【編者按】NG=Next Generation。下一代。是相對(duì)于第二代737所言跑事。 737NG包括737-600/700/800/900。是第二代737(737-300/400/500)的改進(jìn)型懈词，很多系統(tǒng)都有所變化蛇耀，更先進(jìn)、更易于維護(hù)坎弯、故障率更低纺涤、更經(jīng)濟(jì)。

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水平安定面介紹：

737NG水平安定面位于機(jī)身后部由左右2段組成抠忘，是輔助升降舵控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)重要部件撩炊。水平安定面的移動(dòng)正常情況由一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)(電動(dòng)作動(dòng)筒)驅(qū)動(dòng)。

水平安定面及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖

水平安定面對(duì)俯仰進(jìn)行配平，有四種配平方式：主電配平拧咳，自動(dòng)駕駛配平伯顶，速度配平，人工配平骆膝。

一砾淌、主電配平

電動(dòng)馬達(dá)受控于駕駛盤上的安定面配平電門。配平電門是彈簧式電門谭网，由2塊組成，(如下圖)

正常情況下兩個(gè)電門同時(shí)向下按或同時(shí)向上按才能使安定面移動(dòng)例是，開始有些困惑為什么一個(gè)電門按下不能使安定面移動(dòng)卡宛，后來(lái)查了737NG飛機(jī)維護(hù)資料后才解開:

左邊的電門(不管機(jī)長(zhǎng)側(cè)還是副駕駛側(cè))在按下的時(shí)候給安定面配平電源線路控制繼電器通電，使得電動(dòng)馬達(dá)接上2#115vAV轉(zhuǎn)換匯流條的電狐怯，(即主電配平時(shí)馬達(dá)的工作電源是2#115vAC轉(zhuǎn)換匯流條)一旦松開胚闲，馬達(dá)的電源就會(huì)斷開。

右邊的電門才是給電動(dòng)馬達(dá)下達(dá)抬頭低頭配平指令的颜肥。也就是說(shuō)當(dāng)抬頭配平時(shí)只要右邊的電門向下按缭柄，左邊的電門可以向上也可以向下按都可以，只是平時(shí)方便使用才兩個(gè)電門同方向按下退厕。

在自動(dòng)駕駛接通期間如果使用駕駛盤配平電門(正常情況下2塊一起按壓)會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛斷開软架，真正讓自動(dòng)駕駛斷開的其實(shí)是左邊的電門，就是說(shuō)只要單獨(dú)按壓左邊的電門就可以讓自動(dòng)駕駛斷開寸颇，單獨(dú)按壓右邊電門不會(huì)讓自動(dòng)駕駛斷開弄讥，就是因?yàn)樽筮叺碾婇T控制繼電器電源的原因。

在主電安定面配平時(shí)础健，會(huì)根據(jù)當(dāng)前襟翼是放出還是收上情況決定安定面的配平速度和配平范圍：

當(dāng)襟翼收上時(shí)谋啃， 低速配平以每秒0.2個(gè)單位移動(dòng)安定面。

當(dāng)襟翼沒收上時(shí)蹂喻，高速配平以每秒0.4個(gè)單位移動(dòng)安定面葱椭。

主電配平范圍(737NG不同機(jī)型有不同的襟翼收上配平范圍，本文只以737700和737800為例)

襟翼放出0.05 至14.5 單位口四，

襟翼收上4.30 至14.5 單位(737700飛機(jī))孵运，

襟翼收上3.95 至14.5 單位(737800飛機(jī))。

當(dāng)安定面位置超出了既定范圍蔓彩，主電配平的指令線路會(huì)被斷開掐松，安定面就無(wú)法繼續(xù)移動(dòng)。

正常情況安定面配合升降舵進(jìn)行俯仰控制粪小，雖然安定面面積比較大但對(duì)升降舵控制俯仰起輔助作用大磺。

在向后拉桿時(shí)如果桿力較大都會(huì)向后打一點(diǎn)配平使得安定面產(chǎn)生抬頭配平，在向前推桿時(shí)如果桿力較大都會(huì)向前打一點(diǎn)配平使得安定面產(chǎn)生低頭配平，

