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中國高鐵PK日本新干線隙譬,中國勝在哪里卖氨?

【編者按】最近兩年,中國高鐵技術和設備在前期大量技術積累的基礎上负懦,整合各國高鐵技術所長融會貫通而成筒捺,達到了世界領先的水平,在國際舞臺的影響力日漸增強纸厉。日本新干線以歷史久系吭、安全性好聞名,一場世界鐵路市場爭奪賽上演颗品,中國高鐵PK日本新干線肯尺,看看中國勝在哪里?


歐洲鐵路聯(lián)盟預測躯枢,今后幾年以高鐵為中心的軌道交通市場將出現(xiàn)飛躍式增長则吟,為具備高鐵等軌道交通建設能力的國家和企業(yè)帶來巨大商機。

日本新干線以歷史久锄蹂、安全性好聞名氓仲,中國高鐵作為世界鐵路領域的“后起之秀”,卻“后來者居上”得糜,發(fā)展之迅速讓“沉睡”的日本醍醐灌頂般覺醒寨昙。

中日高鐵PK賽,激烈賽況看這里遂冰。

技術:

中國

目前,中國高速列車保有量1300多列西寸,世界最多则涎。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級,種類最全枢慰;動車組累計運營里程約16億公里沈席,經驗最豐富。

“中國就是世界高鐵博物館艾维√菲”中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民說杉朝,在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上,高鐵線跨越了各種地形怔樊、地貌和氣候特征羹圣,其運營總里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵總里程一半以上贫宫。

無論哪個國家的代表團來鐵總訪問洽談拼岳,陳覺民都要帶他們去全國鐵路調度指揮中心看一看。

俄羅斯代表團來况芒,可以看哈大高寒高鐵惜纸;熱帶國家代表團來,可以看海南高鐵绝骚;阿拉伯國家代表團來耐版,則有橫穿大漠風沙區(qū)的蘭新高鐵;需要穿越山區(qū)压汪,可以看鄭西高鐵粪牲;如果沿海修建,就看京滬高鐵蛾魄。

想要什么樣的高鐵虑瀑,中國“總有一款適合你”。

日本東海道新干線有一項記錄:自運營50年來沒有發(fā)生過一起因列車沖撞或脫軌導致的死亡事故滴须,全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘舌狗。

據(jù)了解,在日本國有鐵道時代的20年期間扔水,東海道新干線共投入了約為設備投資總額4倍的資金來應對自然災害痛侍,因此列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣,依然能保持高速運行兔升,此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脫軌裝置等葱山。

但隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕指出胃余,相較于中國高鐵建設團隊一整套的人馬近陈,日本由于人口老齡化,存在技工等人才缺乏的問題没撒。

價格:

王夢恕表示紊埂,一般情況下,同一個項目胆叁,中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元庶消,而日本則為每公里0.5億美元,差距很大。

成本低媚哪,標準卻更高烛许。中鐵第四勘察設計院集團有限公司董事長蔣再秋表示,安全性能上耙厚,中國標準與歐洲標準基本一致强挫,施工標準遠高于歐標。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋颜曾、水泥等材料等級和用量都偏高纠拔。

未來布局:

中國

亞洲及周邊地區(qū)--中國構建互聯(lián)互通大通道。

服務“一帶一路”戰(zhàn)略泛豪,中國謀劃鋪設一條縱貫東南亞稠诲,直達馬來西亞和新加坡的大通道;絲綢之路經濟帶诡曙,建設與中亞臀叙、歐洲聯(lián)絡的高鐵橋梁。

中泰雙方已就鐵路合作達成協(xié)議价卤;老撾鐵路只差“臨門一腳”劝萤;與印度簽署政府間合作文件,確定了中印鐵路合作的領域和行動計劃慎璧;中巴經濟走廊床嫌、孟中印緬經濟走廊正在規(guī)劃之中,互聯(lián)互通鐵路通道規(guī)劃有望成形要捐。

非洲--中國標準全線開花风加。

從西非到東非,中國修筑的“鋼鐵長龍”在將非洲多國聯(lián)通抽述。

2014年宠佩,橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路全線竣工;尼日利亞連接首都阿布賈至卡杜納鐵路鋪通使城,沿海鐵路合同簽訂蚀抄;連接埃塞俄比亞與吉布提鐵路正在鋪軌。

歐洲--中國鐵路初展頭角蛆骨。

中國企業(yè)在海外參與修建的第一條時速250公里高鐵--土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期順利通車牌盖;中俄高鐵合作已達成初步共識,簽署了合作文件洒妈;積極推動中東歐华孙、中吉烏等國鐵路合作項目。

美洲--中國企業(yè)有望破局申建。

中國、巴西、秘魯三國已經成立“兩洋鐵路”聯(lián)合工作組挖息;美國西部快速鐵路金拒,由鐵總牽頭組成的聯(lián)合體正在與美方商談。

日本

印度是今后亞洲地區(qū)最重要的鐵道交通建設市場套腹,預計要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路绪抛,總長度達到4600公里。日本正通過各種途徑積極運作电禀,力爭多拿訂單幢码。

馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長330公里的高鐵項目將于年內進行國際招標,日本企業(yè)正全力以赴積極參與競爭尖飞。

美國是當今最有吸引力的高鐵市場症副,計劃新建11條線路,總長度達到13700公里政基。日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術贞铣。

此外,日本多次向泰國表示沮明,可提供優(yōu)惠的政府開發(fā)援助貸款助其進行鐵道建設辕坝,并分享相關的先進技術和管理經驗。

面對日本施式,中國優(yōu)勢明顯

目前酷卖,中國擺出了對外出口高鐵的陣勢,鎖定的目標是非洲涎花、東南亞和東歐等今后有引進高鐵需求的新興市場喊宿。中國國內的高鐵總長度已為世界第一。低成本和援助策略的成套銷售或許將成為日本新干線的勁敵愕泣。

同濟大學鐵道與城市交通研究院教授孫章表示靡抓,日本可以用“低息日元貸款”等方式吸引一些國家,但長久看缓膀,這一招對高鐵建設國家來說“風險很大”簿混,因為和中國相比,日本高鐵無論在技術還是造價详依,都有很大差距烁枣。此外,中國有“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃球毙,可以以企業(yè)作為主體隶鹰,通過高鐵建設,使得國內外經濟聯(lián)動起來螺句,而日本沒有這方面的優(yōu)勢虽惭。另外橡类,日本和歐洲側重客運高鐵建設,中國則是客運貨運建設并重芽唇。


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