從全球和中國市場來看，汽車行業(yè)面臨著更激烈的競爭窃肠。新車型推出周期縮短包个，個性化需求增加，全球化采購越來越明顯冤留，新能源的不確定性碧囊，都給這個行業(yè)帶來變化，完善企業(yè)的系統(tǒng)平臺建設纤怒，打好基礎糯而，應用對未來變化是關鍵。

日益復雜的“三角架”

雖然市場變化越來越快泊窘，面臨問題越業(yè)越多熄驼，壓力很大，但總體上可以分為三方面烘豹，汽車業(yè)PLM領域的權(quán)威專家Martin Eigner博士說到瓜贾。第一方面是產(chǎn)品研發(fā)周期，這是最重要的方面，產(chǎn)品研發(fā)周期包括了從產(chǎn)品早期的規(guī)劃和概念設計誊殊、詳細設計以及工藝和最后的投產(chǎn)跺鬼。以汽車的變型設計為例，現(xiàn)在各種車型的產(chǎn)品越來越多沟乘，為產(chǎn)品建立的平臺也就越來越多盒酷，在平臺上開發(fā)的變型特性也隨之增多。比如一汽大眾的自主研發(fā)項目伟铸，剛開始整個車型的變化只有12種迟书，但演變后的車型變化達到了130種，所以今后車型的開發(fā)需要越來越多的變型特性建立在一個統(tǒng)一的平臺上厘沉。

第二方面要產(chǎn)品研發(fā)已經(jīng)擴展到了更多的一些專業(yè)領域伴罢，比如機械、電子還有軟件等專業(yè)护丢，不同的專業(yè)結(jié)合在一起就形成了跨專業(yè)研發(fā)挚性，還要包括后期的產(chǎn)品服務。在這方面砂沛，復雜性更多表現(xiàn)為跨專業(yè)的研發(fā)交互烫扼，比如機械、電子電器以及軟件碍庵，不同的研發(fā)專業(yè)進行協(xié)同開發(fā)映企。由于產(chǎn)品和流程的復雜性，工程師越來越多的面對事務性的管理工作静浴，而不是專心從事產(chǎn)品設計堰氓，比如二、三十年前苹享，工程師要耗費60%的時間真正在從事設計工作双絮，而現(xiàn)在必須要花大量時間進行一些管理工作，而真正用在設計上的時間可能只有30%;

第三方面是供應鏈管理得问，眾所周知汽車行業(yè)40%到50%的零部件都是供應商提供的囤攀，所以把供應商的數(shù)據(jù)管理起來也是要解決的重要問題。現(xiàn)在全球化的市場椭赋，包括了全球采購抚岗、全球產(chǎn)品研發(fā)和全球化的生產(chǎn)，這些都帶來了挑戰(zhàn)哪怔。

管理“復雜”的藝術

“面對復雜性的現(xiàn)狀研矗，可以找到對應方法來對應”，Martin Eigner博士說夷硅。管理這些復雜性芒浪，第一個是平臺歧余，在一個平臺中可以開發(fā)出比較多的車型，然后是變型谦牛，就是要在一個平臺上能夠盡量演變出更多的車型和品種跟努，去滿足更多的市場需求。

由于發(fā)展不一樣住建，不同的地區(qū)也會有差別垛撬，現(xiàn)在平臺化在歐洲已經(jīng)不是特別重視了，一方面是平臺化已經(jīng)做的非常好了逆辐，另一方面是达快，現(xiàn)在更加注重模塊化設計了。模塊化設計就是一個儀表盤通過模塊化形式可以在不同平臺上使用唧尊，真正實現(xiàn)了節(jié)約成本和降低產(chǎn)品設計制造復雜性的目的甸胃。