這樣起到“四兩撥千斤”的作用杠愧。

駕駛桿切斷電門：

駕駛桿切斷電門在兩個(gè)駕駛桿的下面待榔，共有2個(gè) 如圖：

駕駛桿切斷電門的作用：

向后拉桿時(shí)向前打安定面配平電門，或向前推桿時(shí)向后打安定面配平電門流济，安定面不會(huì)移動(dòng)锐锣，這是因?yàn)椋?/p>

當(dāng)向后拉桿時(shí)駕駛桿切斷電門會(huì)切斷低頭配平指令，

當(dāng)向前推桿時(shí)駕駛桿切斷電門會(huì)切斷抬頭配平指令铆糙。

既然安定面是升降舵的輔助機(jī)構(gòu)那么正常情況下安定面的移動(dòng)要配合升降舵缕翁，所以就不會(huì)允許安定面與升降舵成反方向移動(dòng)，這正是駕駛桿切斷電門起的作用械琴。

但NG飛機(jī)上還有一個(gè)安定面配平超控電門叠凸，

安定面配平超控電門如圖：

一旦操控電門在超控位置，駕駛桿切斷電門不起作用狰了，那么主電配平安定面就可以與升降舵成反方向移動(dòng)(也可以成同方向移動(dòng))滨鼠。那么這個(gè)設(shè)計(jì)出于什么考慮

讓我們看一個(gè)737NG快速檢查單：

9.8飛行操縱卡阻或受限

第8步：

這里我們不考慮方向舵的問題，方向舵不控制俯仰乐标。

我們可以設(shè)想假如升降舵舵面機(jī)構(gòu)出現(xiàn)卡阻情況捶臂，就意味著駕駛桿不能再移動(dòng)了，但我們不能不控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)姚损，好在水平安定面在結(jié)構(gòu)上和升降舵是獨(dú)立的赎躲，我們可以通過(guò)安定面的移動(dòng)來(lái)繼續(xù)控制俯仰姿態(tài)，問題是前面提到的駕駛桿切斷電門的作用紊徊，因?yàn)樯刀婵ㄗ枇笋{駛桿不一定會(huì)在中立位置俩莽，所以這時(shí)切斷電門會(huì)切斷與升降舵反方向的安定面配平指令。

舉個(gè)例子:假如向后拉桿時(shí)升降舵舵面卡阻了乔遮，由于切斷電門的作用扮超，向前打配平不能使安定面移動(dòng)，由于駕駛桿一直處于后拉狀態(tài)會(huì)讓飛機(jī)處于大的俯仰姿態(tài)蹋肮，這是非常危險(xiǎn)的出刷，所以設(shè)計(jì)者又加了一條超控線路在必要的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)主電配平安定面與升降舵的反方向移動(dòng)，也就是說(shuō)超控電門在超控位置時(shí)安定面的移動(dòng)只取決于駕駛盤配平電門的指令坯辩，不考慮駕駛桿的移動(dòng)造成切斷電門生效情況馁龟，也就是超控了駕駛桿的切斷電門，安定面就可以移動(dòng)產(chǎn)生低頭配平了漆魔，此時(shí)安定面成為唯一可以控制俯仰的機(jī)構(gòu)坷檩。這實(shí)在是一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)。

二改抡、自動(dòng)駕駛安定面配平

在自動(dòng)駕駛接通情況下矢炼，F(xiàn)CC(飛行控制計(jì)算機(jī))的自動(dòng)駕駛功能模塊控制升降舵改變俯仰姿態(tài)在需要用到安定面配合升降舵時(shí)或者為保持一個(gè)合適姿態(tài)時(shí)會(huì)給安定面發(fā)出配平指令讓安定面移動(dòng)系瓢。這和我們?nèi)斯げ倏v飛機(jī)用主電配平讓安定面輔助升降舵的原理是一樣的。

