這些年來，中國汽車市場的不成熟動不動就拿海外說事，當初高爾夫賣不好的時候我們就大談特談中國人不懂車巫邻，因為這車在歐洲賣的巨好，當大眾在國內(nèi) 熱銷到統(tǒng)帥全雄的時候顶山，我們又還是大談特談中國人不懂車住卿，因為美國市場大眾賣的不吃香±惚悖總之顛來倒去就是歐美市場，輿論的熱情總是選擇性的偏激利术，讓人很無 語呈野。

如果要談海外市場為何不談日本和韓國的愛國，為何不號召大家買本土品牌車型印叁？如果要談海外市場被冒，為何中國的自主品牌比亞迪都打開了幾十個歐美市場，你們卻又視而不見轮蜕，人家百年品牌戴姆勒奔馳都和比亞迪合作了為何還不斷詆毀和各種瞧不上呢昨悼？如果談海外市場，為何高爾夫的時代你們就記得歐洲市場跃洛，卻到現(xiàn)在忘記 了大眾率触、歐寶、標致汇竭、雪鐵龍葱蝗、雷諾、菲亞特在歐洲市場是絕對主力呢细燎？好吧以上質(zhì)問两曼，大家都不需要回答皂甘，今天我想談談美國市場就真的成熟嗎？

如 果美國汽車市場是最成熟的瞳胸，為何在中國市場哪峰，品牌和車型都是美國市場的2.1倍和1.8倍？如果美國市場是最成熟的市場节拷，為何只有美國流行不環(huán)保的大排量 和大皮卡呢守搬？如果美國是最成熟的市場為何法系車在美國難覓蹤影呢？如果美國汽車市場是成熟的痒弃，為何2008年美系三大汽車公司會同時經(jīng)歷破產(chǎn)危機翅拜？且在事 后開始放棄美國式夢想，而改走全球化戰(zhàn)略（強調(diào)空間利用率仆扰、小排量渦輪增壓直噴瘫啦、輕量化戰(zhàn)略等等）？

我一直承認美國汽車市場是價格最合理的市場祟放，但從來都不承認這個市場是一個自由開放的成熟市場澳踱。

當人們真的知道自己喜歡什么車，可以接受任何一種車型衡喧，不排外癣彩，也不過份親善任何一種車型，這樣的市場才是成熟的市場帚屉。

美 國汽車市場的確有其相對成熟的地方谜诫，比如這個市場品牌認知比較平常心，沒有那么明顯檔次高低落差攻旦，用戶更關心品質(zhì)（這點歐洲市場其實也一樣）喻旷；比如這個市 場很重視可靠性排名；這個市場的價格幾乎是全球價格最公道的市場牢屋，但以不排外和節(jié)能環(huán)保的標準來看且预，美國市場顯然不算是最成熟的。

成熟市場的標志：兼容并包烙无，海納百川锋谐，單就這一點看目前只有中國市場達標，而美國市場則差得很遠

如 何衡量一個市場成熟的標志呢截酷？我們認為是車型的多樣化和廣泛的接受程度涮拗。只要不是質(zhì)量有問題和某方面的設計有嚴重缺陷，任何一種風格的車型都應當有其特定 的消費群體合搅。車型分大眾和小眾多搀，但任何一種車型都不應被完全排斥，甚至擠出市場画了。從這個角度來看虾驰，日本吼季，韓國市場以及歐洲市場顯得非常封閉，例如日本市場 是日系占據(jù)絕對主導地位伊了，這個市場外來品牌很難打入误反，也絕對占不了主流，韓國市場更是如此栅刚，大街上的現(xiàn)代奠钾，起亞，三星汽車也占據(jù)了絕大多數(shù)市場慈哗，而歐洲市 場也一樣浮两，除了早年在歐洲成立了福特歐洲部的福特汽車外，這里基本就是一個歐洲品牌自己玩的市場筋悴。而美國相對開放俩食，但它的開放也有非常強的政治傾向，比如 除了美國本土品牌暖悦，在美國熱銷的產(chǎn)品基本都是美國的小跟班日本和韓國車型菊碟，而對于政治上與之抗衡的歐洲和中國汽車品牌在這里市場并不大。

中 國市場目前雖然還不完善在刺，但卻有可能成為最開放逆害，最成熟的市場之一。凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞在接受寰球汽車傳媒旗下汽車商報采訪時表示：據(jù)統(tǒng)計蚣驼，目前中國汽 車市場已經(jīng)有近百個品牌魄幕、500多個汽車產(chǎn)品，分別是美國市場的2.1倍和1.8倍颖杏，毫無疑問梅垄，中國已經(jīng)是世界上競爭最激烈的汽車市場。

