【編者按】近幾年來闸声，我國高鐵積極走向海外市場今艺，曾經(jīng)中國企業(yè)中標(biāo)墨西哥高鐵項目挺身，卻突然墨西哥方面取消招標(biāo)計劃缩筛，此次墨西哥高鐵月中將重啟招標(biāo)消略，中國鐵建南車期待再戰(zhàn)堡称。

曾經(jīng)臨時取消中國企業(yè)中標(biāo)結(jié)果的墨西哥高鐵項目又要重啟招標(biāo)了。中國鐵建(601186.SH)和中國南車(601766.SH)已啟動二度備戰(zhàn)艺演，決心不讓煮熟的鴨子再飛走却紧。

墨西哥交通運輸部近日表示，將于1月14日公布價值數(shù)十億美元的高鐵建設(shè)項目的初步招標(biāo)條件胎撤，重啟該國去年11月本由中國企業(yè)中標(biāo)卻被政府突然取消結(jié)果的招標(biāo)計劃晓殊。

《第一財經(jīng)日報》記者7日從中國鐵建方面了解到，一旦墨西哥政府重啟高鐵招標(biāo)伤提，中國鐵建和中國南車預(yù)計仍會參與投標(biāo)巫俺。

“目前，我們?nèi)杂袌F(tuán)隊在當(dāng)?shù)嘏c墨西哥政府方面進(jìn)行溝通肿男。如果墨西哥政府最終確定重啟招標(biāo)柿癞，我們應(yīng)該仍會參與投標(biāo)，而且我們對再次中標(biāo)充滿信心要尚「帐唬”中國鐵建董秘余興喜告訴記者。

迎戰(zhàn)四大國際巨頭

墨西哥時間2014年11月3日朽擒，墨西哥通信和交通部宣布了中國鐵建與中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體牙吼，中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目，并發(fā)布招標(biāo)結(jié)果公告今搂，合同金額約合270.16億元人民幣柱称。

該項目是墨西哥迄今為止最大的基礎(chǔ)設(shè)施項目，同時被視為我國高鐵“走出去”真正意義上的第一單饼簸，是我國在海外設(shè)計臼磁、承建并完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備的首條時速300公里高鐵，高鐵列車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)均采用我國高鐵成套技術(shù)倾皿。

然而吊磕，就在三天后的墨西哥時間11月6日23時(北京時間11月7日13時)，墨西哥通信和交通部又發(fā)布了取消該項目中標(biāo)結(jié)果的消息惩阶，并決定重啟招標(biāo)程序挎狸。

做出這一突然決定的，是墨西哥總統(tǒng)恩里克·培尼亞·涅托断楷，稱該決定是基于“合法性和透明度”的考慮锨匆，總統(tǒng)的壓力主要來自反對黨認(rèn)為招標(biāo)時間太短，對參與企業(yè)不公平冬筒，而且與中方聯(lián)合的墨西哥公司與政府官員關(guān)系過于密切恐锣。

而此次墨方重新招標(biāo)的公告期為180天(第一次只有兩個月)，以讓潛在的競標(biāo)方有足夠時間準(zhǔn)備舞痰，并且還將有一名督導(dǎo)審視整個流程土榴，以確本饕Γ“從標(biāo)案程序一開始就做到全面透明與合法”。

“如果再次參與投標(biāo)鞭衩，一般情況下学搜，仍會繼續(xù)與中國南車等原合作伙伴組成聯(lián)合體÷垩埽”余興喜告訴記者瑞佩，此外，由于墨西哥方面要求競標(biāo)方需要跟當(dāng)?shù)毓窘M成聯(lián)合體才有資格投標(biāo)瓤计，因此中方仍會與墨西哥有資質(zhì)的公司合作智谓。

據(jù)記者了解，新的招標(biāo)要求與上次變化不大圾峭，整個項目工程仍然采用“一站式方案”嚎蛀，即中標(biāo)企業(yè)不僅提供全套的線路設(shè)計、施工堤谴、高速動車組的設(shè)計制造缰畦、線路調(diào)試，還要提供為期五年的運營維護(hù)栋固。而與第一次競標(biāo)不同的是肥稠，此次重啟招標(biāo)，中國企業(yè)將迎來眾多國外巨頭的直接競爭埋署。有消息稱玫桅，目前西門子、龐巴迪绷匀、阿爾斯通和三菱四家國際公司都有意參與二次招標(biāo)哭振。

