【編者按】油耗與排放的關(guān)系是怎么樣的呢?根據(jù)質(zhì)量守恒定律，參與燃燒的燃油和空氣越多扳耘，排放產(chǎn)物肯定就越多，這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)贤泥。所以說(shuō)從整體上來(lái)看排放與油耗成正比液茧。但是因?yàn)槲覀兛梢酝ㄟ^(guò)控制燃燒溫度和空燃比來(lái)控制排放產(chǎn)物的成分，所以在具體的工況下某種排放產(chǎn)物可能會(huì)和油耗成反比练缴。

早些年缚庐，缸內(nèi)直噴技術(shù)還沒(méi)有大規(guī)模普及，排放一般指的是CO霎挟、HC和NOX三種窝剖，所以尾氣后處理裝置也叫三元催化器。但隨著直噴技術(shù)被大量使用后酥夭，一旦標(biāo)定不好很容易產(chǎn)生大量顆粒物赐纱，所以我們國(guó)家也從國(guó)Ⅴ法規(guī)開(kāi)始增加了PM、PN的限值熬北。

改善排放的手段從方法上大體以分為兩種：一是從源頭減少排放物的產(chǎn)生疙描，也就是優(yōu)化燃燒過(guò)程，比如改變點(diǎn)火提前角，使用外部EGR等;二是凈化燃燒產(chǎn)生的排放物起胰，也就是使用三元催化器對(duì)排放產(chǎn)物作后處理久又。

學(xué)過(guò)內(nèi)燃機(jī)原理的小伙伴們都曉得，書上是這樣定義的：通過(guò)點(diǎn)火遲角可以降低燃燒溫度從而減少NOX的產(chǎn)生待错，但同時(shí)因?yàn)辄c(diǎn)火角偏離了MBT(Minimum advance for the Best Torque)籽孙，會(huì)導(dǎo)致燃油消耗率上升，扭矩下降火俄。但這是否就能得出排放和油耗成反比的結(jié)論呢?并不能犯建。為什么?在實(shí)際應(yīng)用中，利用外部EGR降低燃燒溫度在某些高溫易爆震工況下不但能降低燃燒溫度減少NOX排放娇歹，同時(shí)也可以起到使點(diǎn)火進(jìn)角(靠近MBT)從而降低油耗的效果张相。

那么，一般情況下劣屑，油耗與排放的關(guān)系是怎么樣的呢?根據(jù)質(zhì)量守恒定律蝗腻，參與燃燒的燃油和空氣越多，排放產(chǎn)物肯定就越多涮凡，這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)拓币。所以說(shuō)從整體上來(lái)看排放與油耗成正比。但是因?yàn)槲覀兛梢酝ㄟ^(guò)控制燃燒溫度和空燃比來(lái)控制排放產(chǎn)物的成分肤侍，所以在具體的工況下某種排放產(chǎn)物可能會(huì)和油耗成反比琳宽。

可以說(shuō)，油耗高的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)排放不見(jiàn)得差，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒組織的好缔类，燃料完全燃燒，HC排放低盯质，再加上燃燒溫度控制得好，NOX排放也會(huì)低;而排放差概而，油耗也不見(jiàn)得高呼巷，或許發(fā)動(dòng)機(jī)排量小呢，這又另當(dāng)別論了赎瑰。當(dāng)然朵逝，一般排放差了，勢(shì)必會(huì)引起油耗上升的乡范。

從整個(gè)油耗測(cè)試循環(huán)上來(lái)說(shuō)配名，同一車型的油耗越低上排放就越低，但在具體某個(gè)工況下某種排放產(chǎn)物和油耗可能會(huì)成反比晋辆。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開(kāi)資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)渠脉，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享宇整，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，也不構(gòu)成任何其他建議芋膘。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布鳞青、編輯整理上傳，對(duì)此類作品本站僅提供交流平臺(tái)凡矿，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)键先。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片紊竹、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題牺道，請(qǐng)第一時(shí)間告知，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容壹会，以保證您的權(quán)益颈顽！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。