【編者按】“黑匣子”（英文：black box），是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一两军。黑匣子有兩個肿犁，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder)。飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連备秋。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度整空、速度、航向聂祈、爬升率偶凝、下降率、加速情況陆爽、耗油量什往、起落架放收、格林尼治時間慌闭，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來别威，需要時把所記錄的內(nèi)容解碼，供飛行實(shí)驗驴剔、事故分析之用省古。 黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護(hù)材料粥庄，通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀衫樊，類似于計算機(jī)里的存儲芯片飒赃，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

“一架飛機(jī)即將墜毀時科侈，一個名叫‘報信者’（Harbinger）的數(shù)據(jù)存儲/發(fā)射器從飛機(jī)尾部自動彈出载佳，記錄下飛機(jī)墜毀前最后幾分鐘的影像信息，并將飛機(jī)位置臀栈、黑匣子數(shù)據(jù)和拍到的視頻圖像等大量數(shù)據(jù)壓縮蔫慧，在短時間內(nèi)傳輸、存儲到報信者平臺岭蚜，并保存數(shù)據(jù)備份脯阔。”在馬來西亞航空MH370航班失聯(lián)一年后孝揉，新華社洛杉磯分社報道了這樣一則消息摇值。據(jù)介紹，“報信者”還配備有降落傘和充氣裝置垃批，在分離墜落后可漂浮在海面茫步，也可在地面著陸時保護(hù)自身硬件，并且發(fā)出求救信號枢竟，幫助搜救人員確定其位置拿豺。

這個“報信者”的主要研制單位正是成立僅一年多的中國商飛美國公司。

民航業(yè)呼喚更先進(jìn)的“黑匣子”

黑匣子包括飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器坤搂，是飛機(jī)專用的一種電子記錄設(shè)備咱缭。世界上第一個黑匣子于1953年在澳洲誕生，至今已有60多年歷史戒蟆。傳統(tǒng)黑匣子可記錄飛機(jī)停止工作或失事墜毀前30分鐘的語音對話及失事前2小時的各項飛行數(shù)據(jù)等俊戳。

黑匣子自始至終跟隨飛機(jī)起降，當(dāng)不幸墜落后馆匿，可在30天內(nèi)發(fā)送脈沖信號品抽。但如果黑匣子落入海底淤泥或高山深谷，其釋放的信號將非常微弱甜熔，事故定位和搜救的難度也將大增。

2009年6月1日突倍，法國航空447航班空難腔稀。兩年后，飛行數(shù)據(jù)記錄儀才被找到羽历。

2014年3月8日焊虏，馬來西亞航空MH370航班失聯(lián)淡喜，黑匣子至今仍未找到，機(jī)上239人“被宣布”遇難诵闭。

……

近年來空難頻發(fā)炼团，如何及時定位空難現(xiàn)場以開展有效救援，如何完整疏尿、快捷還原空難真相以進(jìn)行分析應(yīng)對存妇，成為民機(jī)產(chǎn)業(yè)界甚至全球民航業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)問題。中國商飛美國公司在思考和解決這一問題中作出了自己的努力和創(chuàng)新禁微。

“馬航370失聯(lián)后唉奇，業(yè)界就有質(zhì)疑，在航空航天技術(shù)這么發(fā)達(dá)的現(xiàn)在恢核，為什么找一架大型飛機(jī)還這么困難闻街？作為航空人，我們更加深切地感覺到忠宙，研發(fā)一款技術(shù)更先進(jìn)架讳、功能更全面、搜尋更快捷的飛行數(shù)據(jù)存儲/彈射設(shè)備杀打，對航空運(yùn)輸安全和乘客生命財產(chǎn)安全具有重要意義文饱。”在接受《大飛機(jī)報》記者采訪時焚卖，中國商飛美國公司總經(jīng)理葉偉如是說汹魁。

2014年9月，中國商飛美國公司經(jīng)過較長時間的技術(shù)準(zhǔn)備和醞釀晰绎，聯(lián)合南京航空航天大學(xué)和美國洛杉磯當(dāng)?shù)囟嗉壹夹g(shù)咨詢服務(wù)公司寓落，開始了“報信者”的研發(fā)與試驗。

力爭兩年內(nèi)推出“報信者”產(chǎn)品

“在‘報信者’這個創(chuàng)意萌芽時荞下，葉偉和我可以說是不謀而合伶选。我們都覺得，作為航空人有責(zé)任為提升民用航空運(yùn)輸安全努力尖昏⊙鏊埃”電話里，南航航空宇航學(xué)院的孫建紅教授向記者介紹“報信者”系統(tǒng)研發(fā)的情況抽诉。

