落之后智润，三大主流船型以及新造船市場的綜合價格指數(shù)可見及舍，在國際金融危機爆發(fā)之前未辆，新造船價格綜合指數(shù)一度接近200點，而到2014年7月份锯玛，這一指數(shù)仍然在140點左右徘徊咐柜。.

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜在今年8月份舉行的船舶行業(yè)銀企交流會上指出，“雖然攘残，2013年下半年以來拙友，新造船價格綜合指數(shù)一直呈現(xiàn)上升態(tài)勢，但是由于今年上半年新船成交量萎縮歼郭，部分船型的價格有所回落遗契，后市幾大重點船型的價格都存在下行的可能”。

從最新數(shù)據(jù)可見盆扳，目前造船業(yè)在經(jīng)歷了一場“小陽春”之后膊编，再次進入了寒冬。

據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示俭整，2014年11月份全球船企新簽訂單47艘尸钢、共計2982000載重噸。與2014年10月份全球新簽訂單80艘妄由、共計3274280載重噸相比較苇硫，艘數(shù)環(huán)比下降33艘，噸位下降5.87%颓蛀。與2013年11月份全球新簽訂單290艘、共計20106339噸相比較姥胳，艘數(shù)同比下降243艘鹰坐，噸位同比下降85.16%。

而在新船訂單下滑的同時贵健，新船價格相比上月同樣出現(xiàn)總體下降迷啄。克拉克松數(shù)據(jù)顯示朋蔫，2014年11月份罚渐，散貨船、油船和集裝箱船新在造船價格指數(shù)為133點驯妄、163點和82點荷并，集裝箱船和油船指數(shù)持平上周，散貨船指數(shù)下降2點青扔。

新船價格的下滑對于已經(jīng)入不敷出的船企來說是個噩耗源织。有船企負責人表示，“現(xiàn)在原材料成本微猖、人力成本和管理成本都在上升谈息，如果船價不升反降缘屹，企業(yè)將面臨更大的盈利壓力”。

“造船業(yè)低迷的主要原因是產(chǎn)能過剩侠仇，即使行業(yè)曾出現(xiàn)復蘇態(tài)勢轻姿，但這也只是短暫的，只要行業(yè)產(chǎn)能過剩問題不解決逻炊，行業(yè)就無法實現(xiàn)真正的復蘇祷骂。”這是《證券日報》記者與多位業(yè)內(nèi)人士交流后得到的答案迟摹。

在業(yè)內(nèi)人士看來觅氢，造船業(yè)產(chǎn)能過剩大多指的是中低端技術(shù)要求不高的船舶，而真正高端的船舶其實還是需求量很大的跋章，對此虐恋，國內(nèi)一些有深厚實力的大型造船企業(yè)開始向高端船舶或?qū)夹g(shù)要求較高的特殊船舶制造轉(zhuǎn)型。

實際上往姆，早在去年11月份馒符，由工信部發(fā)布的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》對國內(nèi)造船企業(yè)的生產(chǎn)設施、建造技術(shù)宏湾、質(zhì)量保證體系淘砌、節(jié)能環(huán)保等多個環(huán)節(jié)提出要求，計劃以提高行業(yè)標準化解產(chǎn)能過剩的矛盾旋稚，淘汰落后產(chǎn)能厦浦。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會對2014年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計數(shù)字顯示，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1485家奕枝，這其中包括船舶制造企業(yè)棺榔、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)隘道。2013年全年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況的統(tǒng)計結(jié)果是1664家症歇，中小企業(yè)1541家，其中谭梗，船舶制造中小企業(yè)有717家忘晤。

從上述數(shù)據(jù)可見，雖然國內(nèi)船企總體數(shù)量有所下降激捏，但按照專業(yè)人士看來设塔，國內(nèi)船企數(shù)量對于整個市場來說，數(shù)量依舊龐大远舅。

船企大佬展開整合競賽軍工資產(chǎn)注入引關(guān)注

說起造船業(yè)的轉(zhuǎn)型壹置，在2014年這一年之中，最為市場所津津樂道的則要屬國內(nèi)船企大佬“南北船”的軍工業(yè)務注入了表谊。

進入2014年后钞护，先是中國船舶重工集團(以下簡稱：中船重工)(俗稱“北船”)公開披露要將核心軍品資產(chǎn)注入上市公司中國重工盖喷。在此消息傳出后，與其在業(yè)內(nèi)并稱“南船”的中國船舶工業(yè)集團公司(以下簡稱：中船集團)也不落人后的宣稱要將核心軍品業(yè)務資產(chǎn)注入已經(jīng)上市的廣船國際(位置 評論 新聞股票)揩臊。自此嚎脖，我國造船行業(yè)的兩大主要集團公司“北船”和“南船”展開了一場整合大賽。

