【編者按】2015年一季度极炎，全球船舶和海工市場持續(xù)低迷，我國新承接船舶訂單同比大幅下降瘪棱，造船完工量企穩(wěn)回升害寸，重點監(jiān)測企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值窒兼、營業(yè)收入保持平穩(wěn)增長寝谚，企業(yè)經(jīng)濟效益下滑明顯，生產(chǎn)經(jīng)營形勢較為嚴峻军裂。

2015年全球新造船市場走勢究竟如何蹋烂，如今時間已過去近三分之一战覆，無論是市場的表現(xiàn)還是業(yè)內(nèi)人士的判斷似乎都不容樂觀，甚至是相當(dāng)悲觀叁震。

繼法國船舶經(jīng)紀商BRS日前發(fā)布“失去動力的造船業(yè)”的報告竿漂，對2015年造船業(yè)的前景展望持悲觀態(tài)度。BRS認為窘问，2015年新船訂單量或?qū)⒔抵?014年的一半左右辆童，新船造價也將隨之下滑。與此同時惠赫，更多的市場人士也表達了同樣的態(tài)度把鉴。

近日，又有業(yè)內(nèi)人士稱儿咱，目前的集裝箱船訂單潮僅僅只是曇花一現(xiàn)庭砍，可以肯定的是，不僅僅是中國船廠混埠，今年全球造船業(yè)都將面臨困境怠缸。船廠接到的新造船詢價很少，這意味著2015年新船訂單量將保持低迷水平钳宪。

經(jīng)紀商稱揭北，目前，幾乎所有造船領(lǐng)域都少有新造船詢價吏颖。這些經(jīng)紀商預(yù)計搔体，在今年余下時間里，一些船廠可能將經(jīng)歷一段時間的冬眠期综俄。

近期竿赂，集裝箱船新船訂單迅速增加，新增訂單主要集中在10000TEU-20000TEU集裝箱船領(lǐng)域制沦。然而宅谁，一位新造船經(jīng)紀人稱，從長遠來看榛青，眼下集裝箱船訂單潮只不過是曇花一現(xiàn)记浸。船東自1月第二周開始進行集裝箱船詢價，而在3個月后集裝箱船訂單依然是市場焦點谊弯。事實上，這些訂船活動只圍繞著一小部分船東牧僻。他指出霍鹿，考慮到其它船型領(lǐng)域訂單量稀少、船廠可能會進一步壓低造價臊整，船東已經(jīng)開始在推遲簽訂集裝箱船訂單障漓。

在油船領(lǐng)域愤售，盡管相對繁榮的油運市場在一定程度上推動油船船東下單訂船，但在歲末年初時的訂單潮之后胎许，船東開始認識到過量訂船的風(fēng)險峻呛。過去幾周來，確實有一些船東為訂造VLCC詢價辜窑，但總數(shù)并不多钩述，轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵蔚目赡苄砸埠苄　?/p>

此外，液化氣船領(lǐng)域的新船詢價同樣很少穆碎。而在散貨船領(lǐng)域牙勘，一位經(jīng)紀商稱，在目前嚴重衰退的散運市場上所禀，任何可能的散貨船新造船項目都無異于是“犯罪行為”方面。

盡管國際船級社協(xié)會（IACS）協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）及氮氧化合物Tier III排放控制標準的生效日期逐漸迫近，新船訂單量也并未因此顯著提高色徘。經(jīng)紀人稱恭金，為了滿足規(guī)格要求，新船累計價格越來越高褂策，船廠和船東正陷入僵局横腿。

自今年年初以來，中國船廠接獲的新船訂單量迅速減少猫单。一份報告顯示议猛，訂單量同比去年降幅超過75%。對于中國船廠而言朗猖，出口訂單似乎已經(jīng)不可能成功蟋晾，而韓國船廠仍能將某些船型價格削減數(shù)百萬美元來吸引訂單。

中國船廠可能會接獲中國遠洋等國內(nèi)船東的訂單殿膏，這些訂單符合政府的拆船補貼政策策哈；正在準備的VLCC及超大型礦砂船（VLOC）“國船國造”項目也能夠獲得政府的支持。然而尘箫，盡管當(dāng)?shù)卣軌驗橐恍┒€及三線船廠提供支持泪缨，這些二三線船廠未來也很可能經(jīng)歷兼并重組。經(jīng)紀商指出呛营，船東擔(dān)心在中國船廠訂造的新船能否順利交付虱忙。

韓國船廠今年接獲的新船訂單中，有很大一部分都將在2016年交付嘲谚。一位經(jīng)紀人稱狼楔，韓國船廠2017年的手持訂單很少，現(xiàn)代重工缴渊、大宇造船赏壹、三星重工這三大船廠不大可能會在短期內(nèi)降低造價鱼炒，但一些二線船廠可能會選擇削減造價來吸引可能的新船訂單。不過蝌借，大部分經(jīng)紀商均認為昔瞧，目前新造船市場的低迷并不會在短期內(nèi)導(dǎo)致韓國船廠破產(chǎn)。

相比之下菩佑，日本船廠在與中韓船廠的競爭中處于較為有利的位置自晰。日本船廠產(chǎn)能較少，手持訂單量也相對較為合理擎鸠。同時缀磕，日圓貶值也給日本船廠帶來了一定的優(yōu)勢

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