【編者按】東南亞是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最有活力和潛力的地區(qū)之一僻邀。作為中國的南鄰，自古以來就是中國通向世界的必經(jīng)之地朵椿。在歷史上淮辕，東南亞各國也一直中國有友好往來蘸错，在政治，經(jīng)濟(jì)，文化上關(guān)系密切冬溯。近年來缰伶，國際船舶市場進(jìn)入深度調(diào)整期，東南亞國家如菲律賓录教、越南等壮煎，一直把造船業(yè)作為本國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。

近年來字瘫，國際船舶市場進(jìn)入深度調(diào)整期触迄，需求不足和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面成為常態(tài)，而勞動力成本低廉的東南亞國家如菲律賓借街、越南等惦参，一直把造船業(yè)作為本國重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，不斷加大政策扶持力度听想。英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示腥刹，截至2月底，菲律賓汉买、越南等國船企手持新船訂單累計(jì)超過129艘衔峰、730萬載重噸，接近歷史高位录别。專家表示，依托國內(nèi)政策支持邻吞、較低的人力成本以及日韓大型船企的技術(shù)和資本輸入组题，東南亞各國造船業(yè)的發(fā)展?jié)摿φ粩嗵嵘?/p>

現(xiàn)狀：初具規(guī)模

東南亞國家中，目前造船業(yè)發(fā)展較快且已具規(guī)模的主要是菲律賓和越南抱冷，其中菲律賓的年造船完工量已超過歐洲崔列，位居中國、韓國和日本之后旺遮。其他國家如印度尼西亞赵讯、馬來西亞、泰國等耿眉，僅建造一些噸位較小的船舶边翼，尚不具規(guī)模〗希克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示徽七，截至2月底，菲律賓仙茴、越南船企手持新船訂單分別為69艘蛹柔、600萬載重噸，60艘、130萬載重噸电尖。其中奕碑，菲律賓船企手持訂單中，主要包括4艘超大型油船（VLCC）勺帜、22艘集裝箱船脆号、33艘散貨船以及8艘液化石油氣（LPG）船。越南船企手持訂單中懒碍，主要包括20艘油船葱妒、6艘散貨船和23艘海工船舶。這兩個(gè)國家船企手持訂單總額分別為33億缝驳、13億美元连锯。

東南亞國家船企中，目前規(guī)模較大的主要有菲律賓韓進(jìn)蘇比克船廠用狱、菲律賓常石重工宿務(wù)船廠和越南現(xiàn)代越新船廠运怖。其中，韓進(jìn)蘇比克船廠是韓國韓進(jìn)重工在菲律賓蘇比克灣投資建設(shè)的船廠夏伊，一期工程耗資約16億美元摇展，于2007年11月竣工，占地240萬平方米溺忧，建有一座長370米咏连、寬100米、深12.5米的船塢鲁森∷畹危克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其2014年的造船完工量為19艘歌溉、123萬載重噸垄懂，截至2月底手持新船訂單34艘、377.1萬載重噸痛垛。常石重工宿務(wù)船廠是日本常石集團(tuán)于1994年在菲律賓宿務(wù)島投資建設(shè)的一家船廠秋衡，與日本本土船廠一樣，主要建造散貨船晚簇√粑溃克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，其2014年的造船完工量為20艘食召、163.1萬載重噸勃拢，截至2月底手持新船訂單33艘、222.4萬載重噸∧罨。現(xiàn)代越新船廠是韓國現(xiàn)代集團(tuán)和越南船舶工業(yè)集團(tuán)于1996年合資成立的一家船廠后涛，主要建造散貨船武也，近年來開始涉足油船建造業(yè)務(wù)】诔睿克拉克松公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示耿逐，其2014年的造船完工量為8艘、38.7萬載重噸鸿挠，截至2月底手持新船訂單21艘醇舶、100.3萬載重噸。

