【編者按】工業(yè)4.0率先由德國提出，現(xiàn)在已經(jīng)席卷全球，中國也不甘于人后呻率，中國是汽車制造大國，諸多人士分析呻引，在中國最早應(yīng)用“工業(yè)4.0”概念的領(lǐng)域可能是汽車產(chǎn)業(yè)礼仗。

中國的二次工業(yè)革命還未完成，以德國主導(dǎo)的“工業(yè)4.0”已經(jīng)風(fēng)靡全球苞七，來勢洶洶藐守。它為人類描繪了一幅新的圖景：在一個信息化、網(wǎng)絡(luò)化蹂风、智能化的世界里卢厂，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算滲透到所有的關(guān)鍵領(lǐng)域惠啄，延續(xù)百年的制造產(chǎn)業(yè)鏈分工將顛覆重組慎恒，傳統(tǒng)的工業(yè)部門將打破界線，創(chuàng)造新價值的過程發(fā)生改變歇盒，并會產(chǎn)生各種新的活動領(lǐng)域和商業(yè)模式庸灶。

中國是汽車制造大國，但不是強國韩丸，促進我國汽車制造向汽車智造轉(zhuǎn)型升級窘携，一直是汽車人的中國夢。很多有識之士開始思考查新、討論杀终，這場由德國人挑起的“工業(yè)4.0科技競賽”會對我國汽車產(chǎn)業(yè)造成什么影響和改變，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對批先。

“目前息聪，‘工業(yè)4.0’是比較熱的話題。這個由德國聯(lián)盟教研部與聯(lián)邦經(jīng)濟技術(shù)部聯(lián)手推動的戰(zhàn)略性項目囤胯，被看作是提振德國制造業(yè)的有力催化劑员研，也被認為將是全球制造業(yè)未來發(fā)展的方向◎礁浚”王曉明認為阶质，“工業(yè)4.0”將會對全球產(chǎn)業(yè)體系格局造成重大影響。據(jù)悉米苹，中國版工業(yè)4.0規(guī)劃《中國制造業(yè)發(fā)展綱要(2015~2025)》初稿已完成酿傍，該規(guī)劃或?qū)⒂诮衲晟习肽瓿雠_。

王曉明認為驱入，“工業(yè)4.0”是基于現(xiàn)代技術(shù)重大創(chuàng)新赤炒，諸如：大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)亏较、新材料莺褒、3D打印、智能機器人等綜合起來雪情，在制造業(yè)進行組合式創(chuàng)新遵岩。“把一些獨立的生產(chǎn)車間巡通、工廠通過網(wǎng)絡(luò)連起來尘执，把生產(chǎn)的不同流程，上下層級宴凉、空間分割(決策誊锭、信息)表悬，通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)整合起來市砍，就是工業(yè)4.0的內(nèi)涵俏川。”王曉明說射疤，“但‘工業(yè)4.0’并不僅僅整合制造環(huán)節(jié)符殊，還要整合設(shè)計、服務(wù)倾桩，即制造業(yè)的兩端倘秸，將整個產(chǎn)業(yè)鏈通過物聯(lián)網(wǎng)進行信息化⊙燮”

諸多人士分析轨皮，在中國最早應(yīng)用“工業(yè)4.0”概念的領(lǐng)域可能是汽車產(chǎn)業(yè)。

模式創(chuàng)新引導(dǎo)汽車技術(shù)創(chuàng)新

德國的汽車制造業(yè)一直處于強勢地位绒双，但也面臨信息網(wǎng)絡(luò)化對汽車產(chǎn)業(yè)的強勢入侵躬源。“美國的信息通信產(chǎn)業(yè)在全球領(lǐng)跑还织，像特斯拉以信息數(shù)據(jù)作為競爭力進入汽車行業(yè)拆座，讓德國很有危機感，提出‘工業(yè)4.0’是為了搶占制高點冠息∨泊眨”王曉明表示。