從車型趨勢看输玷，美國市場比其他市場成熟，但仍不算完全成熟

如果從全球節(jié)能環(huán)保的大趨勢看靡馁，小型車和小排量車才應該是市場最受歡迎的欲鹏，但在美國這兩點恰恰是相反的，那里至今流行并不節(jié)能環(huán)保的大排量和尺寸超大的皮卡臭墨，例如在美國市場赔嚎，三大的皮卡銷量要超過雅閣和凱美瑞。

熟 悉汽車市場的人都知道乐肿，日韓和歐洲應當算是非常封閉的市場珠技，但是日韓和歐洲在車型成熟度上卻遠比美國成熟，這些市場嚴格踐行著尺寸緊湊化和小排量節(jié)能環(huán)保 趨勢软雹，賣的好的都是緊湊型轎車嘲本、旅行車荞扒、MPV或者跨界車，比如高爾夫灌饵、卡羅拉這類的窟蝌，例如日本的汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)出很多專供本土車市場一眾K-car，而 歐洲人則喜歡基于兩廂A級車的三門小鋼炮和基于B級車的旅行轎車粹龄。絕大多數(shù)熱銷車型排量都在2.5升以下锉潜，而且形成柴油動力、渦輪增壓直噴動力和混動三大 動力趨勢插驾。

中國會成長為最成熟的市場摹色，目前最大的問題是價格接軌和品牌認知回歸平常心

相對來講，美國市場是比較開放的篇裁，但美國市場也并未達到完 全的兼容并包沛慢，其最主要特點就是過份親善日系車和皮卡，很排斥歐系車型茴恰。歐洲除豪華品牌之外颠焦，德系僅大眾能勉強維持，而法系車則是整體退出了北美市場往枣，意 大利的菲亞特美國人也很不屑伐庭。從此可以看出，北美市場對車型的需求相對日韓和歐洲來講雖然更加廣泛分冈，但對一部分車型也有明顯的排斥性圾另。

與 歐美日韓相比，中國汽車市場在兼容并包性上是全球做的最好的雕沉，這個市場從日系到韓系再到法系德系美系集乔，所有品牌車型都可以找到自己的歸屬且都有著不錯的發(fā) 展，品牌和車型的多樣化和數(shù)量也是全球之最坡椒。而且除了大眾汽車之外扰路，中國市場似乎并沒有任何傾向性。而且就算是大眾當前的熱銷倔叼，我也不認為是中國消費者傾 向大眾品牌聘银，而是因為大眾在華耕耘30多年，其對中國消費者需求的研究胖移、本土化開發(fā)適應性上都做得非常好（比如加長車身滿足乘坐需求替独、內(nèi)飾做工精致等 等），只要有品牌開發(fā)出實用中國消費者需求的車型就會熱銷鞠撑，比如帶有明顯中國化傾向的本田凌派和日產(chǎn)陽光此前就和受歡迎衬蚤，而新近推出的中國化傾向明顯的福 特福睿斯和別克全新英朗也都可以預見大賣熱銷。

其 實我們可以看出，能否做到市場成熟砌纸，與一個國家民族單一程度有很大關系玉惫，與國土環(huán)境也有不小的聯(lián)系，日本盔却，韓國丸臀，歐洲眾多國家都有著相對單一的民族和較小 的國土面積，文化單一奖锦，全國范圍內(nèi)吉恍，地理環(huán)境和氣候條件也相對單一，變化不大景殷，因此對車輛的需求是相對固定的溅呢。而美國相比日韓歐在國土環(huán)境上要復雜些，它 本身就是一個移民國家猿挚，多種文化在此交織咐旧，而且地域廣闊，從山地到平原到海濱绩蜻，氣候從熱帶到亞寒帶铣墨，自然催生出很多不同的用車需求和不同的玩車法，這就讓 美國汽車市場相比日韓歐更加多元化办绝。

但 如果仔細分析中國市場具備更加多元化的基礎伊约，例如地域廣闊，地形孕蝉，氣候多樣化屡律，而與美國相比，中國有六倍于美國的人口數(shù)量降淮，還有著非常眾多鮮明的地域文 化超埋，因此在中國，有著形成非常成熟的汽車市場的土壤铝三。隨著國人用車經(jīng)驗的日益豐富淑免，最終的成熟市場將出現(xiàn)在中國，這也是各大汽車廠商的必爭之地羹浪。目前中國 市場已經(jīng)是競爭最激烈优麻，品牌和車型最多的市場，也是唯一包容全球所有汽車品牌的汽車市場治队，離成熟市場最后兩大難題就是價格接軌和品牌認知回歸平常心，這一 切的重點其實就是要打破豪華車的價格壟斷添祈。

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