【編者按】近年來冯峭，由于車輛安全性能不佳引起的交通事故早已成為令政府頭疼的難題。一輛整車由千萬個零部件組裝而成，因此纳像，零部件的技術(shù)水平?jīng)Q定了整車的性能荆烈，要想減少由性能不佳而誘發(fā)的交通事故拯勉，從根本上來說還須提高零部件的技術(shù)水平。

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在外商獨資日益強化的今天憔购，零部件體系尤其是高端產(chǎn)品宫峦，如何突破技術(shù)瓶頸，與整車的高速發(fā)展相得益彰罚琅，是擺在中國汽車業(yè)面前的難題涮舔。

由于車輛安全性能不佳引起的交通事故早已成為令政府頭疼的難題。一輛整車由千萬個零部件組裝而成南谈，因此骂蒙，零部件的技術(shù)水平?jīng)Q定了整車的性能，要想減少由性能不佳而誘發(fā)的交通事故国谬，從根本上來說還須提高零部件的技術(shù)水平殷缝。

政府也認(rèn)識到了這一問題的嚴(yán)重性。在不久前召開的“道路交通安全研討會”上程堤，基于居高不下的汽車交通安全事故壓力蝇盖，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里處長堅決呼吁，汽車的主谍线、被動安全系統(tǒng)虎资，如防抱死制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序工斤，安全氣囊電子控制單元以及倒車?yán)走_等技術(shù)急需在本土生產(chǎn)并應(yīng)用卷雕，而這些零部件關(guān)鍵技術(shù)是中國零部件企業(yè)最欠缺的。

作為汽車業(yè)的后起國家票从，中國汽車零部件業(yè)還囿于低端水平漫雕，高技術(shù)高性能的高端產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)少之又少纫骑，造成了高端產(chǎn)品在整車裝配中的嚴(yán)重缺失蝎亚。從近年來外資、合資企業(yè)的投資來看先馆，獨資发框、控股形式明顯加強，“市場沒換到技術(shù)”的尷尬局面在零部件業(yè)表現(xiàn)得尤為突出煤墙。

除了鼓勵自主企業(yè)加大研發(fā)梅惯，提升技術(shù)外，政府必須在國際通行的規(guī)則之內(nèi)仿野，利用政策铣减、稅收等杠桿她君，加速實現(xiàn)外資、合資企業(yè)本土化葫哗，實現(xiàn)技術(shù)升級狈合，使中國零部件業(yè)整體向高端邁進。

本土廠商“高端”之困

在此次“道路交通安全研討會”上笤吵，李處長透露捏描，雖然目前ABS技術(shù)在中國已經(jīng)基本普及，而車輛未來需求最大的安全配置──汽車行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的配備僅在3％至4％,2006年博世中國進行的ESP安全調(diào)查中叹倒，超過73％的受訪者希望購買的下一輛車中配備有ESP肘蜘。預(yù)計到2010年，配備數(shù)字才會上升到10％甩芦。

據(jù)悉讽空，在歐洲廣為應(yīng)用的ESP系統(tǒng)到2010年也將在美國的所有車型上裝配，而在中國還處于應(yīng)用甚少的處境练歇。

中國零部件整體規(guī)模不算小楞盼，但整體發(fā)展遠遠落后于整車水平。如何突破高端技術(shù)瓶頸等跳，一直是中國零部件企業(yè)的心病查奉。

目前，中國有上萬家零部件企業(yè)分散在全國各地萌狂，產(chǎn)業(yè)集中度低档玻，產(chǎn)品尤其是高端產(chǎn)品的開發(fā)能力很弱，零部件企業(yè)與主機廠還未形成同步開發(fā)能力茫藏，系統(tǒng)化误趴、模塊化、電子化的供貨能力剛剛起步务傲，大大影響了整車的水平凉当。

隨著中國零部件市場的全面開放，本土零部件企業(yè)的價格優(yōu)勢將逐漸喪失售葡。受開發(fā)能力看杭、質(zhì)量等因素的影響，一些零部件以直接貿(mào)易方式進口挟伙，比國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品價格還低楼雹，因此，受關(guān)稅和國產(chǎn)化率雙重保護的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)尖阔，零部件走高端化勢在必行贮缅。

外資“獨資、控股”后患

利用外資及合資企業(yè)“本土化”提升中國汽車零部件的技術(shù)實力，曾是一個被寄予了厚望的思路焕鲸，然而忿韧，外資并不如想像中那么“大方”，跨國公司在繼續(xù)加大投資的同時落寡，投資方式紛紛以“獨資成止、控股”為主。

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