柴油電力傳動系統(tǒng)在豪華游艇、游輪和特殊用途船舶等電力消耗量大的地方顯現(xiàn)了巨大的優(yōu)勢佃迄。這一傳動系統(tǒng)也是SAM電子公司的核心競爭力之一慰技。SAM總部坐落于Hamburg，是一家專業(yè)從事船舶電氣和電子產(chǎn)品生產(chǎn)的公司徘层，該公司在設(shè)計(jì)其創(chuàng)新型傳動系統(tǒng)解決方案時應(yīng)用了靈活且可靠的WAGO I/O-SYSTEM峻呕。

SAM船舶電子有限公司是L-3通信集團(tuán)的子公司，作為全球船舶電子及電氣領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)之一趣效，其已在研發(fā)民用航運(yùn)與航海領(lǐng)域產(chǎn)品及系統(tǒng)方面擁有百余年的歷史瘦癌。SAM電子公司的Hamburg總部擁有員工600余名，全球擁有約1400名員工绊叙，它為發(fā)電和配電填丢、船舶通信和導(dǎo)航、船舶自動化夸营、安全監(jiān)控系統(tǒng)及傳動技術(shù)提供以客戶為導(dǎo)向的創(chuàng)新型解決方案敞灸，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋從小型解決方案到系統(tǒng)集成方案再到在船上進(jìn)行設(shè)計(jì)、工程贫介、生產(chǎn)和安裝的統(tǒng)包解決方案区酷。

■利用數(shù)據(jù)提升可靠性

柴電傳動系統(tǒng)尤其可為游輪、游艇及特殊用途船舶提供巨大的優(yōu)勢：其噪音低且振動小翠蓄，可作為冗余系統(tǒng)為船舶提供更高等級的安全性及最大的操控性丛幌，并可實(shí)現(xiàn)高水平的自動化。為了防止故障及操作失誤抢纹，監(jiān)測及相應(yīng)地控制所有功能和關(guān)鍵參數(shù)尤為重要懒碍。因此必須通過分布式節(jié)點(diǎn)采集船舶內(nèi)各種與過程相關(guān)的數(shù)據(jù)：各個螺旋槳推進(jìn)器及引擎的負(fù)荷程度?它們可以運(yùn)行多長時間?電機(jī)軸潤滑是否足夠?變壓器和冷卻液的溫度有何種聯(lián)系?有了這些數(shù)據(jù)便可以優(yōu)化傳動控制系統(tǒng)并提高系統(tǒng)的可靠性葱妒。

為了防止系統(tǒng)完全癱瘓，SAM電子公司安裝了冗余設(shè)計(jì)的柴電傳動系統(tǒng)杯道。傳統(tǒng)的柴油機(jī)械動力系統(tǒng)通常采用與螺旋槳推進(jìn)器相連接的柴油發(fā)動機(jī);與此相比匪煌，柴電系統(tǒng)具有一個優(yōu)勢：所有柴油發(fā)動機(jī)均可為任意一個螺旋槳推進(jìn)器提供動力。發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)向公共匯流條輸送電能党巾，進(jìn)而為電力傳動系統(tǒng)及其他用電設(shè)備供電萎庭。傳動系統(tǒng)的可用性不受單一柴油發(fā)動機(jī)可用性的影響。因此即使在特殊情況下也能確保船舶最大的靈活性齿拂。同時船舶電網(wǎng)中恰好只有滿足現(xiàn)有電力需求的柴油機(jī)數(shù)量驳规，因此，可始終確保最佳的利用率及最高的效率署海。此方案在不同發(fā)動機(jī)級別(1至21 MW)的船舶上均適用吗购。一般情況下，每個傳動系統(tǒng)都有自己的變頻器砸狞，通常也配備適當(dāng)?shù)淖儔浩髂砻悖夷塥?dú)立運(yùn)行。因此刀森，這些設(shè)備與中央系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換變得尤為重要踱启。