自動(dòng)駕駛接通時(shí)自動(dòng)駕駛配平范圍0.05至14.5 單位辣摘，F(xiàn)CC(飛行控制計(jì)算機(jī))會(huì)根據(jù)當(dāng)前襟翼情況指令安定面配平速度：

當(dāng)襟翼收上時(shí)撼由， 低速配平：每秒0.09個(gè)單位，

當(dāng)襟翼沒收上時(shí)涵群，高速配平：每秒0.27個(gè)單位狭鳖。

如果自動(dòng)駕駛安定面配平不能工作或者未正確調(diào)定安定面配平，自動(dòng)駕駛不會(huì)斷開盲拐，會(huì)讓左側(cè)前面板的安定面失去配平燈長(zhǎng)亮來(lái)提醒飛行員拳沙，該燈僅在自動(dòng)駕駛接通期間才會(huì)亮，而且安定面配平需求有較大變化期間安定面失去配平燈瞬時(shí)亮是正常的号均。

安定面失去配平燈如圖：

在這個(gè)燈組件里有4個(gè)燈泡怔惯，由28V DC BUS 1 和28V DC BUS 2并聯(lián)供電，

2個(gè)燈泡為一組分別對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛A和B系統(tǒng)膜护。

不管接通自動(dòng)駕駛A或B自動(dòng)駕駛安定面配平工作用電都是1#115vAC轉(zhuǎn)換匯流條，雖然驅(qū)動(dòng)安定面的電動(dòng)馬達(dá)只有一個(gè)泰牵，但可以通過(guò)電源控制繼電器實(shí)現(xiàn)電源轉(zhuǎn)換锭测。

模擬機(jī)上的一個(gè)現(xiàn)象可以很好的證明自動(dòng)駕駛安定面配平用電情況。

在模擬機(jī)設(shè)置2種情況

第1種情況： 1#115vAC轉(zhuǎn)換匯流條失效芥吟，接上自動(dòng)駕駛B改變俯仰姿態(tài)侦铜。

現(xiàn)象：

安定面不會(huì)移動(dòng)并且安定面失去配平燈亮

第2種情況： 2#115vAC轉(zhuǎn)換匯流條失效，接上自動(dòng)駕駛A改變俯仰姿態(tài)钟鸵。

現(xiàn)象：

安定面會(huì)移動(dòng)钉稍，安定面失去配平燈不會(huì)亮

兩種情況設(shè)定的現(xiàn)象對(duì)比也可以證明自動(dòng)駕駛安定面配平工作電源是1#115vAC轉(zhuǎn)換匯流條。

另外在特殊情況下自動(dòng)駕駛(A/P)脫開燈也反映自動(dòng)駕駛安定面配平工作情況棺耍。

自動(dòng)駕駛(A/P)脫開燈如圖：

A/P脫開燈呈紅色穩(wěn)亮?xí)r的條件：

“1)雙通道A/P 進(jìn)近800 英尺無(wú)線電高度以下時(shí)贡未，安定面失去配平

2)在A/P 復(fù)飛期間若單套A/P 操縱時(shí)安定面不配平，ALT ACQ方式受到抑制”蒙袍。

(737NG飛行機(jī)組使用手冊(cè))

該燈使用28V 直流轉(zhuǎn)換熱電瓶匯流條電源俊卤，紅色燈穩(wěn)亮表明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安定面配平出現(xiàn)了一個(gè)故障。

在第一種情況下斷開自動(dòng)駕駛?cè)斯げ倏v就可以了害幅。

第二種情況是雙通道A/P復(fù)飛時(shí)出現(xiàn)消恍。 手冊(cè)有如下描述：

“俯仰方式接通TO/GA 方式時(shí)，接近選擇的高度時(shí)ALT ACQ 方式接通;

