【編者按】埃隆·馬斯克（Elon Musk缆月，1971年6月28日- ）谢床，出生于南非的美國企業(yè)家作谭。馬斯克因身為SpaceX創(chuàng)辦人，以及特斯拉汽車和PayPal（原(暫不可見)）的聯(lián)合創(chuàng)辦人而聞名鞋吉。目前鸦做，馬斯克擔(dān)任Space X的執(zhí)行長兼首席設(shè)計(jì)師、特斯拉汽車執(zhí)行長兼產(chǎn)品架構(gòu)師谓着、以及SolarCity的主席泼诱；于此同時(shí)，他還是現(xiàn)代第一輛可行電動車-Tesla Roadster的聯(lián)合設(shè)計(jì)者之一赊锚。2013年11月21日治筒，美國著名財(cái)經(jīng)雜志《財(cái)富》揭曉了“2013年度商業(yè)人物”，特斯拉汽車CEO馬斯克榮登榜首舷蒲。

從來不參加任何國際車展的特斯拉掌門人艾倫·馬斯克耸袜，破天荒地在2015北美國際車展專業(yè)日潛入底特律友多。不過，他還是沒有走進(jìn)科博會展中心（北美車展舉辦地）妨宪，而是參加了在另外一處舉辦的底特律汽車大會锥约，并在大會上發(fā)表了令人驚愕的演說。

一直以來之灼，馬斯克都是不屑于參加任何商業(yè)展會的侮搭。他的桀驁不馴會為特斯拉的粉絲們增添更多的“武力值”，也會令其他跨國公司的老總很沒面子比紫。網(wǎng)上那張豐田汽車社長豐田章男拉扯馬斯克闭凡，后者避之不及的照片，被好事者們瘋狂傳播戲謔蕾捣。這也讓馬斯克特立獨(dú)行的形象更加奪目秩菩。

2014年北京車展期間，特斯拉不參展易震，馬斯克也不踏入車展一步庞取，但北京的特斯拉超級充電站揭幕避顶，還是吸引了洶涌的人潮烈瑰，現(xiàn)場混亂程度堪比請“都教授”站臺的北京現(xiàn)代展館。在上海蟋软，馬斯克的收獲更多镶摘，不僅政府補(bǔ)貼大單談下，順利進(jìn)入了新能源車目錄岳守，自貿(mào)區(qū)銷售服務(wù)中心也已談妥凄敢。馬斯克一走，在中國的銷售湿痢、服務(wù)和充電站建設(shè)迅速上了軌道涝缝。

在本次底特律汽車大會上，馬斯克又放話：“如果特斯拉生產(chǎn)一款低價(jià)車譬重，然后再把它運(yùn)到中國去賣拒逮，這樣做有點(diǎn)兒荒謬。未來特斯拉會根據(jù)市場就近的原則臀规，在中國滩援、歐洲，以及美國東海岸建廠塔嬉⊥婊玻”

馬斯克口中的“低價(jià)車”就是Model3，這款車本來要命名為ModelE谨究，但由于福特的阻撓而不得不改名写寄。目前特斯拉擁有轎跑車ModelS诲操，今年第三季度還將發(fā)售SUV車型ModelX，如果ModelE不改名纽材，就能搭配成“SEX組合”锨堵。指著福特鼻子稱其殺死了“SEX”的馬斯克，將Model3的價(jià)格目標(biāo)設(shè)置為3.5萬美元莲吐，約合人民幣22萬元粟墩。

很顯然，Model3將把特斯拉乃至整個電動車市場帶入廉價(jià)時(shí)代稠眠。這款車如果進(jìn)口到中國惨槐，加上關(guān)稅、消費(fèi)稅等會很不劃算碱暗，也違背了打造廉價(jià)電動車的初衷瘤褒。所以，Model3必須在中國生產(chǎn)杖户。而在中國生產(chǎn)悲组，就要考慮到合作伙伴，因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)政策規(guī)定包归，跨國汽車公司是不能獨(dú)資建廠的锨推。

