【編者按】從2014年開始易颊，國內(nèi)新能源汽車銷量增長進(jìn)入快車道卑绢，由此引發(fā)動力電池市場供不應(yīng)求的現(xiàn)象专稼，并進(jìn)一步影響新能源汽車的市場交付。不過蛮嘹，值得注意的是缰嘴，雖然動力電池供不應(yīng)求，但與動力電池下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的上市公司并未因此而大幅獲益诲要。

[“不是我們不愿意選擇國產(chǎn)電池行兼，而是生產(chǎn)的企業(yè)雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多粱目。在集成能力楣善、生產(chǎn)一致性和安全性上，國產(chǎn)電池和跨國企業(yè)相比確實還有很大差距挫蓝《富ǎ”一家自主品牌的新能源汽車負(fù)責(zé)人坦言]

半數(shù)上市公司盈利不及預(yù)期

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)發(fā)布一季報的13家動力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的上市公司中抒寂，有7家凈利潤處于同比下降的狀態(tài)咽安，少有的盈利較好的幾家企業(yè)如杉杉股份(600884.SH)、天齊鋰業(yè)(002466.SZ)等蓬推，盈利都并非與動力電池相關(guān)的業(yè)務(wù)拉動，而是緣于非經(jīng)常性損益和上年度營業(yè)成本過高等其他原因澡腾。

動力電池供不應(yīng)求沸伏，為何相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈并未大舉獲益?賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認(rèn)為主要原因有二：一方面，雖然2014年新能源汽車開始上量动分，但全年總需求量不足10萬輛毅糟，反觀動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，包括電解液澜公、負(fù)極材料等其實一直是處于產(chǎn)能過剩的情況姆另，10萬輛的增量帶來的需求只是在消耗過剩的產(chǎn)能，因此對生產(chǎn)企業(yè)的盈利拉動并沒有那么快顯現(xiàn)坟乾。另一方面迹辐，雖然動力電池的需求爆發(fā)期是從2014年開始，但事實上，整個產(chǎn)業(yè)的投入從2012年甚至2009年就已經(jīng)開始了袍城，從目前來看叨斜，無論是動力電池的生產(chǎn)企業(yè)還是材料生產(chǎn)企業(yè)，都還處于成本攤銷的階段篓翠。不僅如此转隘，由于終端需求的旺盛，從 2014年到2015年上半年酥徽，整個行業(yè)對動力電池的投入仍在繼續(xù)暑苍，因此，在他看來铸老，未來兩年越稻，相關(guān)企業(yè)都依然處于成本攤銷的狀態(tài)之下。

在此之前巡住，中國電池網(wǎng)總編楊樸宇也曾告訴《第一財經(jīng)日報》記者：“雖然市場需求增加诀汁，但相關(guān)的材料生產(chǎn)企業(yè)增產(chǎn)不增收，行業(yè)的價格戰(zhàn)拉低了整個行業(yè)的毛利率趴贝√奖”此外，據(jù)記者了解看锉，在此之前姿锭，上述上市公司雖然也有部分涉及動力電池的生產(chǎn)和配套，比如駱駝股份等伯铣，但彼時呻此，這些企業(yè)的業(yè)務(wù)更多集中在相對低端的鉛酸電池或者是利潤率相對較低的汽車啟停電池上，大規(guī)模投入新能源動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)基本上都在2014年下半年和2015年上半年腔寡，暫時未能從市場上分食太多的紅利焚鲜。

產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快前端投資

據(jù)記者了解，包括特斯拉放前、寶馬等外資生產(chǎn)企業(yè)都會選擇跨國電池供應(yīng)商作為配套商忿磅，而諸如北汽、上汽等自主品牌凭语，也寄希望于通過合資或者是收購的方式葱她，將動力電池這一制約新能源汽車推廣的核心零部件掌握在自己手中。包括尚未有市場化新能源車型的長城汽車似扔，也已經(jīng)同韓國電池生產(chǎn)商LG化學(xué)簽署協(xié)議吨些，后者將為長城自2017年起批量生產(chǎn)的插電式混合動力車供應(yīng)超過20萬套電池。

“不是我們不愿意選擇國產(chǎn)電池弯棠，而是生產(chǎn)的企業(yè)雖多词羹，但真正具備整車匹配能力的并不多巧鉴。在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上冒衍，國產(chǎn)電池和跨國企業(yè)相比確實還有很大差距胖直。”一家自主品牌的新能源汽車負(fù)責(zé)人坦言搭屿。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示腋民，目前國內(nèi)涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有177家，但實際上探龟，能進(jìn)入整車供應(yīng)鏈的企業(yè)卻僅有比亞迪项起、天津力神、深圳比克否癣、合肥國軒高科以及萬向集團(tuán)旗下萬向億能等不足10家廊珊。

對于這一現(xiàn)實，汪家紅也表示認(rèn)同栏荷。據(jù)其介紹答倡，目前與動力電池相關(guān)的材料等，除了三元材料和隔膜之外驴党，基本上都已經(jīng)可以國產(chǎn)了瘪撇。而在整體的制造和匹配上，上述幾家大型的企業(yè)在他看來做得也不錯港庄【蠹龋“動力電池的投資雖然之前也經(jīng)歷過諸如光伏一樣的炒作，但與光伏相比鹏氧，這個行業(yè)依然還是朝陽行業(yè)渤涌，唯一需要解決的是，如何從能做變?yōu)樽龅酶谩薄?/p>

“從長遠(yuǎn)來看把还，未來新能源汽車進(jìn)一步上量实蓬，國內(nèi)的動力電池生產(chǎn)企業(yè)以及材料企業(yè)將會從中受益〉趼模”汪家紅認(rèn)為安皱。也正因如此，一些原有的材料生產(chǎn)企業(yè)率翅，近期紛紛加快了對前端動力電池的投入。

比如杉杉股份靡玲，在此之前疙铜，他的動力電池業(yè)務(wù)主要集中在負(fù)極材料領(lǐng)域，為寶馬铆羡、奔馳等電動汽車的電池負(fù)極材料供應(yīng)商帅邮，同時也與三星SDI操椰、LG、 Sony比邮、ATL和比亞迪等多個動力電池生產(chǎn)廠商有一定的合作跌仗。而就在近期，其宣布將非公開發(fā)行募集近35億元货吊，投入負(fù)極材料以及動力電池掩若、電極、電控等綜合領(lǐng)域抠蕊。而原有業(yè)務(wù)集中在傳統(tǒng)汽車電池領(lǐng)域的駱駝股份快鬓，也將進(jìn)一步發(fā)力新能源動力電池。

有觀點認(rèn)為姆迄，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)加大對新能源汽車的投入向楼，雖然具有一定的跟風(fēng)效應(yīng)，但事實上將有利于打通整條產(chǎn)業(yè)鏈谐区，因為之前的狀況就是“做車的不懂做電池的湖蜕，做電池的不懂做車”的，一旦后端的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有機(jī)會涉足前端業(yè)務(wù)宋列，整個行業(yè)的協(xié)同效應(yīng)有利于進(jìn)一步提升昭抒。不過，同樣值得注意的是虚茶，上述投入均是基于未來新能源汽車市場高速發(fā)展的大趨勢戈鲁，而一旦新能源汽車發(fā)展不及預(yù)期，大量的投入或也將影響上述公司的業(yè)績表現(xiàn)嘹叫。

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