對于供應鏈，以寶馬為例跪另，Martin Eigner博士介紹拧抖，在80年代像寶馬可以直接和所有的供應商之間產(chǎn)生采購關系，到了90年代免绿，就發(fā)生了改變唧席，OEM或原廠商只和幾個最大的供應商建立合同，最大的供應商再去管理二級或三級供應商的零部件采購嘲驾。但到今天袱吆，情況又發(fā)生改變了，由于全球化和多專業(yè)的研發(fā)距淫，咨詢公司或第三方的開發(fā)機構(gòu)會協(xié)助原廠商管理供應商，所以供應鏈越來越復雜婶希。PLM就是要面對這樣的挑戰(zhàn)榕暇，不僅僅在主機廠和供應商之間，包括供應商與供應商之間喻杈、供應商和外部的設計公司之間會進行大量的數(shù)據(jù)交流彤枢，怎樣管理多層次或多方面的數(shù)據(jù)是PLM面對的挑戰(zhàn)。

集成筒饰、協(xié)同和模塊化是未來

面對未來须彼，企業(yè)要提前做好準備，“集成捶益、協(xié)同和模塊化是方向”PTC技術銷售及業(yè)務拓展副總裁司箫，Heinz Hempert說到。

復雜性的原因來自于多專業(yè)的協(xié)同開發(fā)锌拾，比如工程計算绕众、機械零部件設計瞪卜、軟件開發(fā)和電子電氣設計。在產(chǎn)品各專業(yè)研發(fā)帶來的復雜性中姆已，相對應的流程也越來越復雜畴文。

還有機電一體化以及軟件業(yè)的融合，不僅僅針對汽車行業(yè)急响，包括中國的高速鐵路就有大量的機電一體化系統(tǒng)删猿，還有航空航天、國防行業(yè)的系統(tǒng)里都有大量機電一體化內(nèi)容嘱悄。以PTC在歐洲為一個汽車供應商開發(fā)了一個機電一體化管理的PLM系統(tǒng)架構(gòu)為例隅本，系統(tǒng)架構(gòu)里包括了ECAD、MCAD和一些軟件設計旷偿，系統(tǒng)是單獨設計開發(fā)烹俗，但是都建立了軟件接口，和PTC的PLM核心架構(gòu)進行關聯(lián)萍程，這樣ECAD幢妄、MCAD和軟件設計都在PLM的環(huán)境下管理起來，PLM再和ERP進行共享茫负，可以用這個系統(tǒng)很好的管理產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)蕉鸳。

另外，從IT角度來看忍法，以前的產(chǎn)品開發(fā)中很多的IT都是分裂的潮尝，現(xiàn)在要考慮如何從IT角度來整合產(chǎn)品開發(fā)功能。在2008開始的經(jīng)濟危機中饿序，德國和日本的汽車業(yè)經(jīng)受了考驗勉失，和良好的PLM面向未來的應用不無關系。從德國來看原探，德國還繼續(xù)著在每個局部都擁有非常好的系統(tǒng)乱凿，但每個系統(tǒng)都是獨立的，都是很小的單一的多元化IT系統(tǒng)芯妇，這個系統(tǒng)實際上不符合集成化開放式的PLM理念帝璃，所以先進的架構(gòu)應該是建立在集成的系統(tǒng)之上的。

隨著PLM領域的發(fā)展肃刁，很多廠商開始涉足PLM領域茎陪，更多的是CAD、PDM出身或者是從ERP轉(zhuǎn)化而來孙泵，在選購PLM產(chǎn)品時烫王，應該注意PLM的核心還是PDM，ERP是關注在產(chǎn)品的生產(chǎn)芦槽，誰更容易接近PLM解決方案并沒有絕對的答案棋少，結(jié)合CAD或PDM工具創(chuàng)建一個靈活多變的PLM平臺杯娶，才能更好的支持產(chǎn)品的開發(fā)。PLM從工藝角度看儡特，最好還是以PDM為理念的解決方案;從生產(chǎn)角度栅苞，ERP是最好的支持汽車生產(chǎn)的IT解決方案。雖然德國汽車企業(yè)也想改變這種狀態(tài)疏唾，從單一多元化的IT系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到企業(yè)級集成的PLM系統(tǒng)蓄氧，但目前沒有辦法在這方面進行更大的投入。不過槐脏，這肯定是未來的方向喉童。

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