自2009年12月份落余，中國重工上市之后勤鼓，中船重工就著手推進整體上市工作，而中國重工在IPO后每一年幾乎都有資本運作幔私，穩(wěn)步推進集團民船造修涎舔、核心軍品及部分非船資產(chǎn)的注入。而現(xiàn)今菠山，中船重工的科研院所資產(chǎn)注入則成為中國重工的重頭戲标炭。

對此相种，中國重工投資者關(guān)系處副處長王善君公開向媒體表示，目前成立這4家科技產(chǎn)業(yè)平臺，是為了將來承接中船重工相似資產(chǎn)的注入路翻；同時澳厢，中國重工大股東中船重工旗下科技產(chǎn)業(yè)平臺還有很多屎唠，按照一個研究所對應一個平臺公司的模式毙驯，未來將把下面的產(chǎn)業(yè)公司做成一個整體，按控股公司模式整裝進入上市公司哪自。

有中國重工相關(guān)負責人向《證券日報》記者透露丰包，中國重工今年的收益主要來自軍工業(yè)務，公司的主營業(yè)務民用造船業(yè)務在今年是虧損的壤巷，而海工業(yè)務的收益基本和成本持平邑彪，對業(yè)績增長貢獻不大。鑒于此隙笆，公司準備加速軍工業(yè)務的注入并增加軍工業(yè)務在主營業(yè)務中的占比。與此同時升筏，公司有意將民用造船業(yè)務逐步剝離出主營業(yè)務之外撑柔，或是徹底剝離該業(yè)務。

此外您访，據(jù)了解铅忿，中船重工還計劃在未來的一段時間內(nèi)，將三大類軍工優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)擇機注入中國重工灵汪。這三大軍工資產(chǎn)包括中船重工旗下28家科研院所檀训；水中兵器總裝、軍工電子裝備等在內(nèi)的集團存續(xù)軍工資產(chǎn)姆赔；以及此前集團承諾注入的企業(yè)阅窝。

對此梯俘，中船重工權(quán)威人士表示，“2015年坞龙、2016年將百分百是中船重工集團的并購年霎挚、注資年”。

繼中國重工傳出核心軍工資產(chǎn)注入的消息后蚀稻，廣船國際也尾隨其后發(fā)布了要注入核心軍工資產(chǎn)的公告骗早。

據(jù)重組方案顯示，控股股東中船集團擬將中船黃埔文沖船舶有限公司100%股權(quán)注入公司府塘，同時廣船國際擬向第三方收購相關(guān)造船資產(chǎn)爪撤。而由于中船集團擬注入的黃埔文沖100%股權(quán)涉及核心軍工資產(chǎn)，廣船國際及中船集團已將相關(guān)方案報送至有關(guān)主管部門棚疏，并已進行了相關(guān)反饋及回復网燃。

中信建投高曉春認為，廣船國際收購黃埔文沖等華南地區(qū)船舶類資產(chǎn)虎炸，不是公司資產(chǎn)重組的終結(jié)盒苛，廣船國際最終作為中船集團整體上市平臺的可能性大。高曉春表示身堡，2009年12月份中國重工上市之后邓尤，中船集團的競爭對手—中船重工就開始穩(wěn)步推進整體上市工作，目前資產(chǎn)證券化率已經(jīng)60%贴谎；而中船集團整體上市進度明顯偏慢汞扎。

事實上，業(yè)界對于“南北船”兩大船企大佬展開的軍工競賽前景皆表示看好擅这，而其看好的主要原因則是認為南海的開發(fā)將會刺激國內(nèi)加強海上軍備澈魄，而在加強軍備的同時，有軍工業(yè)務的“南北船”旗下的上市公司無疑將會因此受益仲翎。

造船業(yè)“白名單”出爐“南北船”演繹“大魚吃小魚”

