目前世界上壓力最大的鍛壓機———800MN（8萬噸）多向模鍛壓機（俗稱大壓機），將由中國第二重型機械集團公司自主建造。11月29日，中國機械工業(yè)聯(lián)合會在北京主持召開了800MN多向模鍛壓機項目總體方案論證會漫窑。

　　會上，專家們對這一項目給予了高度評價抹播。來自航空工業(yè)的專家曾凡昌稱它是世界頂級產(chǎn)品冀态，將使我國大型航空鍛件的生產(chǎn)水平產(chǎn)生質(zhì)的提升吮骑，并將改變世界航空大型鍛件生產(chǎn)格局。二重集團副總工程師陳曉慈說赋遇，8萬噸壓機主要部件無論是重量和體積都是超量級的，單件重量超過250噸級的部件就不下7件绵估，其制造難度可想而知炎疆。

　　建造大中型飛機需要大壓機

　　現(xiàn)代飛機制造中，輕金屬（主要是鈦合金）的使用比例越來越高国裳。只有更多地使用輕金屬形入，飛機的性能才能不斷得到提高。但是缝左，像鈦合金這樣的輕金屬亿遂，其變形時需要很高的單位壓強。要生產(chǎn)輕金屬模鍛件渺杉，就必須大幅增加壓力機的工作壓力蛇数。

　　目前，世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家只有美是越、俄耳舅、法3國，其中美國擁有5萬噸級的4臺倚评，法國擁有6.5萬噸級的1臺浦徊，俄羅斯擁有7.5萬噸級的2臺。

　　大壓機是建造大型飛機所需部件必不可少的設備洲猿。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹获隆，在世界大型客機市場上，空中客車公司所以能夠后來居上村会，生產(chǎn)出A380客機涌遏，一個重要因素就是它在大型鍛件生產(chǎn)上尋求到了俄羅斯的幫助，A380起落架的成型特干，就是在俄羅斯7.5萬噸壓力機上完成的早知。在裝備上的這種差異，成為波音與空客競爭的重要因素之一涨剧。

　　我國其實早已有心生產(chǎn)大壓機南砰。1975年，原一機部和三機部就向當時的國家計委提交了關于建造大型模鍛水壓機基地的請示報告樊淑，并且得到批復涨拣。然而由于當時條件所限，只完成了設計和樣機的制造铜缠，最終目標并未實現(xiàn)它褪。

　　之后的30年間饵骨，由于沒有大壓機，我國航空航天工業(yè)的發(fā)展受到嚴重制約茫打。今年頒布的《國務院關于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》中居触，一個重點發(fā)展的項目就是支線飛機和大中型運輸機，而大壓機就是生產(chǎn)大中型運輸機必不可少的關鍵設備老赤。

　　挑戰(zhàn)大型極限設備制造

　　事實上轮洋，除航空、航天工業(yè)外抬旺，其他重要工業(yè)部門也需要大型鍛件弊予。陳曉慈向記者列舉了大壓機的其他重要用途：

　　燃氣輪機用大型輪盤鍛件、煙氣輪機用大型輪盤鍛件开财、各類發(fā)動機葉片汉柒、大型船用模鍛件、電站用大型模鍛件责鳍、壓力容器鍛件碾褂，以及其他類型民用品模鍛件的生產(chǎn)，都離不開大壓機薇搁。

　　過去祠劣，中國沒有大壓機，大型鍛件的生產(chǎn)要通過鑄造或者自由鍛造的方法來進行挺皆。由于材料消耗高耗萝，而且精度不夠，致使一些鍛件不得不進口否因。大壓機的建造舆佩，還將使許多工件的生產(chǎn)由鑄造變成鍛造，由自由鍛造變成模鍛榔晃，從而使產(chǎn)品質(zhì)量得到提升泌榕。

　　陳曉慈稱，8萬噸大壓機完全擁有自主知識產(chǎn)權招殊。他表示气岁，經(jīng)過幾代人的不懈努力，目前中國制造企業(yè)和科研單位已經(jīng)在大壓機的整體結構和技術方面取得突破秆候。因此技術上不存在什么大的障礙浦堪，只需把現(xiàn)代控制技術應用到大壓機上。

　　不過刺洒，8萬噸大壓機的建造畢竟是一項龐大而復雜的系統(tǒng)工程鳖宾，仍有一些關鍵技術需要攻克。據(jù)介紹逆航，在過去一年多的時間里鼎文，二重集團已經(jīng)與機械科學研究院渔肩、中南大學、清華大學拇惋、燕山大學周偎、重慶大學、西北工業(yè)大學蚤假、南昌航空工業(yè)學院栏饮、西安重型機械研究所、北京航空材料研究院等單位就項目的前期研發(fā)立項工作進行了研討磷仰，并且達成了大型模鍛液壓機設計制造關鍵技術研究項目聯(lián)合攻關意向書。

　　陳曉慈表示境蔼，為體現(xiàn)大壓機的時代印記灶平，在強調(diào)自主創(chuàng)新的同時不惟自己。畢竟8萬噸大壓機是目前世上最大的壓機箍土，應該體現(xiàn)世界水平帆伯，這就不排除適當引進國外先進技術的可能∫荻铮“但這是局部的代投，而不是整體的『碳疲”他還告訴記者灾您，在與國外進行技術交流的過程中，美宇夭、俄烛辜、法等國的同行對該項目也表現(xiàn)出濃厚的興趣。

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