【編者按】受全球新造船市場的因素，導(dǎo)致商船訂單一路下滑。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示窗耘，在近2到3個月之內(nèi)，商船的訂單依舊沒有什么起色咳蚣。

有分析稱卖檬，雖然去年末的油輪市況好景有所挽回了散貨船訂單量下降情況鸳咐，但散貨船在商船中占據(jù)最大部分，而大幅影響到了全球新造市場的下滑石检，未來2-3個月間滥捣，這樣的下滑情況會持續(xù)下去。

希臘IntermodalShipbrokers公司通過近日報告表示惯斥，去年，全球船東面臨租賃費弱勢及新造船價由降轉(zhuǎn)升的局面尸查，訂造環(huán)境惡劣而不愿意實施新造投資病趋。根據(jù)分析，未來2-3個月間竖伯，無論是散貨船新造市場存哲，還是市況較積極的油輪市場也可能變化微乎其微，船東可能更愿意投資二手船市場七婴。

根據(jù)IntermodalResearch&Valuations統(tǒng)計祟偷，去年上半年，新造訂單量呈現(xiàn)了同比增長趨勢打厘，而從7月份以后開始呈現(xiàn)猛降趨勢修肠，下半年，新承接訂單量一直達(dá)到同比下降一半或遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到一半的水平户盯。

根據(jù)統(tǒng)計嵌施，2014年1-12月，全球新承接訂單量為2874艘（約510.22億美元莽鸭、1.2099萬DWT）吗伤，按船型分析，散貨船792艘硫眨、油輪391艘足淆、液化氣船170艘、集裝箱船159艘织岁、其他船舶1359艘赃织。同期，以艘為準(zhǔn)蒸拦，中國造船業(yè)界的全球市場占有率為42%辙资，位居世界之首；日本市場占全球的21%蜘把；韓國市場占全球的12%癌雷。

尤其是，中國造船廠得益于本國訂造需求所帶來的利益衅滞。2014年魄仙，中國船東訂造了共258艘船舶（約55.48億美元牵观、1698萬DWT規(guī)模），位居全球第一水惑，此外塌自，日本船東215艘（25.84億美元、1038萬DWT）汽足、新加坡船東183艘（23.25億美元悟旧、718萬DWT）、希臘船東127艘（55.13億美元减拭、1426萬DWT）等僅次于此蔽豺。

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