“日本和韓國船企在推動?xùn)|南亞造船業(yè)發(fā)展方面起到了重要作用宋梧，不僅在當(dāng)?shù)赝顿Y生產(chǎn)設(shè)施匣沼，為船廠提供技術(shù)和管理支持，還為后者培養(yǎng)了大批人才捂龄∈吞危”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心產(chǎn)業(yè)分析師孫崇波表示，雖然東南亞各國對發(fā)展造船業(yè)支持力度很大倦沧，但因造船業(yè)是“綜合工業(yè)之冠”唇撬，對一國的工業(yè)基礎(chǔ)、配套產(chǎn)業(yè)鏈和人員素質(zhì)等要求較高展融，發(fā)展起來需要較長時(shí)期的投入和積累窖认。同時(shí)，日韓船企主要將東南亞的船廠定位為生產(chǎn)基地告希，大多建造技術(shù)含量相對較低的散貨船扑浸。因此，這些國家的造船業(yè)從整體上看還處于發(fā)展初期燕偶。

未來：潛力不小

雖然起步較晚且“遭遇”國際船舶市場的深度調(diào)整期喝噪，但東南亞國家在發(fā)展造船業(yè)方面依然熱情不減，近年來紛紛加大政策支持力度衔耕，吸引國外投資赊偿，謀求更大的發(fā)展绵另。孫崇波表示悬鲜，勞動力資源豐富和人工成本相對較低，是東南亞國家發(fā)展造船業(yè)的重要優(yōu)勢姨莽，再加上政府的大力支持厉源，其發(fā)展前景比較樂觀。

東南亞國家中仲侈，菲律賓造船業(yè)近年來的發(fā)展速度最快豆蝠。尤其在韓進(jìn)重工的幫助下，該國迅速躋身世界第四大造船國秆惑。根據(jù)韓進(jìn)重工的計(jì)劃赛羡，韓進(jìn)蘇比克船廠二期工程將增加一座長550米衍止、寬135米瞳州、深13.5米的超大型船塢和岸線長1.7公里的舾裝碼頭舀瓢，配備兩座600噸龍門吊，屆時(shí)其年造船完工量將達(dá)到40艘缅糟。未來隨著韓進(jìn)蘇比克船廠二期工程的推進(jìn)枯夜，菲律賓的造船能力將持續(xù)提升弯汰。此外，日本常石造船也計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大在東南亞的造船設(shè)施投資湖雹，很可能選擇在菲律賓建設(shè)第二家船廠咏闪。

越南政府近年來在推動本國造船業(yè)發(fā)展方面可謂“不遺余力”。通過兼并重組摔吏，越南交通運(yùn)輸部于2013年年底成立了由該國政府100%控股的越南船舶工業(yè)總公司鸽嫂。去年11月，越南政府頒布有關(guān)批準(zhǔn)《造船工業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》的決定舔腾，將按集中利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的原則溪胶，對國內(nèi)船企進(jìn)行結(jié)構(gòu)重組，推動造船配套業(yè)發(fā)展稳诚，建立一個(gè)研發(fā)中心哗脖，為設(shè)在越南北部、中部和南部的3個(gè)造船產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)扳还。此外才避，三星重工目前也計(jì)劃進(jìn)軍越南，在當(dāng)?shù)赝顿Y造船業(yè)掰废。

東南亞其他國家中棕优，印度尼西亞、馬來西亞敢添、泰國等近年來也紛紛出臺措施佣虑，推動本國造船業(yè)發(fā)展。其中季训，印度尼西亞政府批準(zhǔn)成立由外資100%控股的造船企業(yè)弧定，并已吸引常石集團(tuán)到該國投資建設(shè)一家新船廠，主要建造近海船舶肝庸，以滿足國內(nèi)運(yùn)輸需求锡跺。馬來西亞和泰國也計(jì)劃擴(kuò)大造船規(guī)模，提升造船能力吓死。

“總體來看渴甜，雖然發(fā)展還面臨諸多問題，但東南亞造船業(yè)目前已經(jīng)具備了一定的規(guī)模和基礎(chǔ)普晌《ゲ拢”孫崇波表示沧奴，隨著中日韓三大造船國家勞動力成本上升，菲律賓长窄、越南等國的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯扼仲。日韓船企近兩年紛紛擴(kuò)大海外造船規(guī)模，并將成品油船抄淑、超大型集裝箱船等產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至東南亞船廠建造屠凶，也是利用當(dāng)?shù)氐牡蛣趧恿Τ杀緝?yōu)勢，進(jìn)一步提高造船盈利水平肆资，改善經(jīng)營業(yè)績矗愧。未來，東南亞造船業(yè)的增長潛力不容小覷郑原。

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