面向工業(yè)4.0的智能工廠

智能工廠是構(gòu)成工業(yè)4.0的核心元素女蜈。在智能工廠內(nèi)不僅要求單體設備是智能的，而且要求工廠內(nèi)的所有設施色瘩、設備與資源（機器伪窖、物流器具、原材料居兆、產(chǎn)品等）實現(xiàn)互通互聯(lián)覆山，以滿足智能生產(chǎn)和智能物流的要求。通過互聯(lián)網(wǎng)等通信網(wǎng)絡泥栖，使工廠內(nèi)外的萬物互聯(lián)福互，形成全新的業(yè)務模式。

從某種意義上說厨刷，工業(yè)4.0是用CPS系統(tǒng)對生產(chǎn)設備進行智能升級鹉鉴，使其可以智能地根據(jù)實時信息進行分析、判斷味羡、自我調(diào)整胃争、自動驅(qū)動生產(chǎn)伯梧，構(gòu)成一個具有自律分散型系統(tǒng)（ADS）的智能工廠院蜘，最終實現(xiàn)制造業(yè)的大規(guī)模、低成本定制化生產(chǎn)惊眠。

在建設智能工廠時纳傍，要重點關注模塊化、數(shù)字化尖鲜、自動化和智能化四大技術課題拧亡。模塊化是實現(xiàn)智能工廠規(guī)模化生產(chǎn)和客戶需求個性化定制的前提條件宣璧，這需要主要零部件供應商向模塊供應商轉(zhuǎn)型谤碳，全程參與產(chǎn)品設計、供應模式選擇以及單元化物流的規(guī)劃溢豆。

數(shù)字化蜒简，縱向看是實現(xiàn)工廠內(nèi)各個層面瘸羡，乃至每臺設備數(shù)字化建模與互聯(lián)互通；橫向看搓茬，是打造從客戶需求犹赖，到產(chǎn)品設計、供應商集成卷仑、制造以及物流服務的全流程供應鏈集成體系峻村。

智能化，制造企業(yè)應搭建一個虛實融合系統(tǒng)锡凝，根據(jù)客戶個性化定制需求粘昨，實現(xiàn)虛擬的設計、制造與裝配窜锯，再通過智能工廠完成生產(chǎn)制造過程雾棺，有效解決定制產(chǎn)品周期長、效率低痒仇、成本高的問題然那。在智能工廠里企業(yè)可與客戶實現(xiàn)零距離對話，客戶也可通過多種方式參與到產(chǎn)品“智造”全過程中來恰印。

面向工業(yè)4.0的智能生產(chǎn)

工業(yè)4.0時代涝沈，隨著信息技術向制造業(yè)全面滲入，可實現(xiàn)對生產(chǎn)要素的高靈活配置和大規(guī)模定制化生產(chǎn)瓢圈，由此打破傳統(tǒng)的生產(chǎn)流程侍醇、生產(chǎn)模式及管理方式。

未來是智能聯(lián)網(wǎng)式生產(chǎn)的時代珊场，不僅是單一工廠子历、而是企業(yè)多個工廠之間將通過聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建起虛擬制造體系，為企業(yè)生產(chǎn)提供全面智能支持逼酗。而標準化稻便、模塊化和數(shù)字化的產(chǎn)品設計，是實現(xiàn)智能生產(chǎn)的前提诽昨。

德國汽車工業(yè)已率先引入低成本客戶化定制的概念趁宠，產(chǎn)品設計實現(xiàn)了標準化與模塊化，生產(chǎn)制造實現(xiàn)了全面信息化與深度自動化惜姐，基本達到了智能生產(chǎn)犁跪、智能裝配、智能物流以及智能供應鏈管理歹袁。

以寶馬3系為例坷衍，從325i到335i多個車型的發(fā)動機共用同一產(chǎn)線，絕大部分硬件是通用的，只是通過選配不同的電控和軟件產(chǎn)品來實現(xiàn)發(fā)動機產(chǎn)品多樣化枫耳，這種低成本倡勇、定制化生產(chǎn)的核心基礎即是標準化。為此嘉涌，寶馬能在不改變生產(chǎn)節(jié)拍的前提下妻熊，實現(xiàn)每臺下線車型都能滿足大規(guī)模定制的市場需求，即每一臺寶馬汽車都是根據(jù)客戶化定制生產(chǎn)出來的仑最。

工業(yè)4.0時代的制造企業(yè)不再自上而下地推動生產(chǎn)扔役，而是從客戶需求開始，實現(xiàn)訂單警医、客戶化設計亿胸，采購、物流酱晾、生產(chǎn)計劃到生產(chǎn)的全流程拉式生產(chǎn)国产，并通過虛實融合實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的互通互聯(lián)。這種高效靈活的拉動生產(chǎn)方式也代表著制造業(yè)未來的發(fā)展方向赠飞。

面向工業(yè)4.0的智能物流

工業(yè)4.0時代拼固，客戶需求高度個性化，產(chǎn)品創(chuàng)新周期繼續(xù)縮短篙协，生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快今攀，這些不僅是智能生產(chǎn)面臨的重要課題，也是對支撐生產(chǎn)的物流系統(tǒng)提出的巨大挑戰(zhàn)粟朵。

智能物流是工業(yè)4.0核心組成部分敲抄。在工業(yè)4.0智能工廠框架內(nèi)，智能物流是聯(lián)接供應喻秩、制造和客戶的重要環(huán)節(jié)碴验，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。智能單元化物流技術娃肃、自動物流裝備以及智能物流信息系統(tǒng)是打造智能物流的核心元素缕陕。

作為歐洲權威的物流規(guī)劃和應用研究機構(gòu)、工業(yè)4.0物流技術研發(fā)和應用研究的前沿陣地粘室，德國物流研究院（Fraunhofer IML）自主研發(fā)了in Bin智能周轉(zhuǎn)箱技術榄檬。通過在周轉(zhuǎn)箱上加裝感知與智能控制單元，實現(xiàn)了物流單元的智能化衔统。

智能箱既能自主管理箱內(nèi)的庫存，又能向上級系統(tǒng)及時報告智能箱的狀態(tài)海雪，實現(xiàn)自動要貨和補貨的功能锦爵。基于智能箱的輸送系統(tǒng)可采用分散控制技術，智能箱不再是被動單元险掀，而是給輸送系統(tǒng)發(fā)號施令的“主人”沪袭。在智能箱的指揮下，輸送系統(tǒng)可以自動地將箱子送達目的地樟氢。

另一方面冈绊，可通過智能箱與智能物流設備（如穿梭車）集成，實現(xiàn)面向工業(yè)4.0的智能埠啃、高效死宣、靈活的物流系統(tǒng)。2003年吮蒜，德國物流研究院率先研制出全球首臺輕型高速穿梭車Multi Shuttle跷碰，開啟了高柔性自動化物流系統(tǒng)的新紀元。在Multi Shuttle基礎上催岔，德國物流研究院于2011年研發(fā)出可在貨架和地面行走的兩棲穿梭車“魔浮”Multi Shuttle Move谎后，打通了物流與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)壁壘。

2014年又推出可自行攀爬的蜘蛛車Rack Racer惑叶，打破了穿梭車技術的最后一個瓶頸——提升機對流量的限制古种。與傳統(tǒng)穿梭小車不同的是，Multi Shuttle Move每臺小車都能獨立“思考”旭绝。即在行走過程中攻睬，需要與哪些設備聯(lián)網(wǎng)通信，遇到障礙物如何處理……都可以智能地獨立解決刀念。

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