有分析稱，隨著日元匯率下降至史上最低水平另款，中國造船廠遇到史上最嚴(yán)重的危機(jī)石沸。JP Morgan公司研究員Lee Suk-Je表示，日元對(duì)人民幣匯率跌至近20年以來最低水平询嘹，中國造船廠與日本的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（Product-mix）差不多庵动，很大程度依靠散貨船建造項(xiàng)目，在過去4年間呜谓，日元貶值68%暮课，其有可能將給中國造船業(yè)帶來最大的危機(jī)法洼。

他并表示，而且椎吼，在二手船市場(chǎng)上眠琴，中國建造散貨船交易價(jià)相比日本的便宜20～30%，因此姓建，即使中國造船廠建造的散貨船新造船價(jià)便宜10%诞仓，也感覺到相比日本造船廠建造的散貨船貴，中國造船廠為了保持新造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力速兔，要把船價(jià)再降低10%以上墅拭。

Lee研究員估計(jì)，在日元貶值趨勢(shì)下憨栽，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提升帜矾，日本造船業(yè)界或?qū)⒅鸩秸紦?jù)中國造船業(yè)的市場(chǎng)占有率。今年截止目前屑柔，日本造船廠的全球新承接訂單量超越中國屡萤，同時(shí)，今年及明年掸宛，大多國際船舶親環(huán)境及安全規(guī)范（H-CSR（將反映到繼今年7月份之后簽署新造合同的船舶上）等）開始生效死陆，在此背景下，據(jù)估計(jì)唧瘾，日本造船業(yè)的新造船市場(chǎng)占有率進(jìn)一步快速提升措译。

另外，他并表示禀丁，之所以日本及中國造船廠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（以手持訂單總額為準(zhǔn)）的50%依靠于散貨船翼辱，是因?yàn)槿毡炯爸袊齑瑥S的技術(shù)及設(shè)計(jì)能力與韓國有較大差距，每家韓國造船廠船舶設(shè)計(jì)人員數(shù)量相比日本及中國造船企業(yè)多5～6倍跨基，在這樣技術(shù)差距的基礎(chǔ)下吴烹，韓國造船業(yè)幾乎稱霸集裝箱船、油輪肾俯、LNG船新造市場(chǎng)眨攀。

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