【編者按】新能源汽車是指除汽油阔渔、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車捉泣、混合動力汽車深境、氫能源動力汽車和太陽能汽車等每玛。其廢氣排放量比較低雳梧。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車芦赔，100多萬輛天然氣汽車鼻蟆。目前中國市場上在售的新能源汽車都是混合動力汽車。

近幾年盖扔，中國甚至全球汽車制造業(yè)最火的關鍵詞是什么匀油，是新能源車，大多數(shù)車企推出了純電動車勾笆、混合動力車敌蚜、氫能源動力車、燃料電池汽車等新能源車的概念車或量產(chǎn)車窝爪，記憶猶新的是弛车，前些年好幾個自主品牌打出了“彎道超車”的旗號一夜間推出了多款電動車，結果是從成本蒲每、銷量纷跛、硬件等諸多因素來看，不管是自主品牌還是全球巨頭邀杏，都不能成功地推動電動車的普及贫奠。

亂世才能出英雄，新能源車亂戰(zhàn)之中只有一款車型脫穎而出望蜡，那就是油電混合動力車型唤崭，而這一車型的銷量和普及尤以豐田為大。

電動汽車困難重重

2010年前后的幾次北京車展脖律、上海車展谢肾、廣州車展上，好些自主品牌推出了電動車苹衰，業(yè)界多數(shù)聲音是“自主品牌要通過電動車彎道超車”芬赢，但是經(jīng)過一段時間的發(fā)展，自主品牌并沒有由此超車棘爱，甚至國際大佬們也頻頻受挫：電動車中的佼佼者日產(chǎn)聆風電動車2012年在北美銷量9819輛眷幢，未能達到全年銷量目標；當年通用沃藍達在美國的銷量比預期相差了十萬八千里序敷，而且虧損巨大撬彭；去年年底的消息表示当糯，聆風截止于去年11月全球累計銷量僅13.5萬輛赋昔，至于看起來風光無效的特斯拉，累計也才賣了幾萬輛而已捧练。

電動車受挫的主要原因其實很簡單亮绢，電池成本高箭谴、重量大、儲電能力有限俘戈；電動車續(xù)航里程短充電時間長溉潭，且充電不方便。因此少欺，即便電動車是能源解決方案的重要選擇之一喳瓣，但是考慮到當前各企業(yè)的盈利問題和研發(fā)問題，以及不能解決的這一系列客觀問題赞别，電動車的市場之門目前仍未打開畏陕。

混合動力屢結碩果

其實在2010年以前，豐田提出了新能源技術的“路徑規(guī)劃圖”仿滔，這一規(guī)劃圖得到了業(yè)界的重視和認可惠毁，這個路徑規(guī)劃圖的先后順序分別是：傳統(tǒng)汽車的高效動力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料→混合動力→純電動車→插電式混合動力車和增程式電動車→氫燃料電池車崎页。由于氫能源蘊藏豐富鞠绰、排出的是水，是新能源汽車的終極方案飒焦。

這就是當初國內(nèi)汽車圈為自主品牌推出電動車取名為”彎道超車”的依據(jù)蜈膨，因為自主品牌的初衷是想繞過混合動力這一階段。市場證明彎道超車并不靠譜——從全球范圍來看牺荠，僅豐田一家的混合動力車型在全球銷售已經(jīng)突破750萬輛掐抢，而純電動年銷售只有幾萬輛。

自1997年全球首款量產(chǎn)混合動力車PRIUS普銳斯問世以來哗缀，豐田混合動力車型達成第一個累計銷量100萬輛用了10年(1997-2007)统扔，而從2013年12月底達成600萬輛到如今突破750萬輛，僅用了約15個月的時間板蜻，平均每個月全球都有超過10萬名消費者選擇豐田及雷克薩斯品牌的混合動力車型馁筷。

這些人中大多只花了一次試駕的時間就搞懂了這套穩(wěn)定、耐用且引領科技的系統(tǒng)的運作捺盖。豐田獨有的深度油電混合動力技術在減速芥吧、制動時，發(fā)動機可以完全停止運轉融唬，由車輪驅(qū)動發(fā)電機并進行高效的能量回收和充電窝秤，并將更多電能存儲。在加速時烘幅，電腦會根據(jù)油門力度和存儲電能婚蛮，適時地用電動機和發(fā)動機驅(qū)動車輛行駛，或單純依靠電動機提供驅(qū)動力利术。拿普銳斯為例呈野，1.8L發(fā)動機和電動機的匹配低矮，能實現(xiàn)世界頂級的4.3L/100km的低油耗及相當于2.4L普通汽油車的動力性能。

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