【編者按】LNG船是國際公認(rèn)的高技術(shù)校搀、高難度三二、高附加值的“三高”產(chǎn)品，LNG船是在 162攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶房幌， 是一種“海上超級冷凍車”会刀，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美國膜护、日本掏绍、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。 中國制造的第一艘液化天然氣(LNG)船锭测，是世界上最大的薄膜型LNG船译命，船長292米、寬43.35米侦铜、型深26.25米专甩，裝載量為14.7萬立方米。于2008年4月順利出塢钉稍，成為廣東深圳大鵬灣秤頭角的國內(nèi)第一個進口LNG大型基地配套項目涤躲。

在技術(shù)進步的大背景下，LNG（船用液化天然氣）以其環(huán)保嫁盲、清潔篓叶、經(jīng)濟的特征在傳統(tǒng)能源市場的替代作用愈加明顯。LNG作為動力燃料正在全球船用燃料市場進行有益的探索和嘗試羞秤，為未來中國船舶動力市場展現(xiàn)了新的藍圖缸托。然而，業(yè)內(nèi)專家直言瘾蛋，目前我國天然氣發(fā)動機的推廣應(yīng)用還處于起步階段俐镐，在技術(shù)方面存在不少短板。

“油改氣”蔚然成風(fēng)

據(jù)國外媒體報道哺哼，新加坡交通部長呂德耀表示佩抹，順應(yīng)全球油改氣降低排放的趨勢，世界最大的裝燃料港口新加坡計劃到2020年用LNG向船舶提供燃料虽柜。呂德耀還表示飒晴，新加坡計劃提前在2017年啟動一個試點項目，為6艘LNG燃料船舶每艘籌款200萬美元财偶，進行安全程序與標(biāo)準(zhǔn)測試拙位。過去三年中，新加坡每年售出的船用燃料超過4200萬噸课枉，以此成為世界最大的裝燃料港口属胖。

反觀國內(nèi)市場，業(yè)內(nèi)人士對“油改氣”已不再陌生杆赃。2014年6月莲疤，交通運輸部海事局發(fā)文核準(zhǔn)“武家嘴57”輪作為LNG燃料動力試點船舶恃定。該輪是我國第一艘獲得LNG燃料動力改造批準(zhǔn)的海船，標(biāo)志著我國海船LNG燃料動力試點正式啟動砍机。近海船舶LNG動力改造具有經(jīng)濟性寞殿，市場前景廣大。有研究報告提出叉屠，LNG動力改造未來市場規(guī)模高達300億~500億元伏尼，若加上新船制造，市場空間可望達到上千億元尉尾。水上LNG加注站建設(shè)將成為最先受益環(huán)節(jié)，保守測算未來LNG加氣市場高達500億元/年燥透。

出于節(jié)能環(huán)保和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型考慮沙咏，LNG動力船一直是交通部政策推動的重點。早在2012年班套，交通部就開始了內(nèi)河LNG動力船試點工程肢藐。2013年9月，交通部在《關(guān)于促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》中指出吱韭，加快推進LNG在水運行業(yè)應(yīng)用吆豹，有序推進LNG動力船舶試點改造，推進內(nèi)河LNG動力船舶應(yīng)用示范工程理盆。2014年4月財政部痘煤、交通部聯(lián)合發(fā)布的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》，提出對新建LNG動力示范船給予單船85萬~140萬元的補貼猿规。而此次LNG燃料動力試點從內(nèi)河船舶擴展到海船衷快，意味著LNG動力船市場進一步擴大。

據(jù)悉么缴，LNG動力船舶的改造思路是從內(nèi)河贬市、近海至遠洋。近海LNG動力船發(fā)展的難點在于如何解決沿海LNG加注設(shè)施建設(shè)的問題犁式，一旦市場開啟劈警，前景巨大。據(jù)安徽中油嘉潤對已經(jīng)改造船舶14000公里運行數(shù)據(jù)分析蚌汁，LNG動力改造的船舶柴油平均替代率為60%~70%遵盼，燃料成本下降20%~30%，動力性能與原機基本一致深刁。LNG綜合價格相對柴油有15%~25%折價空間估董，船主新建LNG燃料動力船舶或者進行船舶混合動力改造，在2~3年內(nèi)可以收回投資成本贪类。以內(nèi)河LNG動力船為例胃愉，目前有約3萬條內(nèi)河船舶符合改燃條件射粹，按每艘船大約60萬~80萬元新增或改造費用來測算，未來市場高達300億~500億元现粗。LNG加注站建設(shè)市場前景更加廣闊雅镊，每艘船每年需要加液的規(guī)模按最低120萬~150萬元計算，保守測算未來加液市場高達500億元/年刃滓。