并且以现，如果安定面位置適合單通道自動(dòng)駕駛操作時(shí)狠怨，在到達(dá)選擇的高度

時(shí)接通ALT HOLD。

如果安定面配平位置不適合單通道自動(dòng)駕駛操作時(shí)：

ALT ACQ 方式被抑制

自動(dòng)駕駛脫開燈紅色穩(wěn)亮

俯仰方式保持在起飛/復(fù)飛方式

注：為了使自動(dòng)駕駛脫開燈滅邑遏，可脫開自動(dòng)駕駛或在MCP 板上選擇更高的高度秫玉√彼瘢”

(737NG飛行機(jī)組使用手冊(cè))

從手冊(cè)描述來(lái)看，雙通道A/P復(fù)飛后在飛機(jī)將接近復(fù)飛高度時(shí)因?yàn)榘捕媾淦轿恢貌贿m合單通道自動(dòng)駕駛操作财偶，紅色脫開燈穩(wěn)亮拙位，這給飛行員一個(gè)故障指示，

為了讓單通道A/P 適合操作飛機(jī)所以要在MCP 板上選擇更高的高度课枉，有足夠的高度空間讓安定面進(jìn)行配平移動(dòng)属胖。在A/P紅色脫開燈穩(wěn)亮?xí)r安定面失去配平燈也會(huì)亮。

“在適航認(rèn)證和設(shè)計(jì)上杆赃，自動(dòng)駕駛不能夠修正嚴(yán)重失去配平的狀況莲疤，或者將飛機(jī)從不正常的飛行條件和/或不正常姿態(tài)下改出” (737飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè))

所以A/P紅色脫開燈穩(wěn)亮短暫時(shí)間后可能會(huì)讓自動(dòng)駕駛自動(dòng)斷開。

三宣忧、速度配平

速度配平是FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))的一個(gè)功能模塊砍机，在FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))里面有5個(gè)功能模塊：

1, 自動(dòng)駕駛功能模塊( Autopilot)

2，飛行指引功能模塊(Flight director)

3锤扣， 速度配平功能模塊(Speed trim)

4铭莱， 馬赫配平功能模塊 (Mach trim )

5， 高度警戒功能模塊(Altitude alert)遣妥，

所以速度配平是FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))功能之一擅编。

737NG飛行機(jī)組使用手冊(cè)對(duì)速度配平有如下描述：

“速度配平是一種速度穩(wěn)定增強(qiáng)系統(tǒng)，在自動(dòng)駕駛未接通時(shí)箫踩，在小全重爱态、重心靠后和大推力情況下改進(jìn)飛機(jī)性能，通過(guò)指令配平面與速度改變相反的方向移動(dòng)境钟，使飛機(jī)返回到配平速度锦担。”

一般情況下慨削，俯仰姿態(tài)大洞渔，空速就小，俯仰姿態(tài)小缚态，空速就大痘煤。根據(jù)手冊(cè)給出的定義來(lái)理解,如果出現(xiàn)俯仰姿態(tài)大的情況下，那么空速就會(huì)小猿规，飛機(jī)就不會(huì)太穩(wěn)定衷快，F(xiàn)CC(飛行控制計(jì)算機(jī))監(jiān)控安定面位置、推力手柄位置么缴、空速和垂直速度的輸入信號(hào)贬市，就會(huì)啟動(dòng)速度配平：讓安定面自動(dòng)向減小俯仰姿態(tài)的方向移動(dòng)，從而增加飛機(jī)空速犁式，讓飛機(jī)處于一個(gè)合理的穩(wěn)定狀態(tài)劈警。一旦飛機(jī)返回到配平速度昔疆，速度配平系統(tǒng)指令安定面的移動(dòng)就解除了。也就是說(shuō)速度配平是FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控與自我保護(hù)遵盼。

速度配平級(jí)別比主電配平級(jí)別低谤郑，在松開主電配平電門隨后的5 秒鐘，F(xiàn)CC(飛行控制計(jì)算機(jī))感應(yīng)到需要配平時(shí)才生效刑映，在起飛10秒后直呈、爬升和復(fù)飛階段經(jīng)常會(huì)有速度配平工作情況，即安定面配平輪自動(dòng)向前轉(zhuǎn)降低姿態(tài)達(dá)到配平速度翰鬓。

