國家主席習(xí)近平在2013年下半年提出“一帶一路”概念，成為了今年兩會的關(guān)鍵詞。受惠上述概念，今年以來审陌，航運、碼頭相關(guān)股份股價爭相上升闲涕，加上近期的“北水南調(diào)”,各類相關(guān)股份再度飆升疤格。不過，若按香港港口發(fā)展局昨日公布的吞吐量數(shù)據(jù)看剖毯，航運和碼頭營運商的“低迷”并未如股價般出現(xiàn)“復(fù)蘇”跡象诞仓。

正當(dāng)人人都期望“一帶一路”能為沉寂多時的航運業(yè)注入些許曙光之際，卻迎來了多個港口吞吐量出現(xiàn)下跌的“噩耗”.事實上，日前公布的內(nèi)地出口數(shù)據(jù)已是一個警醒墅拭，上月內(nèi)地出口按年跌15%,遠遜市場預(yù)期的增長12%,為13個月最大跌幅活玲。

今年3月，香港港口吞吐量跌13.5%,環(huán)比跌幅進一步擴大谍婉。究其原因舒憾，除了港口自身難以解決擁擠問題，從而影響碼頭效率外穗熬，還離不開環(huán)球經(jīng)濟不景氣镀迂，以及中國經(jīng)濟增長放緩等眾多外圍因素。不過唤蔗，上月上海港和新加坡港亦錄得同比下跌探遵，可見整個航運業(yè)仍處于低位。

的確妓柜，“一帶一路”可化解國內(nèi)產(chǎn)能過剩問題箱季，同時帶動沿途投資增加，增加基建建設(shè)寸纠，繼而推動貨物流通雳雄，對航運業(yè)是一個好消息。市場亦普遍預(yù)期帮课，隨匙久？一帶一路建設(shè)，機械設(shè)備的海運量將會增加八泡，長期將帶動集裝箱趾马、乾散貨及油運的需求，故而锚揍，已有多個內(nèi)地港口紛紛尋求增長和搶占貨源的新突破點艘尊。

但值得注意的是，這個“好消息”是難以在短期內(nèi)實現(xiàn)的栏付。“一帶一路”國策的實施需要一段很長的投資期煞嫩，惟全球航運市場正進入需求低速增長的“新常態(tài)”,而運力過剩的情況短期亦難有根本性改變组弥，因此，料航運業(yè)的低迷仍需延續(xù)一段時間逗爹，航運相關(guān)企業(yè)仍需繼續(xù)在嚴控成本亡嫌、調(diào)整運力投放等方面“下功夫”,才能保證公司的業(yè)績表現(xiàn)；至于港口營運商亦必會小心衡量機會和風(fēng)險掘而，不會盲目投資內(nèi)地或絲路沿線港口挟冠。

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