【編者按】大眾未來4年將拿220億歐元砸向中國(guó)市場(chǎng)搞相關(guān)技術(shù)顺丸，這相當(dāng)于國(guó)內(nèi)最大汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)5.3年的全部利潤(rùn)，力度很驚人梗擅。

5月24日慧菜，施泰德一反車企管理者低調(diào)的作風(fēng)，像IT高管一樣站在舞臺(tái)的聚光燈下意苞，面對(duì)包括電子產(chǎn)品粉絲祖匕、汽車愛好者、媒體記者在內(nèi)的1000多名聽眾發(fā)表主題演講美域。

“變革從未像今天這樣迅速和徹底過汪怒，從汽車的設(shè)計(jì)、制造茧纵，到市場(chǎng)杭厘、用戶，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和合作伙伴都在洗牌郭销×ザ。”作為奧迪汽車管理董事會(huì)主席，施泰德給汽車產(chǎn)業(yè)的變革做了清晰的定義呕童。

汽車的發(fā)展無非兩個(gè)方向：一個(gè)是新能源化漆际；另一個(gè)是智能化淆珊。這兩個(gè)方向?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)技術(shù)和汽車空間，但新能源化影響局限于產(chǎn)品層面奸汇，而智能化的影響將由產(chǎn)品延伸到重塑用戶的生活方式施符，即可以將某個(gè)生活空間打造成一個(gè)閉環(huán)。這個(gè)封閉的空間擂找，可能比智能手機(jī)對(duì)人的“控制”更徹底戳吝。

在德國(guó)工業(yè)4.0的推動(dòng)下，大眾婴洼、奧迪、奔馳等一幫德系汽車品牌撼嗓，在汽車智能化上走在全球前列柬采。5月25日上海舉行的亞洲電子消費(fèi)展上，它們是最活躍的一派且警，并確認(rèn)已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品大規(guī)模市場(chǎng)化推廣階段粉捻。大眾未來4年將拿220億歐元砸向中國(guó)市場(chǎng)搞相關(guān)技術(shù)，這相當(dāng)于國(guó)內(nèi)最大汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)5.3年的全部利潤(rùn)阿钞，力度很驚人杖荤。

“很多國(guó)內(nèi)車企還在智能化的門外摸索，包括做做車聯(lián)網(wǎng)等初級(jí)階段的產(chǎn)品篇张。有些車企高管還沒意識(shí)到窥吮，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)已經(jīng)變了，未來的競(jìng)爭(zhēng)不再是傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)胀蹭』┎”一家自主品牌車企的研發(fā)人士說。

5月8日见丘，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》酒危，確定的發(fā)展方向類似于德國(guó)的工業(yè)4.0，其中包括汽車規(guī)劃匀挪，是為頂層設(shè)計(jì)推動(dòng)變革败旋。

外資已在搶奪前期市場(chǎng)

施泰德在當(dāng)天的演講中，提出了一個(gè)很重要的觀點(diǎn)：汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)很快將由傳統(tǒng)技術(shù)炎剿，轉(zhuǎn)向數(shù)字化仁连、智能化技術(shù)。豪華車品牌如此阱穗，大眾化的品牌也會(huì)緊隨豪華車的趨勢(shì)怖糊。

趨勢(shì)產(chǎn)生的原因在業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，經(jīng)過100多年的發(fā)展颇象，進(jìn)步的空間已經(jīng)很小伍伤。也就是說并徘，在傳統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域不管投入多少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的技術(shù)和產(chǎn)品差距不會(huì)被拉得很大扰魂。

另一個(gè)重要的原因是麦乞，智能手機(jī)等數(shù)字化產(chǎn)品，已經(jīng)完全培育了新生代用戶的生活習(xí)慣劝评。智能手機(jī)改變了人的休閑時(shí)間姐直，智能汽車將改變?nèi)说某鲂袝r(shí)間和空間。按照現(xiàn)在的發(fā)展速度蒋畜，智能汽車到來的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)很近声畏。

“人們?yōu)槭謾C(jī)賦予了各種各樣的功能，這些功能多到甚至讓人們遺忘了它的通話功能姻成。手機(jī)原本的屬性被超越淤点，變得更加智能。由此我們看到能盈，新一代的消費(fèi)者期望的是無所不能的產(chǎn)品揉远。”施泰德認(rèn)為接寥，這種趨勢(shì)會(huì)照搬到汽車上衰件，用戶需要的已經(jīng)不僅僅是一輛汽車，而是一個(gè)解決方案季础。

智能汽車將成為很多解決方案的一部分：1.節(jié)約時(shí)間擅盏，改善擁堵等狀況：2.對(duì)汽車空間進(jìn)行優(yōu)化管理；3.通過汽車進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)社交谦选。

目前薪丐，市場(chǎng)化的產(chǎn)品越來越多。沃爾沃XC60全系車型標(biāo)配城市安全系統(tǒng)率偏，部分車型配備了行人偵測(cè)系統(tǒng)脱睛。奧迪宣布，2017年奧迪A8將成為奧迪首款量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車浙于。