LNG作為船舶動力燃料仁烹，與燃油相比其優(yōu)勢在于排放更清潔，國外已經(jīng)投入使用的LNG-柴油雙燃料船舶發(fā)動機硫化物排放量減少了90%咧虎，氮氧化物排放量減少了80%卓缰，二氧化碳排放量減少了20%。

國內(nèi)推行短板不少

毋庸置疑砰诵，LNG動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大關(guān)鍵在于發(fā)動機征唬，而發(fā)動機及其核心技術(shù)的突破，又成為重中之重茁彭。為此总寒，專家們從我國發(fā)展LNG動力船舶的現(xiàn)狀出發(fā)，在實際操作層面理肺，為天然氣發(fā)動機的發(fā)展給出了具體建議摄闸。

國外企業(yè)先行樹標(biāo)桿。近年來妹萨，日益高漲的節(jié)能環(huán)保呼聲和國際海事組織（IMO）等機構(gòu)不斷出臺的嚴(yán)格的排放法規(guī)要求蟹故，成為船用動力產(chǎn)業(yè)不得不設(shè)法應(yīng)對的難題。事實上宁斋，早在這些法規(guī)出臺之前感栋，國際上一些知名的船用發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)抓住先機，提前布局慧男，開展了LNG動力相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作姥仍，為當(dāng)前穩(wěn)保行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢奠定了堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)了解比摆，在上世紀(jì)80年代傻牙，瓦錫蘭就開始研究低壓噴射、高壓噴射和單一燃料的船用氣體發(fā)動機休台，最早應(yīng)用在陸上阐泻，隨后延伸到船用領(lǐng)域。經(jīng)過多年積累征啦，該公司在雙燃料系統(tǒng)方面擁有了豐富經(jīng)驗和先進技術(shù)担急。如今，瓦錫蘭已經(jīng)擁有20DF、34DF和50DF系列雙燃料發(fā)動機產(chǎn)品蚁趁，并且功率型譜非常完整裙盾，能夠滿足不同市場的需求。先發(fā)的優(yōu)勢他嫡，使得瓦錫蘭明顯領(lǐng)先于其他競爭對手番官，在世界船用雙燃料發(fā)動機市場領(lǐng)域遍地花開。目前钢属，國外知名船用發(fā)動機公司都已經(jīng)推出應(yīng)用LNG作為燃料的發(fā)動機產(chǎn)品徘熔。

除了瓦錫蘭，曼公司擁有的32/40DF淆党、35/44DF和51/60DF雙燃料發(fā)動機等產(chǎn)品酷师，也成為這一市場的有力競爭者。此外染乌，美國的GE公司憑借EMD16-645E3B雙燃料發(fā)動機窒升、卡特彼勒公司憑借379、398和399系列發(fā)動機產(chǎn)品等慕匠，均在這個市場上占據(jù)了一席之地。

面對排放法規(guī)域醇，在原有柴油發(fā)動機的基礎(chǔ)上加裝后排氣處理裝置隔阔，是另一種有效的處理方式。但是肖升，通過不斷的開發(fā)與應(yīng)用贵式，這些船機企業(yè)更喜歡使用替代燃料。而在各種替代燃料之中拦袍，LNG又憑借良好的綜合性能衬榕，成為業(yè)界公認(rèn)的首選。

專家表示誓拉，LNG是最清潔的燃料之一杈夜，其經(jīng)濟效益和安全性都令人滿意：LNG與柴油存在一定的差價，降低了企業(yè)成本篓羊；在使用方面盹组，LNG燃點較高，并且一旦泄漏便很快揮發(fā)六赢，可滿足船上的安全要求哄避。據(jù)介紹，天然氣發(fā)動機的主要應(yīng)用領(lǐng)域劳景，一是遠洋運輸船舶誉简，尤其是在排放控制區(qū)域航行時間較長的船舶，二是一些港口作業(yè)船舶，以及近海運輸闷串、定點運輸船舶瓮钥，為的是減輕港口城市的大氣污染。

國內(nèi)立足現(xiàn)狀謀發(fā)展窿克，一邊是國外知名企業(yè)掌握較為成熟的技術(shù)骏庸，另一邊是國內(nèi)船舶LNG動力應(yīng)用處于起步階段，仍然是新事物年叮。