在某些情況下安定面配平輪也會(huì)自動(dòng)向后轉(zhuǎn)產(chǎn)生抬頭配平減小速度達(dá)到計(jì)算機(jī)計(jì)算的配平速度忽畏，只是產(chǎn)生低頭的速度配平比產(chǎn)生抬頭的常見些。

一句話可以這么理解：速度配平就是改變姿態(tài)換速度坟翠。

另外速度配平生效時(shí)安定面電動(dòng)馬達(dá)工作電源也是1#115vAC轉(zhuǎn)換匯流條,

這個(gè)也可以通過(guò)模擬機(jī)設(shè)置證明

第1種情況： 1#115vAC轉(zhuǎn)換匯流條失效赖钞，人工操縱飛機(jī)緩慢增大俯仰。

現(xiàn)象：

安定面不會(huì)自動(dòng)移動(dòng)

第2種情況： 2#115vAC轉(zhuǎn)換匯流條失效 聘裁，人工操縱飛機(jī)緩慢增大俯仰雪营，

現(xiàn)象：

安定面會(huì)自動(dòng)移動(dòng)

特別是第二種情況，在2#115vAC轉(zhuǎn)換匯流條失效情況下衡便，無(wú)法通過(guò)駕駛盤上配平電門進(jìn)行主電配平献起，但人工操縱飛機(jī)緩慢增大俯仰時(shí)，安定面會(huì)自動(dòng)移動(dòng)砰诵，

從以上現(xiàn)象也可以證明速度配平生效時(shí)安定面使用1#115vAC轉(zhuǎn)換匯流條征唬，

這樣也可以理解機(jī)組使用手冊(cè)里提到的速度配平“使用自動(dòng)駕駛安定面配平來(lái)配平安定面”這句話捌显。

2部FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))對(duì)應(yīng)2套速度配平系統(tǒng)茁彭，同一時(shí)刻，僅一個(gè)FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))給安定面配平電動(dòng)作動(dòng)筒提供速度配平信號(hào)扶歪。當(dāng)FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))首次通電時(shí)理肺，F(xiàn)CC A提供速度配平信號(hào)，每次空地邏輯轉(zhuǎn)換后善镰，另外一個(gè)FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))給安定面配平電動(dòng)作動(dòng)筒提供速度配平信號(hào)妹萨。

若一個(gè)FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))故障(本側(cè)的速度配平功能模塊也會(huì)失效)，另一FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))自動(dòng)轉(zhuǎn)換提供速度配平信號(hào)措瑞。

如果一側(cè)慣導(dǎo)(IRU)失效剃杯、關(guān)閉或一側(cè)的空速失效后本側(cè)的速度配平功能也會(huì)失效，這是因?yàn)橥瑐?cè)FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))不能獲得同側(cè)慣導(dǎo)的姿態(tài)或同側(cè)空速信息就無(wú)法進(jìn)行速度配平的計(jì)算虹喉。速度配平失效在后頭頂板通過(guò)“SPEED TRIM FAIL”燈來(lái)顯示沽糕。

SPEED TRIM FAIL燈 如圖：

該燈由28V DC BUS 1 和28V DC BUS 2并聯(lián)供電。

一套速度配平失效不會(huì)使該燈亮啤糙，但可以通過(guò)按壓遮光板上的 系統(tǒng)信號(hào)牌面板再現(xiàn)使其亮启血，2套速度配平都失效該燈會(huì)自動(dòng)穩(wěn)亮魂姆。

