【編者按】新能源汽車是指除汽油坷磷、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等禾锤。其廢氣排放量比較低，也比較節(jié)能環(huán)保摹察。

工信部最新公布的統(tǒng)計數(shù)據顯示时肿，今年1-5月庇茫，我國新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍螃成。與國外企業(yè)站在同一起跑線的我國新能源汽車產業(yè)旦签，正在用全球少有的加速度駛入世界的第一陣營，成為實現(xiàn)制造強國的重要載體寸宏。

新能源汽車發(fā)展凸顯中國制造強國決心

全球最大的汽車電子公司之一宁炫，英飛凌中國汽車電子業(yè)務負責人徐輝認為，政府一系列發(fā)展策略對我國新能源汽車發(fā)展而言頗具亮點氮凝。目前電動汽車領域中羔巢，電機、電控黎蠢、電池的本土生產制造和設計能力都不落后于國際水平持平霹早，新能源已經成為我國產業(yè)自主研發(fā)最好的體現(xiàn)。

沈承鵬認為岔歼，《中國制造2025》的發(fā)布秋贤，為目前業(yè)界還在爭論不休的“新能源汽車是不是我國汽車發(fā)展方向”的問題打上了句號，也給了已在新能源領域投入巨大人力物力的企業(yè)定心丸帘既。

記者從北京爬喝、深圳多家新能源車企了解到，目前市場上熱銷的自主品牌新能源汽車都供不應求顷敞，很多工廠都已滿負荷生產程鸵，展現(xiàn)了一幅生機勃勃的景象。

“傳統(tǒng)車領域國外有著百年發(fā)展歷史蒜吱，我國‘超車’難度太大频僵。”北汽新能源汽車總經理鄭剛說诚凰，“但在新能源汽車領域嫌术，大家都是5年前起跑，特別是純電動技術路線梳侨，完全拋棄對我國產業(yè)軟肋的依賴蛉威，所以最具有彎道超車的機會∽卟福”

新能源汽車產業(yè)關鍵技術仍需突破

當下我國新能源車企正在走出自己的特色蚯嫌，但發(fā)展并非一日之功。在面臨的引導消費丙躏、充電設施择示、核心技術等眾多挑戰(zhàn)中，技術仍然是最讓人揪心的。

專家指出栅盲，要想讓新能源汽車成為制造強國的載體汪诉，電池、電機谈秫、電控三大關鍵技術仍需突破扒寄。例如新能源汽車所用的電子模塊，國內少有廠商能量產私免，因此國內主流的整車廠商木冈，都在采用外國產品。

此外檀抡，新能源汽車對半導體的要求明顯提高演易。根據英飛凌提供數(shù)據，2015年全球平均每輛車的半導體元件成本园溃，混合插電和純電動汽車接近700美元坝偶，是普通車的兩倍多。然而冲雾，我國的芯片進口量大已是不爭事實醉檐，新能源汽車半導體含量大幅增加，給制造強國大戰(zhàn)略提出了挑戰(zhàn)槽叮。

同時磷像，智能制造水平也是產業(yè)短板涩霞。鄭剛說津贩，近年我國汽車大規(guī)模流水線制造水平已和國外接近，但智能制造差距還很大睦绍。徐輝認為尝江，要達到《中國制造2025》目標，還需在生產英上、系統(tǒng)調試炭序、零部件生產等環(huán)節(jié)，都達到智能化生產苍日，這僅是最基本的要求惭聂。

新能源汽車發(fā)展留有巨大想象空間

自主研發(fā)是挑戰(zhàn)也是機遇，新能源汽車發(fā)展遇到的問題將給中國制造強國帶來重要啟示相恃。

據了解辜纲，無論是聯(lián)網化還是車內娛樂系統(tǒng)，我國研發(fā)和生產能力都無疑是全球最強的拦耐，因此這將成為中國超越全球汽車行業(yè)的突出亮點耕腾。徐輝說：“車廠應該更加堅決地走自主研發(fā)的路線，如果總以國際廠商為主導，會漸漸分散弱化技術水平扫俺〔园”

沈承鵬表示，《中國制造2025》中涉姆，推進信息化與工業(yè)化深度融合耕粪、智能制造等都占有很大篇幅。其中绳弯，作為智能制造的產品和信息化的承載平臺居饵，節(jié)能與新能源汽車必然占有一個重要的位置，它承載著智能制造末昂、互聯(lián)網和信息化减严，并將與智能交通、智慧城市相結合二蚓，共同發(fā)展肮碗。

沈承鵬說，《中國制造2025》的描述停就，給了節(jié)能與新能源汽車一個很準確的定位始踪，也給節(jié)能與新能源汽車在中國制造強國戰(zhàn)略當中留下了一個巨大的想象空間。

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