【編者按】汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)座序、底盤估宏、車身和電氣設(shè)備四個(gè)基本部分組成耗膊，因此汽車零部件都是從這四個(gè)部分中出來的芙卸。

全球化是技術(shù)的本地化八察。以上汽為首的上海大眾和上海通用連續(xù)性的歐美品牌降價(jià)引發(fā)國(guó)內(nèi)車市降價(jià)后摧，可以說浙鞋，報(bào)了首輪日系引發(fā)的雅閣—帕薩特咙驾、別克多米諾骨牌降價(jià)“一箭之仇”?這是上行經(jīng)濟(jì)調(diào)整中“見怪不怪”的規(guī)則新常態(tài)驼卖。

《美國(guó)汽車新聞》2014年評(píng)選全球零部件配套供應(yīng)商德國(guó)羅伯特·博世、日本電裝酌畜、麥格納成為百?gòu)?qiáng)前三強(qiáng)儒飒。第4至第10名分別為：大陸集團(tuán)檩奠、 愛信精機(jī)桩了、現(xiàn)代摩比斯埠戳、佛吉亞井誉、江森自控、采埃孚和李爾颗圣。中信戴卡股份喳钟、香港德昌電機(jī)成為全球百?gòu)?qiáng)中國(guó)的兩家在岂，日系占據(jù)三成席位奔则。是技術(shù)專利排序決定了參 與全球市場(chǎng)的份額地位滋箫。

而全球零部件企業(yè)突出了國(guó)際化的本地化汹囱，催生加劇了規(guī)則中的并購(gòu)資本變化的深入性，尤其是吉利博瑞對(duì)使用全球零部件廠商整車標(biāo)準(zhǔn)的貫穿箕径，代表了民企并購(gòu)沃爾沃后每個(gè)部位堅(jiān)挺細(xì)節(jié)深入方向。

人們一般將降價(jià)的因素迅督，歸接于整車廠。但真正的降價(jià)趨使第一個(gè)環(huán)節(jié)不是由于整車廠胃症，而是直接來自于全球零部件工廠對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化下移速度将借。因?yàn)樗麄兪掷镎瓶刂诵募夹g(shù)進(jìn)與退的樞紐開關(guān)肢椅，“抱團(tuán)取暖”的長(zhǎng)期利益和特殊性維系著他們各自的市場(chǎng)技術(shù)和利益細(xì)節(jié)。

2014年惋粟，海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：汽車零部件進(jìn)口321.52億美元，增長(zhǎng)12%堂淡。在進(jìn)口零部件中，小轎車用自動(dòng)換擋變速箱及零件進(jìn)口值居于首位扒腕。

3月5日，交通部道路運(yùn)輸司首次披露的18種常見車型的零整比系數(shù)瘾腰，其中奔馳在蘇、錫蹋盆、常三市零整比最高為1273.31%费薄，即購(gòu)買全部配件 的價(jià)格可以買12輛整車栖雾，維修配件的壟斷暴利引起業(yè)界嘩然楞抡。第二批零整比公布的18款車型中，有15款零整比系數(shù)超過300%召廷。去年7月26日，一汽大眾 奧迪宣布下調(diào)國(guó)產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格二焰，降價(jià)后奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%。此前谣旨，梅賽德斯-奔馳也已在全國(guó)下調(diào)汽車保養(yǎng)費(fèi)用泌位，降價(jià)幅 度在20%以上肚让。從縱向角度,剝開了壟斷行業(yè)的冰山一角引继。從橫向角度既然不開放股比,就以零整比抗衡形成惡性循環(huán)级嘀。

相關(guān)部委的反壟斷調(diào)查證明,在2000年1月至2010年2月广莉，日立胖讶、電裝德检、愛三斯娃、三菱電機(jī)澎灸、三葉遮晚、矢崎性昭、古河县遣、住友等八家日本零部件企業(yè)在涉及中國(guó)市場(chǎng)的起動(dòng)機(jī)糜颠、交流發(fā)電機(jī)萧求、節(jié)氣閥體其兴、線束等13種產(chǎn)品夸政。

這從制造基礎(chǔ)方面印證了本土企業(yè)發(fā)展中的諸多深層次的矛盾沒有得到根本緩解，如關(guān)鍵基礎(chǔ)材料守问、核心基礎(chǔ)零部件匀归、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)發(fā) 展相對(duì)滯后耗帕，企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足茵箩，一批重大關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品缺失，部分高端關(guān)鍵裝備依然受制于進(jìn)口吃会，知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)嚴(yán)重不足，自主品牌培育滯后等等炊办，這些是 亟待解決的關(guān)鍵問題。

