【編者按】今年的汽車行業(yè)并不太景氣豪硅，尤其是在俄羅斯發(fā)展的汽車企業(yè)值桩，面臨歐美經(jīng)濟制裁羡疗、國際油價持續(xù)走低和盧布跳樓式貶值的情況下染服，匯兌損失、銷量下滑叨恨，利潤虧損十分慘淡菱拙。

對于大多數(shù)在俄羅斯發(fā)展的中國車企而言，這個冬天恐怕特別寒冷去弹。面臨歐美經(jīng)濟制裁团尿、國際油價持續(xù)走低和盧布跳樓式貶值的俄羅斯人民，不得不選擇捂緊荷包毛溅。 而不斷惡化的經(jīng)濟環(huán)境也殃及池魚袭澎，目前在俄羅斯銷售整車的吉利、長城关灰、奇瑞鞭眠、力帆、江淮犬岔、比亞迪等十幾家中國車企對著匯兌損失抑希、銷量下滑和利潤虧損的慘淡 景象恐怕也是欲哭無淚。

然而佣今，在感慨盧布危機讓中國車企遭受重創(chuàng)的同時唁映，我們更應該看到我國有限的汽車工業(yè)水平與車企海外擴張加速之間的深層次矛盾，反思中國車企制定海外發(fā)展戰(zhàn)略時缺乏足夠的前瞻性和忽視潛在的系統(tǒng)性風險的冒進與盲目靠汁。

群雄逐鹿 新星提前隕落

俄羅斯雖然人口稀少蜂大，但由于幅員廣闊、天氣寒冷和公共交通運輸系統(tǒng)欠發(fā)達蝶怔，民眾對汽車需求量大奶浦，是如今全球汽車銷量增速最快的新興市場之一兄墅。2013年， 俄羅斯汽車總銷量為277.74萬輛澳叉，在整個歐洲僅次于德國隙咸，并且是中國車企最重要的海外市場。業(yè)界此前普遍預計到2015年俄羅斯就將超越德國躍居歐洲 最大的單一汽車市場成洗，不僅中國車企五督，日系、韓系瓶殃、德系充包、美系的汽車廠商近年來都在俄羅斯持續(xù)發(fā)力，以圖在這潛力巨大的極北之國立足爭先遥椿。

可惜天有不測風云基矮，2013年末的烏克蘭危機導致西方國家針對俄羅斯展開了廣泛的經(jīng)濟制裁，加上國際油價持續(xù)走低舶卧，今年以來盧布貶值愈發(fā)嚴重熬慎。12月15 日、16日乔胆，俄羅斯盧布匯率更是一瀉千里鳖建，歐元對盧布匯率一度超過1∶100，美元對盧布匯率一度超過1∶80锨蹄。雖然俄央行采取應對措施后杈鸵，最近盧布匯率 開始反彈，美元對盧布匯率恢復到了1∶60的水平努墩，但縱觀全年盧布已經(jīng)貶值超過100%吠冒，可謂1998年以來俄羅斯最嚴重的貨幣危機。

經(jīng)濟低迷和貨幣貶值不但對各行各業(yè)都產(chǎn)生了嚴重的負面影響引晌，且極大地削弱了民眾的購買力焙恬，抑制了消費需求，汽車行業(yè)也難避其害赌骏。數(shù)據(jù)顯示琢窗，2014年11 月，俄羅斯單月汽車銷量為22.94萬輛晒杈，比去年同期減少1.1%嫂伞；而今年前11個月，俄羅斯汽車市場累計銷量為222.10萬輛拯钻，同比下跌11.6%帖努。

作為歐洲汽車市場備受矚目的新星，俄羅斯若是不能挺過這一難關粪般，恐怕還未綻放就要提前隕落了拼余。

全線敗退 中國車企折戟

市場環(huán)境的整體惡化對進口汽車的打擊非常明顯污桦，在俄羅斯銷售整車的中國車企苦不堪言，幾乎全線銷量大幅下滑匙监。

真所謂站得越高摔得越痛凡橱。在俄羅斯年銷量接近2萬輛的中國品牌第一梯隊成員中，力帆亭姥、吉利稼钩、長城、奇瑞受創(chuàng)最重达罗。

在俄羅斯市場的中國車企中銷量穩(wěn)居榜首的力帆晶襟，今年前11月累計銷量從去年同期的2.43萬輛同比下跌19.0%至1.98萬輛，市場份額從1.0%降低為0.9%挣仅。

中國車企中銷量排名第二的吉利，其境外銷售額的四分之一都在俄羅斯缆瑟。今年前11月胀司，吉利在俄累計銷量從去年同期的2.43萬輛同比下跌34.0%至 1.61萬輛，市場份額從1.0%降低為0.7%嫁慌。而資本市場的反應更是立竿見影坚达，吉利汽車近日發(fā)布業(yè)績預警稱，受俄羅斯業(yè)務外匯匯兌虧損及新車銷量減少 的雙重打擊爆始，預計2014年度的凈利潤同比將大跌約50%鹦卫。消息一出，吉利汽車股價17日门贫、18日兩度下挫沥萄，累計下跌近20%。

