《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前報道稱祷濒，2015年中國汽車總產(chǎn)能將達(dá)5千萬輛胆绊，比實際銷量高出一倍间影，因而產(chǎn)能利用率將只有50%鹰贵。今年中國車市已經(jīng)開始出現(xiàn)降價潮晴氨，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩將導(dǎo)致局面更加惡劣。 產(chǎn)能過剩 半數(shù)閑置 《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱碉输，通過對主流研究調(diào)查機(jī)構(gòu)籽前、汽車廠商進(jìn)行采訪，對車企在華產(chǎn)銷規(guī)模數(shù)據(jù)進(jìn)行了匯總敷钾；2015年車企在中國總產(chǎn)能將達(dá)5,000萬輛新高枝哄，較上年提升20%；不過2015年新車銷量預(yù)期值為2,500萬輛絮增，同比增幅只有7%德籍。

按照《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的數(shù)據(jù)，這意味著在全部產(chǎn)能投用之后菜缭，中國汽車工廠的開工率/產(chǎn)能利用率將只有50%左右消耸，而通常只有達(dá)到80%才能實現(xiàn)盈利。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理此前IHS等機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)宪郑，目前中國汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率大約在70%左右租既，預(yù)計2015年跌至60%以下，尤其以自主品牌壓力為大袁垄∷薨危《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的預(yù)期則更加悲觀。

汽車產(chǎn)能之所以迅速向中國集中鼓临，并導(dǎo)致急劇過剩视甩，主要原因是2012年前后車企預(yù)計中國市場規(guī)模將持續(xù)高速增長，因而紛紛大規(guī)模投資角黍。 據(jù)加拿大溫莎大學(xué)汽車研究中心（University of Windsor's Office of Automotive & Vehicle Research）發(fā)布的《主流汽車制造商投資報告》（MAJOR AUTOMOTIVE ASSEMBLER INVESTMENT ANNOUNCEMENTS）共螺，2012年全球60%的整車產(chǎn)能新建投資流向中國。從確定投資建廠到工廠投入運行通常需要3年周期情竹，因此2012年的產(chǎn)能規(guī)劃在2015年集中爆發(fā)。 另外匀哄，包括中國在內(nèi)的新興市場格局容易變化秦效，和成熟市場相對固定不同，因而車企都急于占得先機(jī)涎嚼，競相擴(kuò)充產(chǎn)能阱州，使得競爭進(jìn)入白熱化挑秉。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，中國汽車產(chǎn)能過剩帶來的負(fù)面效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)苔货，一些自主品牌車企財務(wù)業(yè)績出現(xiàn)滑坡犀概。 目前中國汽車庫存據(jù)信達(dá)到300萬輛，超過日本汽車年銷量（含排量0.66升的微型車）的一半夜惭。加上宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩姻灶，車市熱度下降，汽車廠商在產(chǎn)能過剩局面不斷惡化的同時陷入了降價競爭的惡性循環(huán)诈茧。2015年來铡畜，車企在華紛紛“官降”，下調(diào)了汽車指導(dǎo)價粗线，涉及大眾那梭、福特、現(xiàn)代等主流車企蚂霎。 而解決過剩的癥結(jié)亦非易事竣恃。首先，盈余的產(chǎn)能無法通過出口向海外市場釋放贷挠。雖然類似標(biāo)致雪鐵龍的合資企業(yè)神龍汽車考慮進(jìn)入東盟市場筝驱，但大部分外資車企產(chǎn)能目標(biāo)仍是中國。并且中國汽車出口較之本土產(chǎn)銷規(guī)模極其有限棠镇，2014年僅出口90萬輛焊轴。

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