去年9月15日何哎，采埃孚與天合達(dá)成協(xié)議。采埃孚以124億美元的現(xiàn)金收購(gòu)天合所有上市流通股份拳笨。是近10年來趋大，世界汽車零部件行業(yè)規(guī)模最大的 并購(gòu)案咏肠。兩家企業(yè)合一意味著組成了410億美元的全球第二大汽車零部件供應(yīng)商袭靶，與德國(guó)博世威恼、日本電裝、德國(guó)大陸等零部件行業(yè)巨頭成為同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手箫措。

可以漸進(jìn)的是上海采埃孚亞太研發(fā)中心和天合亞太研發(fā)總部的整合腹备，已形成一個(gè)超大規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)斤蔓。

去年5月18日植酥，上汽集團(tuán)旗下延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司與美國(guó)江森自控有限公司在上海簽署汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)全球合作框架協(xié)議弦牡。雙方在上海自貿(mào)區(qū)組 建由延鋒公司持股70%友驮、江森自控持股30%的全球性汽車內(nèi)飾合資公司喇伯。新合資公司實(shí)現(xiàn)儀表板、副儀表板稻据、門板、座艙模塊买喧、控制臺(tái)模塊等汽車內(nèi)飾產(chǎn)品在全 球范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造和銷售榔屈，面向中國(guó)烙损、北美、歐洲窒埃、南非、東南亞等區(qū)域在內(nèi)的全球整車客戶宽考，有望占據(jù)全球汽車內(nèi)飾15%份額。延鋒對(duì)合資公司業(yè)績(jī)預(yù)期年 增長(zhǎng)率為6%~8%啃碗。這是上汽通過合資進(jìn)一步完善整車制造的系列開端。

去年6月荞看，均勝電子通過控股子公司德國(guó)普瑞以1430萬歐元收購(gòu)組裝線開發(fā)商IMA全部股權(quán)和相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)后弄察，募資6.89億元收購(gòu)Quin GmbH股權(quán)需纳。為整車廠商提供人車交互產(chǎn)品芦倒、高端方向盤和內(nèi)飾功能件總成候齿，以進(jìn)入奔馳熙暴、寶馬、奧迪等重要高端客戶市場(chǎng)慌盯，實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)周霉。這是均勝電子通過并 購(gòu)?fù)晟普囍圃斓囊粋€(gè)開端。

與此亚皂，株洲時(shí)代新材斥資約2.9億歐元收購(gòu)采埃孚旗下BOGE橡膠與塑料業(yè)務(wù)資產(chǎn)俱箱，利用兩家企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、全球化的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)上的系統(tǒng)效應(yīng)灭必，進(jìn)入國(guó)際整車企業(yè)供應(yīng)體系狞谱。凡此種種并購(gòu)代表了本土零部件骨子里剛強(qiáng)的方向。

從平臺(tái)戰(zhàn)略出發(fā)禁漓，單一車型與平臺(tái)的全球生物鏈的關(guān)聯(lián)度跟衅，無時(shí)無刻不因?yàn)闋可娴街袊?guó)制造和全球市場(chǎng)接軌的重要泳寥。否則中國(guó)制造就失去了意義载呢。

大眾通用并非是利用東歐解體并購(gòu)了“捷克小鋼炮”和亞洲金融危機(jī)把韓國(guó)大宇變個(gè)“金領(lǐng)結(jié)”戲法,就揮桿游歷國(guó)內(nèi)高爾夫場(chǎng)地和影視 明星狂歡了?那只是公關(guān)的常規(guī)技量? 所以,當(dāng)歐美品牌新一輪降價(jià)報(bào)日系品牌“一箭之仇”時(shí),也只是市場(chǎng)常規(guī)式較量疹神。因?yàn)槿蛄悴考M(jìn)一步并購(gòu)重組才是整車降價(jià)的根源取蓝。全球化是技術(shù)的本地化。 而本地化加速了轎車產(chǎn)業(yè)的整合, 更是大自主的新生而非消亡。

反過來說芥斋，為什么這次降價(jià)的領(lǐng)頭羊不是一汽斟记、東風(fēng)而是上汽?在外界看來笠、徐對(duì)換既是考核“矛”又是考核“盾”,可以肯定地說,是比上汽更大的“調(diào)價(jià)”集約組合迸發(fā)出籠?

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