在默默圍觀了一次投資人和創(chuàng)業(yè)者的約聊后色查，一個略顯悖論的念頭怎么也按捺不住。這世界的確需要多元化和想象力，但這能掩蓋一個說出來就心疼的事實么：為一個飄渺的念頭買單的惕，究竟是投資人的信任點低還是創(chuàng)業(yè)者的模糊力高?

之所以把投資人與創(chuàng)業(yè)者作雙方對立尺澜，是因為你再也找不到比這兩者更為癡纏的關(guān)系，復(fù)雜程度堪比曖昧期男女：利益的咬合补屎、生意的吆喝厅肩、成本的收益，將一切嗔癡臣搏、掌控禽制、目的化的東西全部隱藏，還原一場關(guān)于真愛與夢想的純潔陨否，還要在這一過程中不斷說服自己與他人膜却，卻又不求也不屑你們懂。

話外音：分明就是各懷鬼胎好么?

并沒有抨擊投資人和創(chuàng)業(yè)者的意思殃通，只是最近聽到太多關(guān)于市場前景攘默、成長空間、圈用戶折算盈利模式的話昔搂，容易對汽車后市場創(chuàng)業(yè)這件事產(chǎn)生幻覺玲销，是不是我們見多了云朵就踩不到地了?

舉例來說，汽車后市場中摘符，存在這樣一種關(guān)于模式的經(jīng)典描述：我們現(xiàn)在的確需要貼錢買用戶贤斜、賠投資人的錢做生意，但是我們XX年之后就有幾十萬量級的用戶了呀议慰，有了這群人蠢古，二手車、汽車保險别凹、新車團(tuán)購什么的盈利點草讶，簡直是水到渠成。

這樣的話術(shù)多數(shù)存在于維修與保養(yǎng)類炉菲，洗車類堕战，上門保養(yǎng)類，車主信息類等等拍霜，殊途同歸的表達(dá)與利益訴求點嘱丢。當(dāng)然了，一般大家也就只追問到這一步祠饺，似乎再往下問就顯得特別不專業(yè)腔益。可問題是络峦，幾年之后這些你能想到的利潤點還依舊存在嗎?或者說舰打，還足夠讓這么多創(chuàng)業(yè)者置勺分羹嗎?

比如說，汽車保險是不是也會因為效率優(yōu)化和創(chuàng)業(yè)公司的出現(xiàn)而促成渠道利潤的壓縮?比如說，新車團(tuán)購這種目前就有不少的經(jīng)典形式凫荡，還能生出什么樣的花?比如說可剪，越來越以降低渠道成本作為核心賣點的C2C二手車，有沒有可能在幾年之內(nèi)改變?nèi)藗兊南M習(xí)慣?更不用提功抠，那些汽車共享經(jīng)濟(jì)的擁躉者們登翩，也都在嗷嗷待哺，等著從車主身上變現(xiàn)耘昙。

分析到這沈路，總結(jié)一句話：

沒有找到想得通、拿得出手的盈利模式函绊，就不要再用各式各樣的詞匯堆砌來充饑敛竭。

另一個凸顯的問題是，不少創(chuàng)業(yè)當(dāng)事人認(rèn)可這個道理：模式大同小異阁最，誰也不比誰聰明，就看誰更拼了骇两。關(guān)鍵看什么速种，看服務(wù)和運營!

我也曾心疼的問過，是創(chuàng)業(yè)環(huán)境導(dǎo)致大家只能拼死拼活的賣服務(wù)么?得到的答案是低千，因為基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境太薄弱配阵。也就是說只用動效率那一環(huán)就足夠吃的，這是現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)特點示血。

如果這本來就是拼服務(wù)棋傍、拼運營，最終目的是關(guān)于效率的各種優(yōu)化和對基礎(chǔ)設(shè)施难审、服務(wù)形態(tài)的革新起點瘫拣，那就踏實的用勤勞代入「婧埃可一個模式對于技術(shù)的驅(qū)動力與應(yīng)用難道真就站到線下運營之后了嗎?不盡然麸拄，甚至決定上升速度。

拿移動類APP的需求訂單來說惯慎，上門養(yǎng)車的服務(wù)中颤皆，降低出車成本直接跟接單頻次、距離掛鉤;在P2P租車中灯忙，按照不同層次的用車需求做車型匹配與調(diào)度给番，提高成交率、降低飛單率;而在任何一家面向B端的二手車交易平臺中欢兑，都在進(jìn)行一系列溝通狞绰、信息錄入、成交系統(tǒng)的上下打通姐淫。這背后不僅僅需要良好運營帶來的數(shù)據(jù)積累以輔助模型的建立般迈，更需要彪悍的技術(shù)搭建來促成實現(xiàn)乳环。

可能有人覺得“詩和遠(yuǎn)方”總是戰(zhàn)無不勝，但是煽情并不總是帶來直接受益恋赎，反而是數(shù)據(jù)的質(zhì)感和技術(shù)的性感更加沉甸甸倘回。

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