【編者按】近年來趁尼，我國(guó)新能源汽車銷售增量均以倍數(shù)增長(zhǎng)盯辅，很多人稱新能源汽車市場(chǎng)已逐漸成型蔑誓。但是靠牙，肖政三認(rèn)為尽架，我國(guó)新能源汽車還處在起步階段，在政策干預(yù)下虎疗，市場(chǎng)并未成型糜罢。據(jù)了解，在多重政策主導(dǎo)下榄缸，目前新能源汽車市場(chǎng)僅靠政府“單輪驅(qū)動(dòng)”實(shí)現(xiàn)發(fā)展蛹吱。

在政策利好不斷、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)的背景下涌疲，我國(guó)新能源汽車正在駛?cè)氚l(fā)展快車道晨每。然而，新能源汽車在經(jīng)歷井噴式發(fā)展的同時(shí)九昵，續(xù)航里程偏短所脉、充電難等弊端也逐漸顯現(xiàn)。在近日舉辦的“北京新能源汽車發(fā)展論壇”上育韩，眾多專家為新能源汽車發(fā)展“問路”克蚂、“把脈”。

航300公里起才能消除里程焦慮

在新能源汽車銷量井噴式增長(zhǎng)的同時(shí)筋讨，續(xù)航里程仍然成為制約其發(fā)展的阻礙之一埃叭。目前市場(chǎng)中，大部分車型續(xù)航里程在200公里以下悉罕。對(duì)此赤屋，師建華認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展過程中壁袄，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場(chǎng)类早，其中最主要的因素就是續(xù)航里程和充電∪幌耄“300-400公里應(yīng)該是讓消費(fèi)者能夠放心使用的續(xù)航里程，而且將其實(shí)現(xiàn)的時(shí)間并不會(huì)太長(zhǎng)欣范，到時(shí)新能源汽車將會(huì)迎來飛速增長(zhǎng)的時(shí)代变泄。”師建華表示恼琼。

共享充電資源實(shí)現(xiàn)1＋1>2

目前不同汽車廠家與運(yùn)營(yíng)商建造的充電樁之間并不通用怔哮，消費(fèi)者的新能源汽車需要充電時(shí)瓜收，多數(shù)只能選擇一家充電機(jī)構(gòu)的充電樁進(jìn)行充電。牛近明稱鸡蒲，現(xiàn)在讓各充電樁企業(yè)之間共享資源還存在較大難度箭雪，并未讓充電資源使用最大化。牛近明指出：“在充電的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中束咙，我不贊成誰(shuí)的資源誰(shuí)占有的做法濒秸，充電資源應(yīng)該實(shí)現(xiàn)社會(huì)化使用，車企和運(yùn)營(yíng)商之間應(yīng)該相互合作览止，使新能源汽車充電服務(wù)更加規(guī)范邢垮，才能實(shí)現(xiàn)1＋1>2的效果⌒Ｔ觯”

未來新能源汽車也將搖號(hào)難

去年以來黔攀，北京市共進(jìn)行了9期新能源小客車指標(biāo)配置，個(gè)人指標(biāo)有效數(shù)量從第一期1428個(gè)增加到2015年第三期6554個(gè)茁只。實(shí)際配置指標(biāo)是5697個(gè)膛胜，中簽率是88%，增幅超過了350%哥纫。受純電動(dòng)小客車不限行等利好政策影響霉旗，今年第三期有效申請(qǐng)數(shù)量較上一期增長(zhǎng)了92%。申請(qǐng)總量和新增的申請(qǐng)量均創(chuàng)歷史新高磺箕，也終結(jié)了新能源汽車搖號(hào)百分百中簽的歷史奖慌。趙景光表示：“純電動(dòng)小客車即將面臨真正的搖號(hào)，再不買松靡，搖號(hào)也不那么好搖了简僧。”

新能源汽車市場(chǎng)并未成型

近年來雕欺，我國(guó)新能源汽車銷售增量均以倍數(shù)增長(zhǎng)岛马，很多人稱新能源汽車市場(chǎng)已逐漸成型。但是屠列，肖政三認(rèn)為啦逆，我國(guó)新能源汽車還處在起步階段，在政策干預(yù)下笛洛，市場(chǎng)并未成型夏志。據(jù)了解，在多重政策主導(dǎo)下政庆，目前新能源汽車市場(chǎng)僅靠政府“單輪驅(qū)動(dòng)”實(shí)現(xiàn)發(fā)展兰吁。同時(shí)，由于大中型城市大力推廣新能源汽車仲工，因此才形成了一個(gè)市場(chǎng)的概念肘抒。肖政三稱：“由于新能源汽車發(fā)展的局部性配赊，目前消費(fèi)者還未產(chǎn)生自主購(gòu)買新能源汽車的沖動(dòng)∪胃校”

北京發(fā)展純電動(dòng)車模式最具可行性

在新能源汽車成為一種發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)积苞，國(guó)內(nèi)各大城市也在新能源汽車推廣上體現(xiàn)出不同特色。崔東樹認(rèn)為乳吉，北京發(fā)展純電動(dòng)車的模式可持續(xù)性最強(qiáng)这疟。“上海將純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車給予同等機(jī)會(huì)溅宅，由于能夠使用發(fā)動(dòng)機(jī)砸镀，消費(fèi)者肯定會(huì)選擇后者；而廣州發(fā)展普通油電混合車型搪书，與大趨勢(shì)不太一致唱逢；杭州主導(dǎo)新能源公交車，并未將其擴(kuò)大至私人購(gòu)車領(lǐng)域屋休，因此北京發(fā)展純電動(dòng)車的模式最具可行性坞古，也最有可持續(xù)性〗僬粒”崔東樹說痪枫。

解決充電難題還需多元化發(fā)展

在新能源汽車使用過程中，充電難成為普遍存在的難題叠艳。賈新光表示奶陈，新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是充電樁問題，而解決該問題首先要解決停車附较。但國(guó)內(nèi)各大城市停車難的問題很難解決吃粒，因此在新能源汽車充電上，還需多元化發(fā)展拒课，拓展新思路徐勃。賈新光舉例稱，在傳統(tǒng)停車場(chǎng)的車位上早像，就可以加裝充電設(shè)施益侨。“不是說僅靠政府投資才能將新能源汽車充電形成產(chǎn)業(yè)著平，社會(huì)力量拓展思路积碍，能夠形成同樣的效果≈荩”

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