【編者按】在國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)規(guī)劃中挡篓，除了對(duì)電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車(chē)的支持外戈鲁，也專(zhuān)門(mén)提到了對(duì)柴油機(jī)高壓共軌丧鸯、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴蛤铜、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)研發(fā)，對(duì)6擋及以上機(jī)械變速器丛肢、雙離合器式自動(dòng)變速器昂羡、商用車(chē)自動(dòng)控制機(jī)械變速器，以及對(duì)突破低阻零部件摔踱、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù)等節(jié)能減排技術(shù)的支持虐先。但是與新能源汽車(chē)相比，這些支持似乎還欠缺一些更實(shí)在的東西士怒。

就像當(dāng)前的中國(guó)證券市場(chǎng)一樣徘涤，隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性輪動(dòng)，不知哪個(gè)板塊就會(huì)突然飄起來(lái)眷赂。也就是說(shuō)想受，不論多么垃圾的股票也能炒起來(lái)，不管多么肥胖的豬也能被吹上天屑墓。

當(dāng)下的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)谱累，與被吹上天的豬有些相似，不管這輛車(chē)本身是不是達(dá)到了一定的理性要求奏炸，只要它是一輛電動(dòng)汽車(chē)谒电，理念上就符合國(guó)家鼓勵(lì)政策，它就是一輛好車(chē)芹菱。這一現(xiàn)象在北京冗呀、上海瘦涵、廣州、深圳等已經(jīng)實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的大城市尤為凸顯钠锉。一旦穿上新能源的“馬甲”雪隧，這輛車(chē)就有了無(wú)線可能性。

有人說(shuō)员舵，電動(dòng)汽車(chē)是零排放的汽車(chē)脑沿，理應(yīng)得到鼓勵(lì)和普及。

鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展本身沒(méi)有錯(cuò)马僻，但如果我們從一輛汽車(chē)全壽命周期或全產(chǎn)業(yè)鏈的角度考慮庄拇，所謂電動(dòng)汽車(chē)的零排放其實(shí)就是一個(gè)偽命題。

然而巫玻，正是藉由零排放與節(jié)能性丛忆，國(guó)家制定了一系列相關(guān)補(bǔ)貼政策，使得電動(dòng)汽車(chē)不僅絢爛一時(shí)仍秤，而且大有進(jìn)一步狂飆下去的理由熄诡。

相對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，原本國(guó)家還鼓勵(lì)過(guò)的節(jié)能汽車(chē)卻沒(méi)有趕上這撥大潮诗力』烁。靠著優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、減少摩擦苇本、降低摩耗渡铲、回收熱能等一點(diǎn)一滴節(jié)能所換來(lái)的實(shí)實(shí)在在的節(jié)能效果，在電動(dòng)汽車(chē)的零排放面前顯得蒼白無(wú)力号嵌，再怎么好的性能也抵不上人家一下好幾萬(wàn)元的補(bǔ)貼和上牌無(wú)限制來(lái)得實(shí)惠楞澳。

從國(guó)家中長(zhǎng)期汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃看，為實(shí)現(xiàn)到2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里捣雪，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下;以及到2020年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里堡扳，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至4.5升/百公里以下的大目標(biāo)，如果各企業(yè)不認(rèn)認(rèn)真真地做好傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能工作延懂，也許就只能眼睜睜地看著市場(chǎng)空間被擠壓侄脂。

筆者在落筆寫(xiě)下這篇文章之前，認(rèn)真翻看了一家國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先企業(yè)上市公司的報(bào)表昵壁。從中發(fā)現(xiàn)烫毡，該企業(yè)2013年全年利潤(rùn)為5.53億元，全年以各種名義獲得的政府補(bǔ)助就高達(dá)6.77億元坠地。如果不算政府補(bǔ)助這一非經(jīng)常性損益項(xiàng)目弄萨，則這家企業(yè)當(dāng)年歸屬于上市公司股東的利潤(rùn)是-5693萬(wàn)元。

此外射严，該企業(yè)2011年禁灼、2012年也分別從不同的政府部門(mén)領(lǐng)取了3.01億元和5.50億元的補(bǔ)助管挟〗问铮靠著政府補(bǔ)助弄捕，這家企業(yè)2014年前三季度仍然拿到了4.77億元，從而抹平了應(yīng)該虧損3.9億元的凈利潤(rùn)导帝。

以上的政府補(bǔ)助守谓，主要為科研與新建項(xiàng)目的補(bǔ)助，這家企業(yè)大賣(mài)新能源汽車(chē)所獲得的政府補(bǔ)貼可能并沒(méi)有計(jì)入到非經(jīng)常性損益項(xiàng)目之內(nèi)您单。與此同時(shí)斋荞，某地方政府為了吸引該企業(yè)的投資，2013年對(duì)于該企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立的某節(jié)能汽車(chē)項(xiàng)目一次性給予了3.09億元的政府補(bǔ)助虐秦。

前些天深圳市突然實(shí)施限購(gòu)政策之后平酿，卻在每年10萬(wàn)輛的汽車(chē)增量中專(zhuān)門(mén)辟出2萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的空間。這一舉措最直接效果就是悦陋，隔日在汽車(chē)類(lèi)上市公司股票集體下挫的背景下蜈彼，該企業(yè)股票卻獨(dú)自大幅飄紅。

試想想俺驶，在這樣的利益驅(qū)動(dòng)下究油，該企業(yè)干新能源汽車(chē)的熱情怎能不高

在實(shí)實(shí)在在的節(jié)能技術(shù)面前，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的支持并不應(yīng)該成為一句空話协黑，需要包括政府相關(guān)部門(mén)迹匈、協(xié)會(huì)、企業(yè)在內(nèi)的各方多拿出一些誠(chéng)意脏拦。

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