自2014年12月起陨簇，孫建紅帶領(lǐng)著一支由教授、博士迹淌、碩士組成河绽，共20多人的團(tuán)隊，全面加入到“報信者”的研發(fā)唉窃、試驗工作中耙饰。南航團(tuán)隊按照力學(xué)纹笼、結(jié)構(gòu)、救生卫殷、電子傳輸?shù)葘I(yè)方向分成4個小組炫允，先后完成了技術(shù)可行性論證、模型飛機(jī)研制嗡沈、數(shù)字仿真等一系列工作睛村。其中，仿真試驗達(dá)100多次夷钥。

在1萬多公里外的太平洋對岸锚蛀，中國商飛美國公司亦把“報信者”系統(tǒng)研發(fā)列為頭號攻堅任務(wù)，一邊引進(jìn)人才婿残，一邊加強(qiáng)外協(xié)核宿，一邊進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

據(jù)悉襟腹，“報信者”主要由智能快速分離顾篡、數(shù)據(jù)傳輸及定位、拖曳式圖像追蹤捕捉傳輸摊哟、充氣緩降等四個主要系統(tǒng)組成在竹。和傳統(tǒng)黑匣子相比，“報信者”在數(shù)據(jù)存儲容量梅屉、傳輸即時性值纱、搜尋便捷性、重量等方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍坯汤，有望對災(zāi)難救援虐唠、事故原因精確分析、民機(jī)制造技術(shù)改進(jìn)產(chǎn)生積極作用惰聂。

2015年2月底疆偿，“報信者”系統(tǒng)核心技術(shù)全部通過驗證，完成了專利申請前的各項準(zhǔn)備搓幌。3月5日杆故，“報信者”系統(tǒng)獲得了美國臨時專利許可。

“臨時專利保護(hù)為期一年溉愁。只要在一年內(nèi)鎖定技術(shù)狀態(tài)处铛，就能順利‘轉(zhuǎn)正’」战遥”葉偉表示罢缸，“下一步，‘報信者’作為獨(dú)立產(chǎn)品，計劃再用一年時間完成美國聯(lián)邦航空局（FAA）的適航認(rèn)證譬椰。”

中國大飛機(jī)嘗試“走出去”

2013年11月23日激撮，中國商飛美國公司在美國加州新港市揭牌成立姚不。

中國商飛董事長金壯龍在接受新華社采訪時曾表示：“美國公司的主要任務(wù)是技術(shù)研發(fā)、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)泉惋，同時繼續(xù)擴(kuò)大與美國飛機(jī)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)交流和合作衷玩。”

在已有上百年民機(jī)制造歷史的美國建立技術(shù)研發(fā)中心扔缭，中國商飛底氣何在盾倍？

“‘報信者’的出現(xiàn)不是偶然。我們的優(yōu)勢在于洗馅，既可以依托中國商飛本身不斷成長的民機(jī)技術(shù)研發(fā)能力膀钝，也能借助國內(nèi)各大院校的研發(fā)能力，還能吸納美國的高技術(shù)人才赌羽。此外萎煤，中國商飛是一家年輕的央企，美國公司也是新成立的公司领迈，創(chuàng)新給大多數(shù)老牌企業(yè)帶來的‘陣痛’彻磁，在美國公司幾乎不存在±晖保”葉偉認(rèn)為衷蜓。

耶恩斯（Jens）曾是空客A380部段項目經(jīng)理，主攻民機(jī)結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料尘喝。莫森（Mohsen）則曾是波音公司的頂級工程師磁浇，主攻民機(jī)強(qiáng)度技術(shù)研究。他們于2014年加盟中國商飛美國公司瞧省。短短一年間扯夭，以耶恩斯、莫森為主導(dǎo)鞍匾，一個民機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究的專業(yè)團(tuán)隊已初具規(guī)模交洗。

“像耶恩斯、莫森這樣的高技術(shù)專家我們已經(jīng)有5位了橡淑」谷”葉偉表示，美國公司的人才引進(jìn)采取“葡萄串”模式祥喳，即以高技術(shù)專家為核心耀奠，吸納一批相同專業(yè)方向并相互配合默契的成熟人才，再招聘技能人才貌硬，這樣形成一個技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊用堤，迅速形成戰(zhàn)斗力馒狡。

“在美國開公司就要適應(yīng)美國的人才市場，靈活采取聘用制萌烁、合同制煮肋、小時制等用工方式∫锢埽”葉偉介紹响友，和洛杉磯當(dāng)?shù)丶夹g(shù)咨詢公司的合作也是開源節(jié)流、資源共享的重要方式蚯氯。

在中國大飛機(jī)布局海外的征程中扳辉，中國商飛美國公司以“報信者”系統(tǒng)為突破口，取得了精彩的開局橄浓。

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