長城汽車今年前10月在俄累計銷量則從去年同期的1.66萬輛同比下跌22.0%至1.30萬輛玷秋，市場份額仍為0.7%冒窍。

奇瑞今年前11月在俄累計銷售從去年同期的1.78萬輛同比下跌14.0%至1.52萬輛，市場份額仍為0.7%豺鼻。

第二梯隊雖然總體銷量不多综液，但出現(xiàn)了兩極分化，北汽儒飒、一汽和比亞迪銷量大跌谬莹，海馬和福田卻逆市增長，幾家歡喜幾家愁桩了。

北汽今年前10月在俄累計銷售從去年同期的1346輛同比下跌28.4%至964輛附帽；一汽前10月累計銷量則從3739輛同比下跌42.1%至2164輛。

海馬前10月累計銷售從276輛同比增長150.4%至691輛圣猎；福田前10月則同比增長916.7%至61輛士葫。

最引人注目的可能是在俄銷量并不多的比亞迪乞而，其前10月累計銷售從去年同期的102輛同比下跌95.1%至5輛。然而這不太起眼的銷量下滑卻讓比亞迪在資 本市場遭受重創(chuàng)慢显，12月18日比亞迪在股市經(jīng)歷了噩夢般的一天爪模，其股價在A股、H股雙雙暴跌荚藻，H股于午后遭恐慌性拋售叮褐，跌幅一度超過40%，A股甚至跌 停硬碳，成了吉利的難兄難弟炕常。

今年新進入俄羅斯市場的華晨、江淮祈前、納智捷和長安暫且歸為第三梯隊贿魄，前10月在俄累計銷量分別為517輛、349輛誓享、81輛和902輛秕颖。

第二、三梯隊由于銷量不多所受損失還不算太大灰铅，不過11月納智捷疚函、一汽和比亞迪已經(jīng)出現(xiàn)銷量歸零，中國車企在俄的未來發(fā)展不容樂觀概栗。

同病相憐 美系德系也難

不過枕厅，市場一視同仁，滿肚苦水的也不僅是中國車企犁柜，美系洲鸠、德系等同樣在俄羅斯發(fā)展的外國車企日子也不好過。幾周前赁温，俄消費者還試圖趁機購置豪車坛怪，將存款轉化為實體資產(chǎn)而保值，給汽車市場來了一個回光返照股囊。

然而袜匿，汽車制造商顯然對此并不高興，盧布貶值導致從新車銷售中獲得的利潤大為縮水稚疹，通用居灯、奧迪和捷豹路虎三大汽車制造商日前已經(jīng)決定暫時在俄羅斯停止銷售汽車，寶馬也對俄羅斯市場持觀望態(tài)度内狗。

通用目前在俄銷售的雪佛蘭怪嫌、歐寶和凱迪拉克等三大品牌今年銷量都不及去年同期。數(shù)據(jù)顯示，今年11月岩灭，通用在俄銷量為1.66萬輛拌倍，同比下跌15.5%， 市場份額從8.5%降為7.2%撰蕴；而前11月在俄累計銷量為16.90萬輛京思，同比滑坡26.5%，市場份額從9.1%縮減至7.6%鳖灰。通用已于12月16 日暫時停止在俄銷售汽車须涕，且并未給出恢復在俄銷售的時間框架，只是表示“已按照協(xié)議價格購買的車輛仍將交付給消費者”潦春。

緊隨通用之后肚让，奧迪和捷豹路虎也分別宣布自12月16～19日起停止在俄售車，以降低損失材哺。寶馬則公開了財政運營狀況级嘀，表示未來會將重心轉向海外其他更有 潛力的市場。數(shù)據(jù)顯示恨摩，11月寶馬在俄共售出3.35萬輛寶馬和MINI惫借，同比下降17%，而盧布貶值過半則可能導致寶馬損失1億～1.5億歐元的利潤钻宠， 嚴重影響第四季度收益。

需求難振 在俄本地化加速

雖然中外車企均處在盧布危機的寒冬之中获列，但本地化程度較低谷市、以中低端車型為主、售價低利潤薄的中國車企受創(chuàng)更為慘烈击孩。為了對抗貨幣貶值帶來的匯兌損失迫悠，目 前比亞迪、吉利和奇瑞等部分車企已經(jīng)開始提高在俄羅斯銷售的汽車售價巩梢，而江淮和比亞迪也轉向在俄交易以美元結算创泄。

不過，在俄羅斯經(jīng)濟持續(xù)低迷和市場銷量整體下滑的情況下括蝠，提高售價勢必進一步降低中國品牌車型的競爭力鞠抑，加劇銷量減少，而美元結算在規(guī)避匯兌損失的同時卻 導致交易手續(xù)和操作的繁瑣忌警，在一定程度上抑制需求搁拙，這些做法只能視為短期的應急手段。有樂觀的業(yè)內人士建議法绵，趁著盧布貶值箕速，生產(chǎn)成本降低，中國車企應加速 本地化生產(chǎn)進程，大舉進軍俄羅斯市場茵箩。

