互聯(lián)網(wǎng)想顛覆目前現(xiàn)存汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突妇，有一定難度。真正的顛覆者還沒有出現(xiàn)解滓，這種顛覆者一定是既懂互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)赃磨，又懂汽車技術(shù)筝家，用互聯(lián)網(wǎng)思維重新設(shè)計(jì)汽車。

昨日邻辉，圍繞“汽車‘智’造”主題溪王，就如何理解智能汽車、面臨的問題值骇、如何看待車企與IT企業(yè)之間的關(guān)系等等問題莹菱，出席“第三屆中國汽車高新技術(shù)發(fā)展國際論壇”的嘉賓進(jìn)行了深入交流。

隨著電子信息領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展吱瘩，物聯(lián)網(wǎng)道伟、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)使碾、移動互聯(lián)等等新技術(shù)正在向傳統(tǒng)行業(yè)滲透蜜徽。與汽車相關(guān)的車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)等等都已經(jīng)成為目前的發(fā)展技術(shù)熱點(diǎn)票摇，并且正在引起這個(gè)行業(yè)的巨大變革拘鞋。

有咨詢公司預(yù)計(jì)，到2018年中國智能汽車的市場規(guī)模有望超過50萬輛共悼，輔助駕駛技術(shù)將大量得以應(yīng)用驶闰，或?qū)⒁瑪?shù)千億甚至上萬億的市場規(guī)模。

論壇現(xiàn)場

安全仙涡、環(huán)保容书、舒適，超越汽車概念

原科技部黨組成員眶蹈，中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤介紹到藤棕，“智能汽車是搭載了先進(jìn)的車載傳感器，控制器雹了，執(zhí)行器等裝置朴树，并且融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，具備了復(fù)雜環(huán)境的感知索驰，智能化決策和自動化控制的功能榨惭。使得車輛和外部的節(jié)點(diǎn)之間，實(shí)現(xiàn)信息的共享和控制的協(xié)同妓浮，實(shí)現(xiàn)了零傷亡忿项，零擁堵，達(dá)到安全城舞、高效轩触、節(jié)能行駛的下一代汽車”。

廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)表示家夺，智能汽車首先必須是有車互聯(lián)+移動互聯(lián)+英特網(wǎng)脱柱，而形成的汽車生態(tài)伐弹。它將會更廣泛地融入我們未來的生活。

“它已經(jīng)超越了汽車的概念榨为，而是一種智能出行工具的理念”惨好，吳堅(jiān)說。

英飛凌科技（中國）汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝認(rèn)為随闺，首先日川，最終的智能汽車是說如何整合最佳社會資源，以實(shí)現(xiàn)更為安全的出行板壮。其次逗鸣，是更為環(huán)保合住，第三則是其智能化與舒適性僵卿。

論壇現(xiàn)場

缺乏頂層設(shè)計(jì)，或2018年前實(shí)現(xiàn)半自動駕駛

目前释何，自動駕駛正庙，無人駕駛技術(shù)，從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用的步伐正在加快坯肿。那么蓄扳，現(xiàn)階段自動駕駛等技術(shù)究竟已經(jīng)發(fā)展到了怎樣的階段，還面臨著那些問題蔗承、困難拢给？

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳介紹到，目前主瘸，依然處于駕駛員輔助系統(tǒng)的階段褥疆，幫助駕駛員更好的提高安全性和舒適性。下一階段是半自動駕駛糊怖，這個(gè)時(shí)代正在到來永铛。未來還將實(shí)現(xiàn)高自動駕駛和全自動駕駛。

“從博世和其他大主機(jī)廠來看捻艳，高自動駕駛和全自動駕駛會在2025年以后實(shí)現(xiàn)驾窟，但是像半自動駕駛在2018年之前應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)的”，蔣京芳說认轨。

談到困難绅络，北汽汽車股份有限公司總裁助理榮輝認(rèn)為，主要障礙是兩個(gè)嘁字，第一個(gè)是法規(guī)恩急。“社會環(huán)境沒有建立起來拳锚，現(xiàn)在自動車撞了人算誰的責(zé)任假栓，算廠家還是算誰的”寻行。

另一個(gè)就是基礎(chǔ)設(shè)施∝揖＃“現(xiàn)在上海市做得不錯(cuò)拌蜘。上海把所有的路燈變成智能路燈，就好像你在一個(gè)軌道上行走牙丽，兩邊都有信號简卧，那個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)自動駕駛就水到渠成了”。

吳堅(jiān)表示郑舷，“現(xiàn)在最難的問題是在決策系統(tǒng)”迈叫，“這是需要海量的數(shù)據(jù)來進(jìn)行積累的，大數(shù)據(jù)挖掘和分析能力肘鹅，目前在整車廠這是非常大的難題”暂韭。

對此，吳忠澤則給出了較為系統(tǒng)的答案奇门，主要是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能汽車還缺乏協(xié)同發(fā)展盒伸。目前國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)已經(jīng)有了智能汽車的發(fā)展規(guī)劃，有的已經(jīng)開始實(shí)施栖啰，但是缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌的規(guī)劃橘沾，導(dǎo)致智能駕駛難以實(shí)現(xiàn)。第二劫漠，由于對智能汽車價(jià)值的認(rèn)知不同仲它，合作還缺乏頂層設(shè)計(jì)，整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作模式還不夠清晰拄弯。第三兜飒，中國道路的環(huán)境復(fù)雜度非常高，道路的適用性驗(yàn)證難度比較大贱鼻，傳統(tǒng)的驗(yàn)證體系還難以適合智能汽車的需求宴卖。第四，我國智能汽車關(guān)鍵共性核心技術(shù)還缺失邻悬，關(guān)鍵零部件長期被國外企業(yè)所壟斷症昏，成為我國智能汽車發(fā)展的一大瓶頸等等。

圓桌討論環(huán)節(jié)

真正顛覆者還未出現(xiàn)父丰，看好中國

近年來肝谭，谷歌、百度等IT巨頭紛紛推出無人駕駛汽車蛾扇。國內(nèi)像樂視攘烛、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛聯(lián)姻大型車企，宣布涉足智能汽車制造領(lǐng)域坟漱。由此也傳出了“互聯(lián)網(wǎng)顛覆車企”的說法鼠次。

對此，吳堅(jiān)表示芋齿，這是兩個(gè)完全不同的概念齿矗。從汽車技術(shù)本身來講，還是牢牢掌握在汽車行業(yè)手中秤瞒。但如果從汽車產(chǎn)品生態(tài)來分析爷凫，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)確實(shí)有它非常獨(dú)特的運(yùn)作理念和方式，尤其是在汽車前市場和后市場侵透。

“互聯(lián)網(wǎng)想顛覆目前現(xiàn)存汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)罪团，有一定難度。另一方面逞脚，作為汽車工作者嗤渔，我們非常希望能夠融入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。

榮輝則認(rèn)為组莲，“真正的顛覆者還沒有出來笙亿。這種顛覆者一定是既懂互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)矫恳，又懂汽車技術(shù)咒饼，這種人出來是最可怕的，他用互聯(lián)網(wǎng)思維重新設(shè)計(jì)汽車刮赵，那個(gè)時(shí)候才真正叫顛覆”渔硫。

按照互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模以及網(wǎng)民數(shù)量，榮輝進(jìn)一步表示编曼，“在未來真正顛覆這些行業(yè)的豆巨，要么出在中國，要么出在美國掐场，我更看好中國”往扔，榮輝說。

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