未來的汽車產(chǎn)業(yè)布局要上升到以數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)為核心對產(chǎn)業(yè)進行整合和控制的層次逛艰。據(jù)王曉明介紹躏碳，把數(shù)據(jù)信息的優(yōu)勢與汽車制造業(yè)進行整合，產(chǎn)業(yè)分工格局會發(fā)生重大變化散怖，形成價值鏈分工菇绵。占領(lǐng)不了高端的價值鏈，分得的利益會很少镇眷。中國如果沒有應(yīng)對措施咬最，汽車產(chǎn)業(yè)會處在價值鏈的低端，淪為工廠欠动。

王曉明認為永乌，在“工業(yè)4.0”時代，因為互聯(lián)網(wǎng)具伍、物聯(lián)網(wǎng)翅雏、大數(shù)據(jù)和云計算的出現(xiàn)和應(yīng)用，在這些傳統(tǒng)部門之上，會產(chǎn)生一個數(shù)據(jù)收集處理部門咒娶。這個部門收集從終端產(chǎn)生的數(shù)據(jù)仍枕，進行處理，指導(dǎo)設(shè)計墅轩、生產(chǎn)乃至銷售環(huán)節(jié)的部門坚哲，成為所有部門的核心服酥。

未來汽車就會成為這樣的數(shù)據(jù)終端付昧。據(jù)介紹，雪佛蘭沃藍達(Volt)是這方面的領(lǐng)跑者之一找肤，在每輛沃藍達上都具有數(shù)據(jù)采集設(shè)備和數(shù)據(jù)發(fā)送設(shè)備严齿。消費者購買汽車后，這些設(shè)備會將汽車運行信息發(fā)送給通用總部踩林，進行大數(shù)據(jù)處理骄闺，分析行為特征和偏好，所得出的數(shù)據(jù)反過來再指導(dǎo)生產(chǎn)制造醋掖。

“對數(shù)據(jù)的把控是未來汽車產(chǎn)業(yè)的制高點剃袍。基于數(shù)據(jù)平臺捎谨，可以做各種創(chuàng)新民效。”王曉明認為涛救，技術(shù)創(chuàng)新如發(fā)動機畏邢、材料等是漸進式、慢變量創(chuàng)新检吆，要通過大量的試錯舒萎、試驗來取得進展。信息技術(shù)則是快變量創(chuàng)新蹭沛，如芯片臂寝、網(wǎng)絡(luò)寬帶都遵守摩爾定律，呈指數(shù)化增長摊灭。用快變量引導(dǎo)慢變量創(chuàng)新咆贬，是現(xiàn)在信息技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)進行改造創(chuàng)新背后的原因。阿里巴巴牽手上汽斟或，樂視牽手北汽熬鸟，華為先后與東風(fēng)和長安兩大汽車公司簽約，就是搶占產(chǎn)業(yè)鏈的制高點肮插，獲取更多利潤秸铣。

中國汽車企業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)上追趕，傳統(tǒng)制造技術(shù)和其他國家相當(dāng)時，在數(shù)據(jù)控制方面又落后了朱泞，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪競爭中又處在價值鏈的低端乐太。汽車產(chǎn)業(yè)利用數(shù)據(jù)平臺進行模式創(chuàng)新，同時進行技術(shù)創(chuàng)新膀琐，模式創(chuàng)新可以引領(lǐng)技術(shù)改造莉孽，形成新的業(yè)態(tài)。

大規(guī)模定制化

王曉明認為苦旋，與“工業(yè)3.0”的流水線只能大批量生產(chǎn)不同火晕，“工業(yè)4.0”流水線可實現(xiàn)規(guī)模定制生產(chǎn)。在智能工廠里偏秦，人液珠、機器和資源如同在一個社交網(wǎng)絡(luò)里自然地相互溝通協(xié)作，生產(chǎn)出來的智能產(chǎn)品能夠理解自己被制造的細節(jié)以及將如何使用辅甥。在智能工廠中酝润，機器設(shè)備將自行組織生產(chǎn)，供應(yīng)鏈將自動相互協(xié)調(diào)璃弄，未加工的產(chǎn)品將向機器發(fā)送完成其加工所需數(shù)據(jù)要销，然后由后者將其變成商品。王曉明這樣解釋這一變化：“在智能工廠里夏块，流水線可以回答‘制造什么’疏咐、‘怎么制造’、‘誰來制造’拨扶、‘為誰制造’這幾個問題凳鬓。”