從在俄本地化程度相對較高的日系品牌今年逆市增長的情況來看解夜，這確實是長遠發(fā)展的最佳選擇。目前日產(chǎn)在俄羅斯銷售的汽車中脾询，有70%為本土生產(chǎn)李狼，高本地化使得雷諾和日產(chǎn)車型此次并未受到重大損失。

實際上区呕，中國車企今年已經(jīng)在大幅加快在俄羅斯的本地化步伐绣峰。江淮在俄羅斯的第一批組裝車型早在今年4月就已下線。而5月的亞信峰會上海拾，長城汽車又與俄羅斯 圖拉州政府簽訂了汽車投資項目的合作協(xié)議掩软，將投資約32億元人民幣在俄獨資建設整車生產(chǎn)廠。同樣是5月眉脖，華泰與俄羅斯德維斯公司簽署了價值高達11億美元 的合作協(xié)議侮夸，由后者采用華泰供應的KD散件組裝整車，并合作建設華泰俄羅斯生產(chǎn)基地头趴。今年6月揍庄，長安表示將在巴西、俄羅斯东抹、伊朗建設三大制造基地蚂子，并希望 將俄羅斯變成未來的重要市場之一。今年8月缭黔，奇瑞宣布將在俄羅斯生產(chǎn)瑞虎5緊湊型跨界SUV和Bonus3緊湊型轎車食茎，且準備將艾瑞澤7引入俄羅斯，并表 示有在俄羅斯建研發(fā)中心的可能馏谨。今年10月别渔，力帆公布了投資約3億美元在俄羅斯利佩茨克州建設全新汽車生產(chǎn)廠的計劃。

長期以來惧互，中國車企在海外發(fā)展都是以低價戰(zhàn)術贏取市場份額哎媚，帶有較強的投機色彩。最近幾年喊儡，從利比亞到埃及拨与、從烏克蘭到泰國，乃至俄羅斯艾猜、巴西和委內瑞拉 等中國車企的重要海外市場截珍，都因為政局動蕩或以石油出口為國家經(jīng)濟支柱的不穩(wěn)定性而出現(xiàn)汽車市場銷量的大幅衰退，大部分中國車企已經(jīng)認識到海外戰(zhàn)略升級和 本土化發(fā)展的重要性宇涵。

良機或陷阱 海外擴張需謹慎

然而值得注意的是惰疯，在選擇海外扎根土壤的同時吐梗，車企應該更多地將進口國的政治和經(jīng)濟發(fā)展形勢納入考慮之中。從烏克蘭危機到克里米亞公投蔫横，俄羅斯與西方國家 的緊張局勢早有苗頭桐赠，國際油價走低也不是毫無征兆，今日之盧布暴跌對中國車企造成巨大損失是可以預見的刊濒，如果提前采取應對措施也不至于進退失措涌粱，而仍有車 企選擇在今年義無反顧地殺入俄羅斯市場，某種程度上更是海外戰(zhàn)略缺乏前瞻性的表現(xiàn)埃的。

俄羅斯目前處于經(jīng)濟轉型之中侵选，又遭受西方國家經(jīng)濟制裁，外資出逃內需不旺愕匪，2015年的整體經(jīng)濟頹勢已然不可避免盐儿。在這種情況下，汽車行業(yè)的局勢也變得波 橘云詭涮较，俄政府既要吸引外商投資稠鼻，又要保護本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2008年俄羅斯的進口車身關稅政策對中國車企的打擊相信大家記憶猶新狂票。從這個角度來看候齿， 當下在俄羅斯大舉投資、增加本地化產(chǎn)能無異于一場賭博闺属，其背后的政治和經(jīng)濟方面的潛在風險需引起中國車企的重視慌盯。

另一方面，中國車企此次在俄羅斯的折戟也折射出了我國有限的汽車工業(yè)水平與車企海外擴張加速之間的深層次矛盾掂器。平心而論润匙，相較歐美等汽車工業(yè)發(fā)達國家，我 國目前的制造能力和水平依然較低唉匾，多數(shù)時候不得不依靠低價戰(zhàn)略去第三世界國家或是新興市場攻城略地，而這些國家和不成熟市場的政治與經(jīng)濟層面的非穩(wěn)定性因 素較多匠楚，中國車企無論是以機會主義者的身份混跡其中巍膘，還是平心靜氣地加強本土化生產(chǎn)深耕本地市場，都必然面臨許多突如其來的變數(shù)和風險芋簿。在這種矛盾的籠罩 下修鲤，中國車企在海外發(fā)展戰(zhàn)略的制定和本土化投資的節(jié)奏把控上，都需要更多的智慧與思考扎瞧。

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