大眾在做中國(guó)市場(chǎng)瘋狂燒錢的另一個(gè)原因是护盈，傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)今年以來遭遇最大危機(jī)，一改過去高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭羞酗，進(jìn)入了低迷期腐宋。前4個(gè)月，大眾國(guó)產(chǎn)車?yán)塾?jì)銷售123.51萬輛檀轨，較去年同期125.36萬輛下跌了1.5%胸竞，市場(chǎng)占有率由21.0%降至18.8%。大眾銷量跌幅逐月擴(kuò)大参萄，到5月的前三個(gè)星期卫枝，一汽-大眾的跌幅已經(jīng)超過45%煎饼。

事實(shí)上，過去幾年大眾的品牌力在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)透支校赤。大眾首席執(zhí)行官文德恩意識(shí)到吆玖，大眾需要新的驅(qū)動(dòng)力，那就是新能源汽車和智能汽車马篮。培育新消費(fèi)習(xí)慣這招沾乘，大眾使得很熟練。過去八年其在中國(guó)的崛起诽泪，依靠的就是中國(guó)市場(chǎng)押對(duì)了渦輪增壓技術(shù)的消費(fèi)杰赴。

大眾高調(diào)宣布，在未來4年內(nèi)挂闺，將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放220億歐元便金，用于新能源汽車和智能汽車，投資規(guī)模相當(dāng)于上汽集團(tuán)5.3年和長(zhǎng)城18年的凈利潤(rùn)烧乙。這個(gè)瘋狂的舉措拐扛，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田等車企驚出一身冷汗醉镇。

“大眾在中國(guó)本土有超過2700名工程技術(shù)人員辱窘，主要分布在中國(guó)的三個(gè)研發(fā)中心，分別位于上海觉祸、長(zhǎng)春以及北京膝班。”大眾汽車品牌董事Heinz-JakobNeu?er說布虾。

傳統(tǒng)技術(shù)還能扛幾年庇晤？

外資大規(guī)模布局市場(chǎng)，中國(guó)車企大多數(shù)還徘徊在智能化的初級(jí)階段屹蚊。大多數(shù)自主品牌車企厕氨，智能化的成果集中在車聯(lián)網(wǎng)等車載電子設(shè)備上，很少上升到智能動(dòng)化的動(dòng)力系統(tǒng)等機(jī)械層面汹粤。

全球巨頭在研發(fā)中采用的模式很類似命斧，大眾、本田嘱兼、豐田等車企国葬，都組建了強(qiáng)大的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)來控制汽車智能化、自動(dòng)化研發(fā)芹壕，和IT公司的聯(lián)合只起輔助作用汇四。

自主品牌汽車發(fā)展智能化和國(guó)際車企巨頭最大區(qū)別在于，把希望寄托在合作的IT軟硬件公司上踢涌，認(rèn)為IT公司更懂智能通孽。最近兩年序宦，阿里巴巴、騰訊利虫、百度挨厚、富士康等都強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，但問題是IT對(duì)汽車的理解需要時(shí)間舔远。

IT公司在數(shù)字化弓席、智能化方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上陌贾，IT與汽車思維有巨大差距转是，將IT公司放在同等位置，在研發(fā)過程中矢盾，可能出現(xiàn)“誰聽誰的”的問題粤段，扯皮不可避免。

國(guó)內(nèi)車企選擇聯(lián)合IT公司的深層次原因是姚藤，研發(fā)資金投入不夠幢剂。大眾四年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投220億歐元，折合人民幣近1500億元偷欲。而上汽集團(tuán)2014年的凈利潤(rùn)只有280億元凳赃，最賺錢的民營(yíng)汽車企業(yè)長(zhǎng)城也只有80億元。

中國(guó)汽車自動(dòng)化落后的另一個(gè)原因是附垒，自動(dòng)駕駛撕贞、無人駕駛等技術(shù)，比拼的是一個(gè)國(guó)家的工業(yè)體系能力测垛。據(jù)國(guó)內(nèi)一家研究智能汽車的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人說：“目前來看捏膨，國(guó)內(nèi)大部分研究自動(dòng)駕駛的車企，都必須從國(guó)外買感應(yīng)器食侮，國(guó)內(nèi)的根本不能用号涯。”

汽車新技術(shù)研發(fā)階段就是比“燒錢”锯七。事實(shí)上链快，國(guó)內(nèi)最有資金實(shí)力的應(yīng)該是上汽、東風(fēng)起胰、一汽等國(guó)企巨頭久又，但現(xiàn)實(shí)情況是，車企集團(tuán)在新技術(shù)發(fā)展上進(jìn)展最慢效五。在國(guó)有體制下地消，車企創(chuàng)新動(dòng)力不足。

創(chuàng)新基因先天性缺乏為中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展埋下了“地雷”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在5月底的一個(gè)論壇上表示：“《中國(guó)制造2025》方案起草時(shí)脉执，很多其他行業(yè)的起草者認(rèn)為汽車不用寫進(jìn)去宗揣，因?yàn)樗麄冇X得寫進(jìn)去車企也不好好干∽剐冢”

政策是國(guó)企創(chuàng)新的一個(gè)推動(dòng)力芍摩，《中國(guó)制造2025》提出了具體的量化目標(biāo)，包括新能源汽車和智能化汽車兩個(gè)方向逻烛。要求逐步實(shí)現(xiàn)車輛信息化宪隅、智能化，到2020年潭拖，實(shí)現(xiàn)車-車赫丈、車-設(shè)施之間信息化；到2025年厦螟，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域試點(diǎn)官溜。

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