實際上患民，對于尚處在“工業(yè)2.0”至“工業(yè)3.0”中間的我國汽車制造業(yè)來說缩举，如何利用好信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)匹颤，把“中國制造”變?yōu)椤爸袊窃臁狈浅Ｆ惹小?014年仅孩，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2300萬輛，在繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一的光環(huán)下卡催，自主品牌市場占有率跌破40%责名，回到2004年水平。王曉明認為绘菲，自主車企近年來專注產(chǎn)能擴張液炼，對汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級重視不夠。

一些合資企業(yè)在智能工廠建設(shè)上走在了前面雄工。王曉明以大眾公司的MBQ模塊化生產(chǎn)向記者舉例枕络，一汽-大眾的佛山工廠實現(xiàn)MBQ模塊化生產(chǎn)硬拴，在全生產(chǎn)流程實現(xiàn)智能管理，可生產(chǎn)大眾搜澈、奧迪兩大品牌產(chǎn)品魁济。其物流管理系統(tǒng)，不僅可滿足市場的一般需求乏傀，還能滿足多種產(chǎn)品混線生產(chǎn)孙已，并按用戶的個性化需求進行生產(chǎn)。

汽車人才需知識創(chuàng)新

“工業(yè)4.0”本質(zhì)是人機關(guān)系的深刻變化杆坪，這種變化大大增加了對知識和技能的需求淋袖。而與先進制造技術(shù)相適應(yīng)的知識和技能的形成和積累，恰恰是我國這樣的發(fā)展中國家遇到的最大挑戰(zhàn)奈泪。另外适贸，在“工業(yè)4.0”時代灸芳，汽車企業(yè)除了制造業(yè)的人才涝桅，還將需要不同類型的人才，需要懂IT的人才烙样、懂大數(shù)據(jù)的人才冯遂、懂得用創(chuàng)意的方式和顧客溝通的人才。

盡管我國科技人力和研發(fā)人員總數(shù)分別居世界第一位和第二位谒获，并且每年還有大約700萬大學(xué)畢業(yè)生蛤肌。中國一名工程師每年的綜合成本(3萬美元)，僅為美國(30萬美元)的十分之一批狱。但王曉明認為裸准，中國的人才在創(chuàng)新和主動性方面，和發(fā)達國家仍存在不少差距赔硫。

與各種類型人才走進汽車企業(yè)相比炒俱，汽車產(chǎn)業(yè)工人將會發(fā)生本質(zhì)上的變化。王曉明表示估浴，在“工業(yè)4.0”時代没靖，產(chǎn)品與機器、機器與機器之間進行了通信互聯(lián)酒管，生產(chǎn)過程高度自動化驱宴、智能化，未來的人工智能將起到輔助決策職能拌艳，汽車企業(yè)更需要有知識會創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)工人歧衡。

他認為，在“工業(yè)4.0”時代橙樟，工廠里的工人會有一定數(shù)量的減少庸颂。他們將會轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍最I(lǐng)工人”，體力勞動將減少，而更多地進行計劃绕鸯、協(xié)調(diào)阵厨、知識創(chuàng)新和決策等工作。王曉明建議鹃壤，在我國汽車人才培訓(xùn)方面惫谤，現(xiàn)在要未雨綢繆，打破傳統(tǒng)教育分門別類的界線珠洗，培養(yǎng)跨界溜歪、復(fù)合型人才，為迎接“工業(yè)4.0”時代的到來做好準備许蓖。

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