【編者按】“高鐵之心”和“高鐵之腦”的完全自主化风钻，也為中國(guó)高鐵的海外擴(kuò)張勢(shì)頭增強(qiáng)了信心顷蟀。為此，專訪中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕缎选，探討中國(guó)高鐵發(fā)展過程中所面臨的問題和機(jī)遇展管，以及中國(guó)高鐵出海所遭遇的種種問題。

王夢(mèng)朔袷ぁ：收回成本的話瓣老，要看客運(yùn)貨運(yùn)流量。以京滬高鐵為例，成本在2000多億元崇已，最初預(yù)計(jì)12-15年收回户挟，但以現(xiàn)在的客貨流量看，10年左右就能大致收回成本贱起。修建鐵路本身要考慮收回成本和投資費(fèi)用中痴。按照哪個(gè)國(guó)家修建使用，哪個(gè)國(guó)家受益的原則迫扫，利潤(rùn)一般是不分配的疮窟，因?yàn)楦鱾€(gè)國(guó)家后期的維護(hù)費(fèi)也要從利潤(rùn)里邊出。

只要有30%的客流诬絮，沿途有資源鬼癣，我們就敢修。鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)很厲害啤贩，社會(huì)效益更是不可估量待秃。

民資不適合參與高鐵出海

和類型企業(yè)發(fā)展一樣，中國(guó)高鐵也面臨資金難的問題瓜晤，民營(yíng)資本如何加入到鐵路系統(tǒng)锥余？

王夢(mèng)恕：目前中國(guó)鐵路有三個(gè)大網(wǎng)：第一個(gè)大網(wǎng)是北京到各省市間的線路痢掠，中國(guó)高鐵規(guī)劃現(xiàn)在要盡快拉通北京到所有省會(huì)城市的高鐵線路驱犹，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時(shí)內(nèi)到達(dá)足画。第二個(gè)大網(wǎng)是所有的省會(huì)城市之間要全部用高速鐵路連起來雄驹，解決地區(qū)不平衡，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展淹辞。這兩個(gè)大網(wǎng)都應(yīng)該是國(guó)家拿錢医舆。第三個(gè)以省會(huì)城市為中心，本省份主要城市能夠快速到達(dá)省會(huì)城市象缀，線路控制在100公里左右的大網(wǎng)彪饺，可以由各省份內(nèi)安排投資，由民間資本介入促弯。

高鐵出海也時(shí)常面臨融資難的問題通冕，而民資出海也是這幾年的熱點(diǎn)，這兩個(gè)項(xiàng)目能否結(jié)合起來诲厚，讓民資也參與到高鐵出口中來创炉？

王夢(mèng)恕：民營(yíng)資本介入國(guó)內(nèi)高鐵沒有問題蔽曙，但現(xiàn)在高鐵出口主要還是換資源的方式尺那，并不適合民間資本介入为巾。高鐵的海外投資就應(yīng)該以國(guó)資為主，無論從資金還是技術(shù)丹自、安全的角度彰朴，民營(yíng)資本都存在很大的局限性。

我國(guó)高速鐵路技術(shù)的世界領(lǐng)先水平和強(qiáng)大的建設(shè)能力吹夏，是目前任何國(guó)家所不能實(shí)現(xiàn)的泽兼。

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