盡管國內(nèi)天然氣發(fā)動機已經(jīng)逐步在內(nèi)河進行推廣應(yīng)用具被，但在包括能耗、排放等在內(nèi)的綜合性能方面只损，還不盡如人意一姿。目前國內(nèi)所推出的，還不是真正意義上的雙燃料發(fā)動機跃惫，大多數(shù)企業(yè)只是通過改造叮叹，從控制上實現(xiàn)了一些性能。

如果按照應(yīng)用來分類溺联，應(yīng)用LNG作為燃料的船用發(fā)動機可分為三類济问，即混燃發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機和純氣體機捻境。從國內(nèi)內(nèi)河船舶應(yīng)用的情況來看吝殖，目前所采用的主要是混燃發(fā)動機。這是一種比較低級的LNG燃料應(yīng)用方式炸鹅，歐洲最初也曾推出過此類機型帚颤，不過很快就被雙燃料發(fā)動機取代了。

據(jù)了解肮渣，柴油-天然氣混燃系統(tǒng)就是通過簡單的改造和調(diào)試饮噪，將柴油機改造成既能完全使用柴油，又能使用柴油-天然氣混燃的兩用發(fā)動機距肯。當(dāng)使用混燃系統(tǒng)時膏姨，柴油噴油嘴向汽缸噴入少量柴油壓燃，引燃主燃料天然氣做功撤宽。與混燃發(fā)動機截然不同的是臭杰，雙燃料發(fā)動機并非同時使用兩種燃料，而是在柴油和天然氣兩種燃料模式下轉(zhuǎn)換谚中。這類發(fā)動機在實現(xiàn)LNG的環(huán)保效益等方面優(yōu)勢明顯渴杆。

LNG動力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，不單包括基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)滯后宪塔，商業(yè)模式不成熟也是因素之一磁奖。只有前期項目盡快實現(xiàn)盈利囊拜，才能實現(xiàn)LNG動力船工程的良性運轉(zhuǎn)，才能吸引更多的投資人進入LNG動力船產(chǎn)業(yè)比搭，從而推動該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展冠跷。

商業(yè)模式有待探索

按照我國LNG動力船產(chǎn)業(yè)“先示范引領(lǐng)、后推廣應(yīng)用身诺，先內(nèi)河蜜托、再沿海、后遠洋霉赡，先普通貨船橄务、再客船、后危險品船”的規(guī)劃路徑穴亏，一切才剛剛開始王庐。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國的內(nèi)河船舶多為民營資本所有毯创，只有LNG動力船有利可圖毫例，民營老板才愿意掏腰包。據(jù)了解苫七，LNG動力船建造成本往往高出常規(guī)動力船舶不止一倍惹捡，雖然有財政補貼，但其只占總建造成本的30%左右尼送。而改造LNG動力船更是沒有財政補貼科谨。

此外，由于缺乏國家層面的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)时憾、規(guī)范，導(dǎo)致即使改造好的LNG動力船也難以運行诊捆，這也為LNG動力船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)娏艘慌枥渌牍啊Ｄ壳皣鴥?nèi)施行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)跟不上目前LNG動力船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐纸措。水上“油改氣”與陸上“油改氣”面臨的情況類似谓苟，目前船東主要選擇以LNG-柴油雙燃料動力改造為主,而國內(nèi)參照的LNG動力船改建規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)還處于“磨合”階段，致使LNG真正“登船”比預(yù)期緩慢协怒。

雖然LNG動力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展步履蹣跚涝焙，但大批量的LNG動力船新造船訂單，已給船企和相關(guān)配套商帶來了不可多得的機遇和新的挑戰(zhàn)孕暇。這種挑戰(zhàn)主要集中在安全性高及主機等設(shè)備的研制上仑撞。

一大批液化天然氣（LNG）動力船正在“趕來的路上”——如此形容目前國內(nèi)LNG動力船的發(fā)展?fàn)顩r一點都不夸張。今年1月底妖滔，綠動水上運輸有限公司宣布隧哮，將建造200艘純LNG動力綠色環(huán)保內(nèi)河散貨船，并計劃于今年6月起批量建成。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為沮翔，如果正在實施的LNG動力船示范工程等各項目進展順利陨帆，2015年或?qū)⒂瓉砦覈鴥?nèi)河LNG動力船的交付高峰，這一年也將成為LNG動力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金元年”采蚀。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)疲牵，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責(zé)榆鼠，也不構(gòu)成任何其他建議岭复。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布、編輯整理上傳啡产，對此類作品本站僅提供交流平臺纲秫，不為其版權(quán)負責(zé)。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻肢有、圖片单步、文字如涉及作品版權(quán)問題，請第一時間告知涣恤，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容且奔，以保證您的權(quán)益！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn络骤。