要想變強痹扇，首要的是要船企自身修好內(nèi)功，而在自身功力加強的同時溯香，政府的支持無異于為整個行業(yè)下了場及時雨鲫构。

造船業(yè)產(chǎn)能過剩的問題已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，到今年上半年玫坛，集裝箱结笨、干散貨的運力仍然過剩，各家航運企業(yè)也都表示這一局面還需幾年時間來消化傅慈。交通運輸部副部長何建中在今年9月3日曾表示蹦虏，沿海運力過剩達到30%，其中干散貨比例甚至更高碘淘。

為解決造船業(yè)和航運業(yè)近年來的持續(xù)低迷刮血，國務院連續(xù)給予政策支持款腥。《海運業(yè)健康發(fā)展意見》的出臺棚泛，將海運業(yè)上升為國家戰(zhàn)略靶姻。這份文件提出了支持國內(nèi)航運企業(yè)增加國內(nèi)企業(yè)貨源的政策。

此外牢米，在2013年下半年怀拨，交通運輸部首先出臺了老舊船舶報廢補貼方案，為中遠郊舅、中海等航運央企淘汰舊船更新運能松綁妒槐。僅這一部分船型淘汰就使得上半年國內(nèi)海運總運力同比減少了6%。

有專家表示席赂，去年開始的一系列文件和實施成果表明吮铭，中央將通過加強對國有企業(yè)和大型民營企業(yè)的支持推動行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

去年工信部等12部委曾發(fā)文颅停，明確到2015年船舶產(chǎn)業(yè)前十名的企業(yè)造船完工量（行業(yè)集中度）要達到70%以上谓晌，但去年中國造船行業(yè)集中度尚不足60%。

而隨著信貸資源和政府補貼向規(guī)模較大的企業(yè)傾斜癞揉，未來造船企業(yè)的訂單對比也會更加明顯纸肉。據(jù)江蘇省2014年上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管訂單增加喊熟，但大量訂單集中在少數(shù)一批規(guī)模較大的船廠柏肪，而這種趨勢還在持續(xù)。

事實上芥牌，從2014年先后兩次造船業(yè)“白名單”的公布就可以看出烦味，名單上的船企將獲得國家和地方的政策支持，而“白名單”的公布更是加速引導社會資源向符合條件的優(yōu)勢造船企業(yè)集中壁拉。

2014年9月3日谬俄，工信部裝備工業(yè)司對首批入圍《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱：《條件》）的企業(yè)進行了公示，共有51家企業(yè)入圍弃理。據(jù)不完全統(tǒng)計贼匾，約有近30家的央企和地方國企入圍，占到六成桑趴。而第二次“白名單”的公布盟拨，僅有9家船企入圍逻盅。

有業(yè)內(nèi)人士評價盔连，進入“白名單”的企業(yè)，仿佛拿到政府頒發(fā)的“免死金牌”阻羞，成為被支持的對象凰染，同時也成為政府補貼與銀行信貸重點扶持對象蟆蔫，這也意味著未能入圍的船企將相對受到制約，比如差別電價捏诫、信貸收緊凿芦，政府補貼減少等。

據(jù)悉连定，目前铝框，《金融業(yè)支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》由中國人民銀行出具，隨后征求國家各部委意見磁携，完善之后褒侧，已經(jīng)遞交至國務院法制辦。該意見的主要思想就是重點支持船舶工業(yè)谊迄。而“白名單”上的造船企業(yè)將從中有望獲金融業(yè)支持闷供。

有業(yè)內(nèi)人士稱，由于船舶市場的低迷统诺，金融機構(gòu)已經(jīng)把船舶產(chǎn)業(yè)作為信貸重點調(diào)控的行業(yè)歪脏。而信貸收緊加劇了造船企業(yè)的運營困難。受銀行壓貸影響粮呢，船企流動資金緊張婿失，原材料、配套設備購進困難鬼贱，拖欠配套廠移怯、供貨方、職工工資等現(xiàn)象開始增多这难，民工堵門討薪等時有發(fā)生舟误，嚴重影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。

“白名單”的公布無疑將使得造船企業(yè)劃分出兩個層次躲窜，榜單上有名的船企將獲得銀行貸款支持沃羽，而未能上榜的船企則要節(jié)衣縮食，隨時面臨破產(chǎn)的危機咧笔。

強者恒強鉴膝，從“白名單”的公布可以看出，國內(nèi)兩大船企大佬“南北船”旗下有多家造船企業(yè)榜上有名垂票。而這兩位船企大佬皆有意在造船業(yè)低迷時期擴大自己的地盤李晾。

