【編者按】中國造船業(yè)增長停滯贾节，韓國造船業(yè)整體低迷，日本造船業(yè)卻表現(xiàn)不俗。

韓國媒體日前報道稱柬沾，截至去年，中國造船業(yè)獲得的新船訂單連續(xù)3年超過韓國和日本魂麦，位居全球第一住秉。但是現(xiàn)在中國造船業(yè)卻陷入增長停滯的局面。今年以來钧失，相繼有多家船企申請破產(chǎn)重整睹傻，接獲的訂單數(shù)量也迅速下降。

報道稱哼转，中國造船業(yè)增長停滯的主要原因是散貨船(船型 船廠 買賣)訂單減少以及日元匯率下跌明未。受近期船運費價格下跌的影響，全球散貨船訂單量降至過去20年最低水平壹蔓。

受日元匯率下跌的影響趟妥，日本造船業(yè)也在搶造船訂單，這讓中國船企感到了更大的壓力佣蓉。摩根大通分析師表示：“中國和日本占全球散貨船建造份額50%以上披摄，日元匯率下跌給中國造船廠造成了巨大威脅。今后10年間偏螺，中國造船業(yè)很難再次在全球獲得最多的造船訂單行疏〈夜猓”

此外，中國造船企業(yè)還遇到了交付延遲酿联、船舶質(zhì)量問題以及人工費用上升的困擾终息。

中國船企業(yè)績低迷，但韓國和日本造船業(yè)卻表現(xiàn)不俗贞让。日本造船業(yè)2010年獲得的新船訂單只有中國的四分之一艺滑，但是在今年有望超過中國位居全球第二，而這也將是2006年以來首次超過中國砰染。

面對今年全球商船訂單減少60%以上的情況跳犹，韓國船企今年前5個月的累計訂單量同比增長15%。同期中國船企所獲訂單量減少近80%标增，日本船企所獲訂單量減少50%玻冗。

數(shù)據(jù)顯示，韓國船企近期所獲訂單很多都是油輪和超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)杠卜，散貨船訂單減少對韓國的影響較小逐枢。Hana大投證券的研究員表示：“韓國船企今年新船訂單量將位居第一∽挂伲”

韓國造船業(yè)在過去很長一段時間里能夠保持“世界第一”的位置遍跌，主要是因為其綜合實力高于其他國家。然而兵扭，在國際船舶市場進入深度調(diào)整的大環(huán)境下哑立，加上中國、日本等國船企的市場競爭力不斷提升脾鸠，韓國船企的這種優(yōu)勢地位也面臨著巨大的挑戰(zhàn)杰捂，整個行業(yè)目前不容樂觀。韓國造船界人士認為挟阻，雖然目前韓國造船業(yè)在技術(shù)和管理等方面占據(jù)優(yōu)勢地位琼娘，但這種情況能夠維持多久還很難說。

韓國造船業(yè)整體低迷主要表現(xiàn)在兩個方面：一是新船訂單量大幅下降附鸽，海工訂單量更是可以“忽略不計”脱拼；二是經(jīng)營業(yè)績嚴重下滑，主要船企營業(yè)利潤大幅下降坷备，中小船企面臨資金短缺的困境熄浓。

面對嚴峻的行業(yè)形勢，韓國船企首先開展了“自救”省撑。尤其是今年年初以來赌蔑，韓國主要船企加大了超大型集裝箱船、大型油船(船型 船廠 買賣)和大型液化天然氣（LNG）船等高附加值船舶的接單力度竟秫⊥薰撸克拉克松公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示跷乐，今年前4個月，韓國船企承接的新船訂單平均價格為8941萬美元/艘罗迎，高于其他國家船企泊宴。

在“自救”的同時，韓國船企還積極向政府尋求幫助秒足。據(jù)韓國媒體報道钱图，在政府的指導下，該國一些面臨流動性危機的中小船企有望從金融機構(gòu)獲得支持寿伊。

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