而此時中國企業(yè)的競標(biāo)底牌卻已經(jīng)被暴露，至少第一輪的中標(biāo)價格已經(jīng)披露楔绞。不過结闸，記者從中國鐵建和中國南車方面了解到，其對二次競標(biāo)獲勝仍有信心酒朵，“中國企業(yè)的競爭優(yōu)勢還是非常明顯的”膀估。

優(yōu)勢與風(fēng)險并存

一位鐵路業(yè)內(nèi)人士對記者分析，目前中國的高鐵技術(shù)其實已經(jīng)全球領(lǐng)先耻讽，高鐵建設(shè)經(jīng)驗也更豐富，比如中國鐵建參與設(shè)計帕棉、施工的高鐵線路针肥，就比國外公司加起來的總和還要多。

同時香伴，中國的高鐵車輛不僅設(shè)計時速最高慰枕，而且建設(shè)成本低具则，有的只有國外的三分之二，設(shè)備采購具帮、人工成本也都比國外便宜博肋，建設(shè)工期也比國外要短。

此外停迫，在融資方面刹震，此次墨西哥高鐵項目還有中國的國家政策性銀行提供出口信貸，解決了絕大部分資金問題擎若。

上述優(yōu)勢從第一輪競標(biāo)時也可見一斑环自。上述業(yè)內(nèi)人士對記者透露，之所以在墨方規(guī)定的時間內(nèi)只有中方可以上交標(biāo)書漂肖，也體現(xiàn)了“中國速度”辰襟，400人的標(biāo)書制作團(tuán)隊一天24小時連軸轉(zhuǎn)才趕出了標(biāo)書，最后拿出來的標(biāo)書裝了八個箱子躯括，總重2.1噸赏赔。而在國內(nèi)類似的招標(biāo)項目，有的只給一個月的準(zhǔn)備時間轮昧。

不過雷倦，與國內(nèi)公司相比，國際巨頭在語言和商務(wù)運營經(jīng)驗方面有一定優(yōu)勢凭协，對當(dāng)?shù)卣味季А⒎梢部赡芨煜ば?/p>

在上述一些方面，中國企業(yè)也沒少遭遇“不確定”丸冕。比如中國企業(yè)在土耳其參與的一個高鐵建設(shè)項目耽梅，從2005年10月中標(biāo)到2014年1月17日主體工程完工，一條158公里的高鐵修了八年胖烛，其中一個原因就是項目設(shè)計的無休止變更眼姐。

一方面，高鐵對于土耳其是新事物佩番，當(dāng)?shù)罔F路局做的前期地質(zhì)勘測不夠扎實精確众旗，導(dǎo)致項目不得不邊勘測、邊設(shè)計趟畏、邊施工贡歧。另一方面，與中國市場相比赋秀，歐洲市場更重視過程管控利朵，因此也特別講究“慢工出細(xì)活”。此外猎莲，語言和文化溝通不暢也是造成設(shè)計反復(fù)的原因绍弟，由于土耳其人不太喜歡說英語霸碰，很多鐵路專業(yè)詞匯的土耳其語翻譯都是大家邊施工邊學(xué)習(xí)。

“現(xiàn)在郁表，我們對一些潛在的風(fēng)險也會做全面的評估匣描，比如當(dāng)?shù)厥欠駮l(fā)生大的動蕩，法律對我們是否會有不利的修改罕腿，匯率是否會發(fā)生很大的波動等桶眠。”余興喜告訴記者汪汰，不過盹扮，像墨西哥已經(jīng)中標(biāo)的高鐵項目還被臨時取消這類事件，此前的確“沒想到”步盼。

而對于墨西哥政府在無法定事由的情況下單方面取消中標(biāo)結(jié)果是否需要賠償兩家中方公司的損失字拒，余興喜稱目前仍在與對方就取消中標(biāo)結(jié)果的相關(guān)問題進(jìn)行溝通。

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