早在2014年8月份，市場中就流傳出中船集團欲收購中國熔盛重工集團控股有限公司（以下簡稱：熔盛重工）的傳聞育需，而該傳聞后來被媒體所證實恕且。

據(jù)熔盛重工公告顯示，公司已獲一家政府機構(gòu)通知，其正促進獨立第三方考慮協(xié)助江蘇熔盛重工有限公司（以下簡稱：江蘇熔盛）進行潛在重組事宜吩欣。有熔盛重工內(nèi)部人士向媒體透露蛛最，公告中所指的“潛在重組”，實際上就是之前有媒體報道恋瞳，在江蘇省如皋市有關(guān)部門的牽線下磨镶，中船集團控股的上市公司中國船舶旗下子公司上海外高橋造船正在對負債累累的江蘇熔盛進行第一階段評估工作，有可能對其實施重組健提。

對于這次重組琳猫，有接近如皋市政府的人士向媒體透露，這主要是當?shù)卣@悉外高橋造船可能有擴產(chǎn)或搬遷的打算私痹》幸疲“上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)的工業(yè)用地十分緊張，上海市政府有意讓外高橋造船進行搬遷侄榴，騰出土地用于自貿(mào)區(qū)配套工業(yè)園區(qū)的建設雹锣。之前外高橋造船考察過浙江舟山的一些船廠，但就占地面積和船廠設備方面來說癞蚕，江蘇熔盛無疑是最能與外高橋造船進行匹配的蕊爵。”

對于中船集團欲收購熔盛重工的消息桦山，中船重工也早有所聞攒射。而據(jù)接近中船重工的人士向記者透露，中船重工也有意收購合適的船廠以便擴大規(guī)模恒水。相比中船集團会放，中船重工更加中意于收購韓國STX集團在中國投資的船廠。

另據(jù)報道姑郊，2014年9月9日匈惑，大洋船舶已正式確認被中船重工控股的大連船舶重工(位置 評論 新聞)集團有限公司（以下簡稱：大船重工）收購，大船重工計劃收購該船廠用于建造LNG及軍品裂膛。

資料顯示庇鸭，大洋船舶是韓國大洋商船株式會社出資成立的外商獨資修船企業(yè)。2009年5月份開始投產(chǎn)紧贪，經(jīng)營范圍包括海洋工程的修理狂嘉、改裝和建造，各種類型遠洋船舶(位置 評論 新聞)的修理和改裝等藤该。

據(jù)上述接近中船重工的人士向記者介紹询蚊，由于該公司是在2009年投產(chǎn)的，因此里状，設備比較新因震，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后褒碌，就可以立刻投入使用，如果能低價收購的話比較合適酣衷。

此外，另有消息稱去年就已停工的STX大連最終也會被大船重工收購次泽。不過這一消息卻被中船重工相關(guān)人士所否定穿仪。該人士表示，因為發(fā)現(xiàn)債務太重意荤，“公司沒有這個意愿”啊片。

據(jù)接近中船重工的人士向《證券日報》記者透露，雖然中船重工想并購重組破產(chǎn)重組的船企借機擴大規(guī)模玖像，但對于要收購的船企也是有條件的紫谷。據(jù)其介紹，公司主要瞄準的是那些規(guī)模較大捐寥，設備較新笤昨，改造后可以持續(xù)生產(chǎn)的船企。而對于那些設備落后握恳，該淘汰的船廠則不在中船重工并購的范圍內(nèi)瞒窒。

“南北船”的接連出手并購重組無疑將加速造船業(yè)的整合進程，同時乡洼，造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度也將明顯提升崇裁。

據(jù)《船舶工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》顯示，環(huán)渤海灣扛焊、長三角和珠三角造船基地成為世界級造船基地波耗，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上崎绽，進入世界造船前十強企業(yè)達到5家以上休敛。

從“南北船”爭相并購重組擴大規(guī)模的行為來看，兩家公司皆有望名列造船企業(yè)前10名之內(nèi)宅殿。

船東需求刺激技術(shù)創(chuàng)新“走出去”邁出堅實步伐

金融危機爆發(fā)至今欲灾，航運業(yè)低迷之象已蔓延并持續(xù)了6年。數(shù)據(jù)顯示依矿，波羅的海干散貨運價指數(shù)從高峰的11000多點下降到最低600多點勉徘。同時，集裝箱干線運價較危機前下降了30%范蛉，運力過剩近三成羊湃，企業(yè)虧損面達五成，今年上半年更是達到七成份噪。

