【編者按】在發(fā)達國家市場中股冗，再制造服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為一個重要產(chǎn)業(yè)俱猪，幾乎擴展到汽車、機電設(shè)備觉既、國防裝備世杀、冶金設(shè)備阀参、礦山設(shè)備等所有領(lǐng)域。保守估計瞻坝，目前全球再制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值已超過1400億美元蛛壳。而目前，在我國再制造也有一定的發(fā)展牢簸，但是和發(fā)達國家還存在著一定的差距骨矗。

再制造是指將廢舊汽車零部件、工程機械渺类、機床等進行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程烛储，再制造產(chǎn)品達到與原有新品相同的質(zhì)量和性能，是循環(huán)經(jīng)濟“再利用”的高級形式累换。

在發(fā)達國家市場中棺玫，再制造服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為一個重要產(chǎn)業(yè)，幾乎擴展到汽車待插、機電設(shè)備竭撇、國防裝備、冶金設(shè)備捷妥、礦山設(shè)備等所有領(lǐng)域你义。保守估計，目前全球再制造服務(wù)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值已超過1400億美元摩潮。而目前况既，在我國再制造也有一定的發(fā)展，但是和發(fā)達國家還存在著一定的差距组民。

認知度低阻礙行業(yè)再制造發(fā)展

“什么再制造產(chǎn)品坏挠，不就是二手貨嗎?”其實再制造并不是像人們理解的那樣。羅百輝表示邪乍，再制造產(chǎn)品是一個整體產(chǎn)品被回收后拆解，進行清洗对竣、修理或更換已破損的部分庇楞，然后在有需要的地方進行技術(shù)更新，最后再將零部件組裝成成品否纬，打上新的識別碼和序列號吕晌，成為一個新的“生命體”蛋褥。在這一過程中，一個發(fā)動機會被拆成上千個零件睛驳，有的零件可以用五六次烙心，有的則可以永遠重復(fù)使用。因此再制造絕不僅僅是維修和改造乏沸，而是升華到一個新臺階淫茵。再制造產(chǎn)品經(jīng)過廠家的處理后，產(chǎn)品性能不差于新產(chǎn)品牲耐。

但是师莫，目前，大多數(shù)工程機械從業(yè)人士對再制造產(chǎn)品的認識仍然存在與表面琐惩，對再制造產(chǎn)品存在著一定的抵觸心理狮消，嚴(yán)重阻礙了行業(yè)再制造的發(fā)展。

成本偏高再制造產(chǎn)品推廣難

據(jù)全國人大代表目溶、玉林柴油機集團公司董事長晏平介紹搪古，機械零部件的再制造過程涉及到、運輸咕隶、物流赁霉、電力、煤炭目尘、加工等環(huán)節(jié)瞻替，一噸的再制造產(chǎn)品可以產(chǎn)生4噸的工業(yè)廢料，還有大量的固定廢料诺秒。節(jié)能能達到60%遥倦，節(jié)約材料達到70%，成本實際上不到原來的50%占锯。由此看出袒哥，機械配件行業(yè)再制造的利潤空間巨大，但是消略，相比于工程機械配件再制造而言堡称，工程機械整機再制造成本則要高許多。例如艺演，一臺廢舊挖掘機要經(jīng)過清洗却紧、拆解等工序，然后被分解成約1.2萬個零件胎撤。價值高晓殊、可維修的零件被重新修復(fù)，已損毀、關(guān)鍵性零件則被直接更換巫俺。需要經(jīng)過20天至25天的重新裝配认烁、測試等環(huán)節(jié)，一臺廢舊挖掘機才可以完成再制造過程柿癞。但遇到一些比較老款的工程機械產(chǎn)品時来鸟，那些零部件就比較難找到合適的，這也在無形中增加了產(chǎn)品再制造的困難哩讶。

由于工程機械整機再制造的成本偏高甲祖，再制造產(chǎn)品的價格也就比較高。據(jù)羅百輝調(diào)查牙吼，目前工程機械市場上瞭剧，再制造產(chǎn)品的價格大概是新機的80%。再加上柱称，目前中國工程機械行業(yè)的終端用戶中占據(jù)主導(dǎo)地位的是一次性消費觀念盘挠，終端用戶對新產(chǎn)品的接受度遠遠要高于再制造產(chǎn)品。很多用戶認為工程機械整機再制造產(chǎn)品價格偏高臼磁，而且對機械的性能存在著一定的疑慮遗挚，相對而言，他們更愿意購買花多點錢購買新機吊磕。也有人表示勃犬，如果工程機械再制造產(chǎn)品價格占新機價格的50%，他們則會考慮購買再制造產(chǎn)品挎狸。

舊件回收困難以及制度保障

當(dāng)前扣汪，我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，舊件回收是再制造企業(yè)面臨的首要難題锨匆。根據(jù)2001年6月頒布并沿用至今的國務(wù)院第307號令第十四條規(guī)定：“報廢汽車回收企業(yè)拆解回收的報廢汽車崭别，五大總成(汽車發(fā)動機、轉(zhuǎn)向器恐锣、變速器茅主、前后橋、車架)應(yīng)作為廢金屬土榴，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料诀姚。”這一規(guī)定使再制造企業(yè)只能從固定用戶或者汽車維修市場收購舊件作為再制造原料玷禽，根本不能滿足生產(chǎn)和市場需求赫段，這就造成正規(guī)的再制造企業(yè)獲得舊件困難的局面。

此外矢赁，國家對于工程機械產(chǎn)品還沒有強制報廢立法瑞佩，大多數(shù)用戶對舊設(shè)備采取修修補補勉強使的被動作業(yè)狀態(tài)聚磺，而不是馬上實行報廢，大多數(shù)的廢舊工程機械被當(dāng)做廢鐵回收進廢鐵廠回爐處理智谓，這制約了再制造產(chǎn)業(yè)的原材料供應(yīng)。

在我國海關(guān)進出口條例中圾峭，只有對新品與廢品的管理條例嚎蛀，對介于兩者之間的“舊件”則缺少對應(yīng)條款，甚至還有很多人將限制設(shè)備舊件進口堤谴，理解為阻止洋垃圾進入中國缰畦，即使一些廢舊零部件得以進入中國市場，在國內(nèi)也有可能受到“歧視”栋固，被認為是“洋垃圾”予以沒收肥稠，企業(yè)也遭到罰款，這樣埋署，“再制造”企業(yè)獲得血液玫桅、發(fā)展壯大的可能性就在源頭被扼殺了。

我國工程機械整機再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在處于艱難的發(fā)展階段绷匀，但是大規(guī)模推廣卻存在著巨大的阻礙哭振，需要不斷提高人們對于再制造產(chǎn)品的認知度、國家政策的支持以及企業(yè)的不斷努力楔绞。

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