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6月發(fā)改委批2500億基建項目,地方涌新一輪投資潮

在穩(wěn)增長、促投資的大形勢下,地方新一輪的基建高潮即將興起信高。

發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示,近期涛贯,各地召開了一些公路诽嘉、鐵路和機場建設(shè)的推進會。同時弟翘,發(fā)改委對地方上報項目的審批也逐步寬松虫腋。“例如審計署對一些地方項目的未批先建稀余,以前的態(tài)度都是批評悦冀,現(xiàn)在基調(diào)有些改了【α眨”董焰表示盒蟆。

記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),截至目前师骗,僅僅6月份一個月內(nèi)历等,國家發(fā)改委批準(zhǔn)的基建項目投資金額已達2500多億元。

6月23日辟癌,國家發(fā)展改革委公布了本月第二批獲得批復(fù)的3個基建項目:武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃寒屯,近期建設(shè)項目總投資為1148.9億元;長春市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整后,新增建設(shè)項目總投資148.6億元滩哥。北京首都機場運行保障配套設(shè)施改造工程按照滿足2020年首都機場運行保障需要目標(biāo)進行下桃,總投資5.06億元。

此前措抒,國家發(fā)展改革委6月10日發(fā)布了7個鐵路滥尉、機場等基礎(chǔ)設(shè)施項目批復(fù)居绸,總投資額超過1200億元精克。

除國家發(fā)改委批復(fù)的項目之外,各地也在積極地籌備一些上馬的項目因登。

陜西計劃開工西安至銀川客運專線硅魁,西銀高鐵項目陜西段有164公里,計劃工期5年步鸣。項目建成后枯昂,銀川至西安旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的14小時縮短至3小時醇帅。這是陜西省交通廳廳長馮西寧在全省公路建設(shè)專題會上透露的。

西安至銀川的路線是一帶一路國家戰(zhàn)略中的重要一環(huán)霸瘾,接近鐵總的一位人士表示隐听,陜西和寧夏方面對于這條鐵路寄望已久。

不過唆涝,該線路的資金籌集是個很大的問題找都。上述人士表示,西銀高鐵投資體量屬于中等廊酣,大概會有兩三百個億能耻,但對陜西和寧夏來說,仍是很大的數(shù)目亡驰。不過按照以往的慣例晓猛,資本金只占總投資的四五成,此外凡辱,對于這種中西部地區(qū)的鐵路戒职,政府會大力支持,最終煞茫,投資的大頭可能會是鐵總帕涌,地方政府只是以征地拆遷折價入股。

京津冀軌道交通一體化也動作不斷续徽。

繼京唐鐵路傳出有望年內(nèi)開工的消息后蚓曼,又一條重量級的線路也呼之欲出。

日前袒忿,天津市重點規(guī)劃編制指揮部召開新聞發(fā)布會稱价烘,作為同時貫穿京津冀三地的首條城際高鐵線路,京濱城際鐵路前期規(guī)劃方案已經(jīng)初步確定蓖桅。

據(jù)了解稻漏,現(xiàn)有的京津城際鐵路由北京南站始發(fā),經(jīng)亦莊舍稽、武清等地到達天津俗运。不過,這條城際鐵路并未經(jīng)過河北发液,而規(guī)劃中的京濱城際高鐵不僅連接北京與天津帜贝,而且將從北京先途經(jīng)河北香河,再到天津?qū)氎婧副玻詈笸系教旖驗I海新區(qū)示谐。

發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示,大多數(shù)鐵路和城軌項目的投資依然靠鐵總和地方政府來完成,這是由城軌拔调、鐵路的公益性大朴沿、投資周期長、盈利預(yù)期差等性質(zhì)決定的败砂。

不過赌渣,也有一些少數(shù)項目吸引到了民資。

據(jù)青海當(dāng)?shù)孛襟w報道昌犹,日前锡垄,青海塔爾丁至肯德可克地方鐵路PPP項目合作框架協(xié)議成功簽訂。

這是繼去年紅柳至一里坪地方鐵路BT施工總承包合作模式后祭隔,青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司探索招商引資模式货岭、拓展融資渠道的又一次嘗試。合作方為中鐵十一局集團疾渴。

據(jù)了解千贯,塔爾丁至肯德可克地方鐵路項目全長91.8公里,分兩期建設(shè)搞坝。一期開工建設(shè)的塔爾丁至尕林格段線路長43公里搔谴,估算總投資13億元,工期2年桩撮。該項目建設(shè)主要是為柴達木西南部的肯德可克逸渤、野馬泉、尕林格及索拉吉爾礦區(qū)的鐵礦石等礦產(chǎn)資源開發(fā)提供外運服務(wù)仆腐,對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展將起到推動作用骂间。

董焰表示,能夠吸引到民資鉴凸、采用PPP模式的鐵路大多為短途的貨運鐵路伞买。

 


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