如果韓國造船業(yè)業(yè)績不振的情況持續(xù)下去，恐怕很難繼續(xù)保持“世界第一”的位置，而海工裝備也已經(jīng)不再是韓國造船業(yè)救世主擅锚。

韓國造船業(yè)“世界第一”的位置已經(jīng)難保

據(jù)韓國媒體消息稱悉宿，日前韓國多家船企CEO在全羅南道舉行業(yè)界CEO座談會一致表示瓶虽，造船業(yè)很難再遇高速發(fā)展期，并強調(diào)應集中于質(zhì)的發(fā)展涝睁。包括現(xiàn)代重工珍诡、三星重工、STX造船海洋示祭、現(xiàn)代三湖重工社長在內(nèi)的10余名韓國船企CEO出席了會議尼袁。 會議上，多家船企CEO都表示韓國造船業(yè)“世界第一”的位置已經(jīng)難保咽蚣。一造船企業(yè)CEO透露化焕，此前的座談會多以加深友誼為主，但是此次座談會卻明顯不同于以往铃剔，會議氛圍很沉重撒桨，與會高層均對韓國造船業(yè)的未來表示擔憂。

韓國造船業(yè)CEO之所以眾口一詞對行業(yè)表示擔憂键兜，是因為近10年來韓國造船業(yè)陷入持續(xù)低迷凤类，市場情況急速惡劣，部分中小造船企業(yè)甚至已陷入資金短缺∑掌現(xiàn)代重工和三星重工谜疤、大宇造船海洋等韓國三大造船廠中的兩家今年一季度財政出現(xiàn)赤字。同時今年1-4月份现诀，全球新船訂單量為820萬CGT（修正總噸）夷磕，同比驟減58.2%。

媒體稱仔沿，中國與日本等競爭國家的追擊也不可小覷坐桩。在中國政府的扶持下，中國造船業(yè)新船訂單量正在猛增于未，自2012年至去年其神，3年內(nèi)訂單量已趕超韓國位居全球第一。

業(yè)界認為币沫，雖然目前韓國造船業(yè)在技術等方面還占據(jù)優(yōu)勢地位垄窃，但是這種優(yōu)勢會持續(xù)到何時并不明朗蟀腌，如果韓國造船業(yè)業(yè)績不振的情況持續(xù)下去，恐怕很難繼續(xù)保持第一的位置吐莲。因此也有業(yè)內(nèi)人士呼吁抠偏，政府應該加強政策性扶持。一中小型造船企業(yè)CEO表示陪瘟，鑒于造船產(chǎn)業(yè)在韓國經(jīng)濟中所占比重鞋剔，政府應該增加投入，如果中小船廠因資金短缺問題倒閉阐逗，韓國造船產(chǎn)業(yè)的根基可能也會遭到動搖池躁。

韓國造船海洋設備協(xié)會會長樸大永對于與會眾多CEO提出的要求回應稱，會將會員提出的種種問題向政府反映韵谋。

海工裝備不再是韓國造船業(yè)救世主

韓國的海工裝備業(yè)務直接受到低油價的沖擊褒选，韓國船廠今年還沒有接到任何海工裝備訂單。海工裝備業(yè)務一度被稱為韓國造船行業(yè)的“救世主”振诬，但現(xiàn)在風光不再蹭睡。實際上，韓國造船廠目前已經(jīng)停止接收新的海工裝備訂單赶么，被迫進行業(yè)務結構重組肩豁。

截止4月的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代重工辫呻、大宇造船清钥、三星重工“三巨頭”第一季度新船訂單量僅為51.3億美元。其中三星重工新船訂單量為23億美元印屁，緊隨其后的是現(xiàn)代重工的14.3億美元和大宇造船海洋的14億美元循捺。

這期間，三大船企沒有獲得一筆海工裝備訂單雄人。自從去年11月全球油價持續(xù)下降以來从橘，三大船企沒有簽署一筆海工裝備訂單，受此沖擊础钠，三大船企均比較艱難恰力，因為它們在海工裝備市場上具有絕對的影響力。

在2013年拓酵，韓國三大船企的海工裝備訂單占全球市場份額的70%至80％镰饶，不過這種情況很快被油價暴跌改變。

去年乱树，現(xiàn)代重工獲得了56億美元的海工裝備訂單烧骗，低于其73億美元的年度接單目標；三星重工獲得32億美元海工裝備訂單吆揖，遠低于其89億美元的年度接單目標铜诽；大宇造船海洋獲得37億美元的海工裝備訂單阔萧，亦遠低于其89億美元的年度接單目標。

一位造船業(yè)內(nèi)人士表示：“盡管韓國海工裝備船企仍然強勢懂棘，由于目前油價下降男梆，他們也不得不舉步維艱。不過先赛，預計油價會波動反彈贸卦，增加了長期的展望∨踩罚”

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