對此然走，在2014年11月6日舉行的“國際海運(中國)年會2014”產(chǎn)業(yè)透析論壇上，中國船舶重工集團黨組成員、副總經(jīng)理孫波表示：“金融危機使得全球航運市場持續(xù)低迷已達6年芍瑞，作為同一產(chǎn)業(yè)鏈上的造船企業(yè)也遭受重創(chuàng)晨仑，未來創(chuàng)新驅(qū)動將是造船業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本出路，船東需求是造船企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的風向標拆檬『榧海”

有數(shù)據(jù)顯示，金融危機導致多數(shù)造船業(yè)量價齊跌竟贯。船型價格較市場高峰時相比答捕，下跌了30%以上，全球新造船成交量也至少下降三成屑那。

孫波認為拱镐，金融危機直接倒逼中國造船企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。有數(shù)據(jù)顯示持际，目前國內(nèi)一些造船業(yè)已經(jīng)加強技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)沃琅，成效明顯。今年1月份至9月份搂物，中國造船業(yè)的新接訂單金額和數(shù)量均居世界第一位悯女。

“創(chuàng)新驅(qū)動將是造船業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本出路±芽В”孫波表示犀震，船東需求是造船企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的風向標，主流船型優(yōu)化升級碟灾，提高船舶高技術(shù)附加值禀坝，積極發(fā)展船型新技術(shù)是重要舉措。同時倾秤，強力推進造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整伟秩，與航運企業(yè)聯(lián)合，都是未來提高造船業(yè)核心競爭力的重要發(fā)展方向衬朗。

近日猿悔，中船集團董事長胡問鳴在與香港船東協(xié)會見面會上指出，經(jīng)濟的新常態(tài)捧贺，會造就航運業(yè)角葱、造船業(yè)的新常態(tài)。以科技創(chuàng)新打造超低成本競爭力座泳、行業(yè)內(nèi)資源整合與調(diào)整洗牌加劇惠昔、產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合與合作增加這三個突出特點，將成為航運與造船兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場競爭的共同新常態(tài)挑势。

目前镇防，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達成了共識啦鸣，但如何創(chuàng)新，怎樣創(chuàng)新卻成為眾多船企面臨的新難題来氧。

有專家指出诫给，“造船業(yè)應改變以單一類船型為主的造船格局，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)多類型船型啦扬，特別是特種船和小型海洋工程船中狂。要支持技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，提高具有高附加值的船舶比重”考传。

對于上述說法，有船企相關(guān)負責人表示证鸥，“近年來僚楞，雖然造船業(yè)仍然低迷，但我們發(fā)現(xiàn)四酱，其實那些在燃油效率和環(huán)保等方面有獨特優(yōu)勢的船只仍然是很受關(guān)注的闽芳，成交也很活躍，這說明高技術(shù)含量的船只還是有市場的”扑详。該負責人表示媚尊，國內(nèi)的造船業(yè)應向精品轉(zhuǎn)型，不過涕留，前提是船企需要加大科研投入褂反。

事實上，中船集團董事長胡問鳴也認為唁返，綠色節(jié)能環(huán)保的新船型替換高耗能的老舊船舶娇仙、降低運營成本、提高競爭力將成為航運業(yè)的本質(zhì)需求辨迷。

同時尾贮，胡問鳴還指出，國內(nèi)豪華郵輪產(chǎn)業(yè)剛剛起步袁暗，市場潛力巨大怔巷。中國企業(yè)應積極把握這一機遇，在起步時期通過租賃學習經(jīng)驗讯屈，在過渡時期通過購買學習管理蛋哭，最終建造自主品牌的豪華郵輪。要努力爭取國家政策支持涮母，打造包括豪華郵輪建造及母港建設在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈具壮。

此外，胡問鳴表示哈蝇，為了順應世界海洋裝備發(fā)展的新趨勢棺妓，中船集團將進一步強化創(chuàng)新驅(qū)動攘已，以結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級為主線怜跑，加快商業(yè)模式創(chuàng)新样勃，提升自主創(chuàng)新能力、專業(yè)化制造能力性芬、系統(tǒng)集成能力峡眶、國際化售后服務能力，不斷提高發(fā)展的層次植锉、質(zhì)量和效益骡榨。