在沒有接通自動(dòng)駕駛且1#115vAC轉(zhuǎn)換匯流條失效情況下，即使FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))感應(yīng)到需要進(jìn)行速度配平但由于1#115vAC轉(zhuǎn)換匯流條無(wú)電導(dǎo)致了安定面不會(huì)自動(dòng)移動(dòng)户载，此時(shí)SPEED TRIM FAIL 燈也不會(huì)亮澜茁，因?yàn)樵摕魞H僅指示FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))內(nèi)的速度配平功能模塊的狀態(tài)，也就是說(shuō)只反映指令機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)锻宵，并不反映作動(dòng)機(jī)構(gòu)(電動(dòng)馬達(dá))情況从肮。

四、人工配平

在電動(dòng)馬達(dá)失效或一些特殊情況下可以使用人工機(jī)械配平侠坎。

首先看看安定面內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖：

人工配平機(jī)械原理：

人工通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪移動(dòng)前后鋼索鼓輪蚁趁，后鋼索鼓輪移動(dòng)齒輪箱和絲杠。當(dāng)絲杠移動(dòng)時(shí)实胸，水平安定面移動(dòng)他嫡。

人工配平超控任何其他配平，人工配平的范圍-0.20 至16.9 單位庐完，安定面前緣向上最大移動(dòng)4.2 度钢属，向下最大移動(dòng)12.9 度，中立位置是0度或者是4個(gè)配平單位门躯。在安定面前緣有標(biāo)示線淆党，如圖：

如果人工配平使安定面位置超過(guò)電動(dòng)配平限制，可使用駕駛盤安定面配平電門將安定面返回電動(dòng)配平的極限范圍內(nèi)讶凉。自動(dòng)駕駛接通期間如果少量的人工配平安定面自動(dòng)駕駛不會(huì)斷開染乌。

我們就一個(gè)安定面失控檢查單來(lái)分析人工配平。

分析： 在安定面電動(dòng)馬達(dá)內(nèi)有一個(gè)微型控制器懂讯，它接收駕駛盤上主電電動(dòng)配平指令或FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))的速度配平或自動(dòng)駕駛配平指令然后再控制著電動(dòng)馬達(dá)本體的運(yùn)動(dòng)荷憋，使得齒輪箱和絲桿移動(dòng)最終帶動(dòng)安定面上下移動(dòng)。而安定面非指令移動(dòng)有可能的一種情況是該控制器錯(cuò)誤導(dǎo)致褐望。

安定面失控表現(xiàn)就是配平輪飛轉(zhuǎn)不會(huì)停下來(lái)搬雳，如果沒有人工對(duì)駕駛桿進(jìn)行反操縱會(huì)讓飛機(jī)處于一個(gè)危險(xiǎn)的俯仰姿態(tài)。所以檢查單要求 “駕駛桿用力保持”

這樣一方面避免飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)俯仰姿態(tài)锤观，另外駕駛桿進(jìn)行反向移動(dòng)時(shí)駕駛桿底部的切斷電門就會(huì)生效：切斷到安定面馬達(dá)的指令線路晃键，中止主電配平(有可能主電配平電門內(nèi)部失效在位導(dǎo)致失控)和自動(dòng)駕駛配平。

如果駕駛桿反向操縱也不能使安定面停下來(lái)漱啥，那么有可能是多重失效導(dǎo)致的迟赶，所以檢查單又要求把兩個(gè)安定面配平切斷電門都設(shè)置在切斷位。

第5步：

安定面主電配平與自動(dòng)駕駛配平切斷電門 如圖：

在這里分析這兩個(gè)切斷電門的作用灶常，

在正常情況下兩個(gè)電門都在NORMAL位堵但，

MAIN ELECT電門在NORMAL位：1.可以使得主電配平的指令線路與電動(dòng)馬達(dá)接通, 2.控制馬達(dá)工作電源的繼電器線路接通。在CUT OFF位讓兩個(gè)線路斷開篓羊。

AUTO PILOT 電門在NORMAL位：1.可以使得FCC(飛行控制計(jì)算機(jī))的配平指令線路與電動(dòng)馬達(dá)接通,2.控制馬達(dá)工作電源的繼電器線路接通盹组。在CUT OFF位讓兩個(gè)線路斷開弓呵。另外，AUTO PILOT 電門在CUT OFF位時(shí)速度配平不工作也就是這個(gè)原因哄避。