 ■設(shè)立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

為了從傳動系統(tǒng)中采集所有相關(guān)數(shù)據(jù)并通過引擎室(ECR)或船橋遠(yuǎn)程控制這些數(shù)據(jù)，SAM電子公司選擇使用了WAGO-I/O-SYSTEM 750系列產(chǎn)品研底。借助WAGO-I/O-SYSTEM 750系列產(chǎn)品庵恨，SAM公司可以根據(jù)需要對每個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行單獨(dú)配置。WAGO-I/O-SYSTEM 750系列產(chǎn)品擁有不同電位及各種模擬信號的模塊供您選擇修扁。WAGO的1诀烫、2、4峡逆、8和16通道數(shù)字量輸入及輸出模塊可以自由組合勃拢，為您提供較高的可靠性及靈活性。由于采用高度模塊化的結(jié)構(gòu)念弧，因此可以構(gòu)建極其緊湊的單元歉赴，12 mm厚的模塊可以容納最多16個通道。

該模塊化理念還體現(xiàn)在：WAGO-I/O-SYSTEM750系列可為所有通用現(xiàn)場總線協(xié)議提供適宜的適配器和控制器偶村。通常情況下柄午，船舶制造過程中，每一層會采用不同的現(xiàn)場總線娶架。船橋內(nèi)主要通過以太網(wǎng)進(jìn)行通信爽咒，而引擎室的數(shù)據(jù)則主要通過MODBUS和CAN協(xié)議進(jìn)行傳輸。船舶上的許多其他地方還應(yīng)用了RS-485接口窿侈。SAM電子公司通過這種方式將WAGO-I/O-SYSTEM這一可擴(kuò)展的標(biāo)準(zhǔn)組件應(yīng)用在船舶引擎室炼幔、船橋等各個領(lǐng)域秋茫。

“盡可能應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)組件這是我們的戰(zhàn)略之一”,SAM電子公司傳動系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理Rainer Genilke講到∧诵悖“我們借助WAGO-I/O-SYSTEM及種類繁多的組件可以不受船舶類型和傳動功率的影響而靈活地采集整個傳動系統(tǒng)中所有重要數(shù)據(jù)肛著，這對我們來說是非常有利的。它對于我們的規(guī)劃和備件管理以至于對船上配備的零部件包而言都具有重要意義跺讯∈嗷撸”

■自始至終的靈活性

在船舶一到兩年的建造階段常常會面臨調(diào)整及變更的要求。船舶系統(tǒng)中如果需要安裝新接口或需加裝組件刀脏，那么必須調(diào)整或擴(kuò)展電路局荚。而WAGOI/O-SYSTEM的模塊化設(shè)計(jì)僅需提前在開關(guān)柜中預(yù)留一定的空間即可輕而易舉的實(shí)現(xiàn)這些變更。

Rainer Genilke十分欣賞WAGO公司遠(yuǎn)程I/O系統(tǒng)愈污，借助于此分散式系統(tǒng)的配置變得十分簡單耀态。為此Rainer Genilke應(yīng)用了調(diào)試工具WAGOI/O-CHECK，利用它可以檢測整體布線和系統(tǒng)運(yùn)行情況暂雹。然后只需接通電源及現(xiàn)場總線首装，系統(tǒng)即可運(yùn)行。

“我們最新理念的另一大優(yōu)勢是：在獲得船員同意后可通過衛(wèi)星采集傳動系統(tǒng)的所有關(guān)鍵數(shù)據(jù)”衔耕，Rainer Genilke說道赊偿。例如，當(dāng)船只在行駛過程中出現(xiàn)故障時屁蕾，坐鎮(zhèn)專家可以通過“遠(yuǎn)程診斷”功能進(jìn)行故障診斷并確定是否需要加派維護(hù)小組或是否需要將備件運(yùn)往最近的港口。

“首先我們?yōu)閃AGO-I/O-SYSTEM的技術(shù)所折服队淳，因?yàn)橥ㄟ^它我們幾乎可以滿足客戶提出的傳動技術(shù)方面的所有要求躺潘，其次，我們對一些業(yè)務(wù)合作表示贊賞千雏，因?yàn)閃AGO在航運(yùn)領(lǐng)域擁有著如此豐富的經(jīng)驗(yàn)”毕亲，Rainer Genilke總結(jié)說道，“與WAGO的許多產(chǎn)品一樣误目，我們采用的I/O-SYSTEM擁有所有主要的船級社認(rèn)證项蝉，甚至可應(yīng)用在船橋的周邊系統(tǒng)≈崴剑”

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