在造船業(yè)中，業(yè)界人士皆表示看好世界海洋裝備發(fā)展的廣大前景奕截，但是寻僧，除了部分有實力的大型船企可以直接參與該業(yè)務外，其它中小船企只能接到相關(guān)的零散單子噪境。

“只有那些大型船廠才有實力接海洋裝備的大單堪渠，中小船廠并沒有技術(shù)和實力向這方面轉(zhuǎn)型“肜幔”一家船企相關(guān)負責人向《證券日報》記者談到陶握，我們船廠最多接一些與其相關(guān)的零件生產(chǎn)，但這種業(yè)務的利潤并不高效勺，僅是微利禁歧。

路是一點點走出來的。以LNG船為例嘉容，上世紀九十年代以前菇唇，LNG船的設計、建造和運營主要掌握在歐洲和日本造船企業(yè)的手里殉酬。進入九十年代以后匪补，韓國船舶企業(yè)開始有目的有計劃地引進LNG船相關(guān)技術(shù)，對該項技術(shù)進行消化烂翰、吸收夯缺，并在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上進行自主創(chuàng)新。

以史為鏡甘耿，中國的船企對LNG船的投資在今年也同樣出現(xiàn)了很大的進步踊兜，并逐步與世界接軌。據(jù)悉佳恬，希臘船東George Procopiou于2014年12月份已經(jīng)在中國進出口銀行舉辦的第二屆國際船舶融資論壇期間與大船重工高層進行非正式會談捏境，會談內(nèi)容據(jù)說涉及LNG船建造技術(shù)能力、可能交付日期毁葱、設計參數(shù)選擇包括推進系統(tǒng)等初步問題垫言。

據(jù)了解贰剥，今年10月份，Procopiou曾表示有意向訂造LNG船并已經(jīng)聯(lián)系了現(xiàn)代重工筷频。而Dynagas旗下船隊目前所有的8艘LNG船均由現(xiàn)代重工建造蚌成，并尚未交付；而此前中國船廠只有滬東中華曾交付過大型LNG船涯馆。據(jù)報道秕刊，中國政府正打算引導第二家主流船廠進軍LNG船建造領(lǐng)域。有消息人士稱俺埋，政府很可能允許大船重工在澳洲的太平洋LNG項目中腮德，競標2艘LNG船的建造合同。

打造世界級船企并參與國際化競爭俄脂，是造船業(yè)“十二五”規(guī)劃中的一個重點項目枫技。繼中船重工控股的大船重工與希臘船東搭上線后，中船集團也與俄羅斯方面達成了共識锁荚。

據(jù)2014年12月份報道稱蔫狰，俄羅斯副總理Yuri?Trutnev表示催锯，中船集團對在俄羅斯市場上進行工作抱有興趣并與東部發(fā)展部簽署了備忘錄滴练。其表示，在與中船集團領(lǐng)導會談中涉及了遠東的發(fā)展問題孵熏，談到公司對在遠東工作抱有興趣摊桅，中船集團領(lǐng)導愿意參與在俄羅斯建立造船業(yè)，建造港口捺氢。

無獨有偶藻丢，為了與世界接軌。今年12月13日至17日摄乒，中船集團董事長胡問鳴率隊在新加坡悠反、香港兩個全球各具特色的國際航運中心穿梭走訪，展開了一場“旋風式外交”馍佑。期間斋否，胡問鳴先后與萬邦集團、勝科集團拭荤、港中旅集團茵臭、香港船東會、東方海外舅世、招商局集團旦委、巴拉歌集團等的20余位業(yè)界精英展開密集且富有成效的會見。

在這次“旋風式外交”中雏亚，中船集團與多方達成廣泛合作意向缨硝，讓中船集團斬獲包括蘇伊士型油船摩钙、重吊船、散貨船在內(nèi)的批量新船訂單车匪。

從中船重工和中船集團這兩家船企大佬頻頻參與國際訂單的行為可見秦代，兩者皆已開始邁開步伐“走出去”，并積極主動參與國際競爭臼裂。相信蚯景，在今后的不斷發(fā)展中，中國將會出現(xiàn)更多“走出去”的船企前肥，中國成為世界造船強國的設想也將不再是夢楣索。

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