【編者按】近年來(lái)押强，我國(guó)高鐵積極走向海外市場(chǎng)罚攀，成效頗豐蛛枚，已經(jīng)在國(guó)際上打好口碑坏晦。中國(guó)高鐵萝玷，經(jīng)過(guò)多年苦練內(nèi)功，已經(jīng)做好了助力“一帶一路”戰(zhàn)略的準(zhǔn)備昆婿。

中國(guó)擘畫(huà)的建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路（簡(jiǎn)稱(chēng)“一帶一路”）戰(zhàn)略正步入務(wù)實(shí)合作階段立骄。“走出去”步伐日益加快贞倒、競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升的中國(guó)高鐵正成為這一戰(zhàn)略的助推器辨埃。

專(zhuān)家指出，作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈紫颈，鐵路將成為推動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略相關(guān)國(guó)家和地區(qū)貿(mào)易與人員往來(lái)便利化下风、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)融合的重要工具。中國(guó)高鐵既是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容恋得，更是加快實(shí)施戰(zhàn)略的重要工具啰哪。

經(jīng)過(guò)多年苦練內(nèi)功，中國(guó)高鐵已經(jīng)做好了助力“一帶一路”戰(zhàn)略的準(zhǔn)備此妙。自2004年起，中國(guó)通過(guò)對(duì)高鐵技術(shù)“引進(jìn)池粘、吸收继韵、再創(chuàng)新”的發(fā)展，高鐵通車(chē)胆誊、建設(shè)里程均達(dá)世界第一一死，高鐵技術(shù)走在世界前列肛度。

業(yè)內(nèi)人士指出，“一帶一路”沿線上的絕大多數(shù)國(guó)家都有改造升級(jí)國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)的需求投慈，而中國(guó)高鐵不斷縮小與世界頂尖技術(shù)差距的同時(shí)承耿，擁有無(wú)可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

作為世界高鐵產(chǎn)業(yè)的“后起之秀”伪煤，中國(guó)高鐵近一兩年不斷加快“走出去”步伐加袋。2014年12月19日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在曼谷與泰國(guó)總理巴育共同見(jiàn)證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署抱既，中泰鐵路合作啟動(dòng)职烧。這不僅是中國(guó)高鐵成套標(biāo)準(zhǔn)首次輸出東南亞地區(qū)，更意味著泛亞鐵路互聯(lián)互通將取得突破防泵。

就在中泰鐵路合作重啟的兩天前蚀之，中國(guó)與匈牙利、塞爾維亞和馬其頓就打造中歐陸航菖ⅲ快線達(dá)成共識(shí)足删。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新的線路將大大提升沿線各國(guó)的物流效率锁右，加速人員辱雅、商品和企業(yè)之間的往來(lái)，成為中歐貿(mào)易一條新的通道苛每。

據(jù)華創(chuàng)證券不完全統(tǒng)計(jì)怨颜，目前全球已有土耳其、泰國(guó)木鸭、緬甸夯架、老撾等28個(gè)國(guó)家與中國(guó)正在洽談引進(jìn)高鐵技術(shù)或合作開(kāi)發(fā)，項(xiàng)目累計(jì)里程超過(guò)5000公里巴俯，總投資額近萬(wàn)億元批痘。值得注意的是，這些國(guó)家絕大多數(shù)都處在“一帶一路”沿線漏炕。

近日舌恬，中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)再出重大措施，中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)在停牌兩個(gè)月后雙雙發(fā)布公告扭享，稱(chēng)將合并為一家名為“中國(guó)中車(chē)”的新公司坠行。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，南北車(chē)合并有利于中國(guó)高鐵“走出去”续膳。

長(zhǎng)江證券研究員章誠(chéng)表示改艇，合并對(duì)中國(guó)高鐵國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)主要體現(xiàn)在三方面：一是利好中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)輸出和品牌傳播；二是避免重復(fù)研發(fā)、整合資源共同攻關(guān)重大項(xiàng)目谒兄；三是統(tǒng)一對(duì)外摔桦，避免海外競(jìng)標(biāo)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

東方證券的研究報(bào)告稱(chēng)承疲，合并后的“中國(guó)中車(chē)”年收入規(guī)牧诟可達(dá)2000億元，穩(wěn)居世界軌道交通裝備第一燕鸽。通過(guò)資源整合兄世，高鐵有望成為中國(guó)推廣“一帶一路”戰(zhàn)略的核心產(chǎn)業(yè)之一。

當(dāng)然绵咱，中國(guó)高鐵“走出去”并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)碘饼。去年11月，墨西哥政府在宣布中國(guó)企業(yè)中標(biāo)墨西哥一高速鐵路項(xiàng)目四天后悲伶，就宣布撤銷(xiāo)中標(biāo)結(jié)果艾恼，并決定重啟投標(biāo)程序。雖然墨西哥并非“一帶一路”沿線國(guó)家锨耍，但是這也給中國(guó)高鐵企業(yè)“上了一課”执摆。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)，“高鐵項(xiàng)目建設(shè)通常要跨越幾屆政府平俩，這其中的變數(shù)就會(huì)增加缅叔。鐵路牽扯到國(guó)家命脈，不是買(mǎi)普通東西那么簡(jiǎn)單泡缠，這讓大家不得不慎重考慮趟蛋。”

北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院院長(zhǎng)李永輝接受記者采訪時(shí)說(shuō)鼎示，“一帶一路”沿線的一些國(guó)家和地區(qū)也存在一些不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)因素同嚷，因此在與這些國(guó)家開(kāi)展合作時(shí)要把握好節(jié)奏和度，依照計(jì)劃有序地推進(jìn)虫店，尤其要注重互利共贏甫知。

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