檢查單考慮到多重失效的最壞的情況就是控制馬達(dá)工作電源的繼電器失效導(dǎo)致了安定面的電動(dòng)馬達(dá)一直會(huì)被加上電源茉漂，這樣即使兩個(gè)電門都在CUT OFF位，但電動(dòng)馬達(dá)的電源會(huì)因?yàn)殡娫纯刂评^電器失效不能斷開誉简，再加上馬達(dá)內(nèi)部控制器錯(cuò)誤導(dǎo)致安定面不會(huì)停轉(zhuǎn)碉就，能讓它停下只有2個(gè)辦法，要么拔出安定面的2個(gè)工作電源跳開關(guān)闷串，要么人工抓住瓮钥，但在那種特殊情況下不太可能有時(shí)間和精力去找跳開關(guān)，所以要求飛行員抓緊配平輪并保持烹吵。此時(shí)配平輪也許轉(zhuǎn)的非车锵ǎ快為了讓配平輪立即停下最好一次性止住，減少對(duì)手掌的摩擦肋拔，然后進(jìn)行人工配平锈津。

以上是安定面失控時(shí)需要用到人工配平，還有一種情況也要用到人工配平凉蜂，

在737飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)里有描述：

“安定面馬達(dá)絆住或卡阻琼梆。這種失效方式導(dǎo)致失去自動(dòng)駕駛和駕駛盤電門控制的電動(dòng)配平。用配平輪操控卡阻窿吩，人工配平仍然可用茎杂。這種情況下人工轉(zhuǎn)動(dòng)配平輪需要的力比正常大”。(737飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè))

我們來(lái)看一個(gè)737NG快速檢查單瘫篮，9.24

9.24安定面配平不工作

分析這種情況：

在齒輪箱有兩個(gè)內(nèi)部制動(dòng)(剎車)和一個(gè)機(jī)械離合器扯连，正常情況下馬達(dá)連接離合器驅(qū)動(dòng)齒輪箱，即使馬達(dá)絆住或卡阻仍然還連在離合器上面捻境，所以檢查單要求用力轉(zhuǎn)動(dòng)配平輪使分離離合器斷開吝殖，需要轉(zhuǎn)動(dòng)1/2的配平輪戳酒。

還有一種就是安定面?zhèn)鲃?dòng)裝置卡阻導(dǎo)致安定面最終不能進(jìn)行人工配平炸鹅。

如果“安定面?zhèn)鲃?dòng)裝置絆住或卡阻。這種失效導(dǎo)致無(wú)法通過(guò)自動(dòng)駕駛或駕駛盤電門進(jìn)行電動(dòng)配平伟杂，同時(shí)人工配平失效肮渣，結(jié)果是安定面不能配平”。

(737飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè))

分析：請(qǐng)看安定面內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)圖名挪，假如是齒輪箱或鋼索卡阻那么即使人工也無(wú)法配平安定面了距肯。

所以檢查單作了一個(gè)判斷：

那么，可以人工配平的話就是安定面馬達(dá)絆住或卡阻绵笆，不能人工配平的話就是安定面?zhèn)鲃?dòng)裝置絆住或卡阻棺衬。

附電動(dòng)馬達(dá)工作電源的兩個(gè)跳開關(guān)位置及名稱：

p6-2跳開關(guān)面板D10FLIGHTCONTROLSTAB TRIMACTUATOR

p18-1跳開關(guān)面板C2 AFCSSTAB TRIM

翻閱了不少手冊(cè)資料結(jié)合自己思考最終寫了這篇文章橙喘，希望這篇文章能給大家在學(xué)習(xí)水平安定面時(shí)提供參考，同時(shí)也希望同行指出不足之處并給一些技術(shù)上意見和建議胶逢。

參閱手冊(cè)：

737NG飛行機(jī)組使用手冊(cè)

737NG快速檢查單

737飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)

737NG飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)等

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