隨著原油價格的快速下滑冯乘，中國船廠手持的大量海工支援船（OSV）訂單將面臨“爆倉”風(fēng)險，雖然目前大規(guī)模撤單的情況不會出現(xiàn)晒夹。

OPEC不減產(chǎn)的決定進(jìn)一步加速了油價的下滑裆馒，上周布倫特原油價格下滑至每桶46美元，西德州中質(zhì)油（WTI）價格下滑至每桶45美元丐怯，自去年6月以來上述價格已經(jīng)減少了約60%喷好。而早在去年11月翔横，大量市場參與者就已經(jīng)開始擔(dān)憂OSV手持訂單數(shù)量。

盡管三用工作船（AHTS）手持訂單量也相當(dāng)可觀梗搅，但大部分的擔(dān)憂主要集中在數(shù)量巨大的平臺供應(yīng)船（PSV）手持訂單上禾唁，尤其是中國船廠的手持訂單。

根據(jù)RSPlatouOffshore及RSPlatouResearch在去年12月的數(shù)據(jù)无切，不包括一些小型船舶穗狞，去年年底全球AHTS手持訂單量為232艘，PSV手持訂單量為394艘客净，AHTS及PSV手持訂單量分別占現(xiàn)有船隊11.9%和27.1%凭衩。

而在上述手持訂單中，中國船廠手持訂單量就高達(dá)366艘冀烘，全球其他國家船廠手持訂單量為260艘交印，中國船廠手持訂單量已經(jīng)達(dá)到所有其他國家手持訂單的1.4倍。

一位船舶經(jīng)紀(jì)人指出盘秕，挪威船廠的OSV投機(jī)訂單并不多丘梭；然而，在中國抢熟，大量OSV手持訂單均為投機(jī)訂造柄叹，如果市場繼續(xù)低迷，船東和投機(jī)者開始撤單匾蛆，中國船廠將成為首個受害者漓客。

龐大的OSV手持訂單量一直是OSV市場發(fā)展的弱點之一。船舶經(jīng)紀(jì)商稱切油，原油價格的暴跌意味著船廠不大可能會面對大規(guī)模的撤單蝙斜。盡管如此，一些船東已經(jīng)開始與船廠進(jìn)行推遲交付期的協(xié)商澎胡。

一位海工新造船經(jīng)紀(jì)人表示孕荠，目前市場確實表現(xiàn)疲軟，不過撤銷訂單花費(fèi)巨大攻谁，船東并不會在非必要情況下選擇撤單稚伍。去年12月，挪威船東RemOffshore曾與挪威船廠Vard協(xié)商戚宦，將一艘海上施工船（OCV）交付期推遲一年个曙，延遲至2017年第一季度。

事實上受楼，撤單并不能大幅緩解市場的低迷狀況垦搬。經(jīng)紀(jì)商認(rèn)為，一旦1艘OSV已經(jīng)獲得投資并開始建造艳汽，這艘船通常而言仍會交付并進(jìn)入市場猴贰，即使原船東已經(jīng)無法接收該船等舔。

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