不妨大膽設(shè)想一下，在中國有關(guān)部門鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打造新能源車的政策要求下公壤，特斯拉在中國的合資伙伴可能未必是整車廠换可。此前，工信部副部長蘇波曾表示厦幅，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有望獲得新能源汽車生產(chǎn)牌照沾鳄。如此，偏愛IT概念的特斯拉就可以尋找正開發(fā)無人駕駛汽車的百度确憨，或是研究車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的華為等中國企業(yè)译荞；如何采取三方合資的模式，再拉一家整車廠進(jìn)入休弃，利用其現(xiàn)有的產(chǎn)能儲備和工廠設(shè)施吞歼。

在北美車展上，記者采訪了特斯拉全球品牌副總裁RicardoReyes玫芦。他表示：“未來浆熔，中國市場將成為特斯拉在全球最大的市場。我們之所以作出這一判斷守涤，是因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品非常符合中國市場需求矢匾，中國消費(fèi)者對于高科技、汽車的工藝溃艺、質(zhì)量都非城荩看重处淘，這些都是特斯拉所具備的。與其他汽車相比挣堪，特斯拉又充滿個性栈眉，與眾不同』聿遥”

RicardoReyes透露榛架，待美國內(nèi)華達(dá)州的超級工廠建成后，特斯拉的年產(chǎn)能可以達(dá)到50萬輛烂辟。而2014年唤鳍，特斯拉的全球銷量只有3.3萬輛，有很大的產(chǎn)能利用空間哨叙。他表示恕刘，當(dāng)特斯拉在中國市場的銷售達(dá)到了一定規(guī)模，產(chǎn)品的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本已超出合理范圍時(shí)抒倚，就會考慮在中國建廠褐着。

在馬斯克眼中，目標(biāo)價(jià)為3.5萬美元的Model3托呕，以進(jìn)口車方式進(jìn)入中國是“荒謬的”含蓉，所以，他絕不會等到超級工廠的50萬輛產(chǎn)能全部得到利用镣陕，才在中國建廠谴餐。特斯拉在中國生產(chǎn)理論上的最早時(shí)間，恐怕就在Model3誕生之際呆抑。

RicardoReyes告訴記者，與傳統(tǒng)廠商不同汁展，特斯拉將所有利潤所得都用于再投資鹊碍，投資那些新的車型和技術(shù)，諸如ModelX食绿、Model3和能源科技侈咕。“特斯拉對產(chǎn)品開發(fā)采取‘三步走’的發(fā)展戰(zhàn)略：第一步是處子作Roadster屏酌，其造價(jià)和售價(jià)都比較高庇讥；第二步是ModelS，其價(jià)格相比Roadster降低了一半予问，產(chǎn)量也大幅提升润沸；最后是Model3，將在ModelS涕笛、ModelX的基礎(chǔ)上繼續(xù)降低價(jià)格燥箍，產(chǎn)量則實(shí)現(xiàn)幾十萬輛級別的規(guī)模都宅，讓更多消費(fèi)者可以購買到純電動汽車”。

如此看來朦晋，Model3才是讓特斯拉品牌價(jià)值發(fā)生蛻變的重要車型愧橄。自Model3之后，特斯拉將更加親民周狱，而技術(shù)型車企的定位瘪期，讓其在生產(chǎn)低價(jià)車型時(shí)仍能保證身份，不會因貼近大眾而降低品牌價(jià)值稿辙。

“特斯拉的目標(biāo)是成為一個技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者缓苛，在動力總成、設(shè)計(jì)邓深、生產(chǎn)等方面成為行業(yè)標(biāo)桿未桥，以帶動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。在過去的100多年中芥备，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一個固定的模式冬耿，很多東西沒有任何變化。我們的職責(zé)就是萌壳，帶動汽車產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)一大步亦镶。”RicardoReyes說袱瓮。

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