成為一家中性化、綜合性、專業(yè)化的國際零部件供應商棒嚼，是我國很多整車企業(yè)零部件板塊的戰(zhàn)略發(fā)展目標。不過目前看侥丝，大多數企業(yè)距離這一目標實現還十 分遙遠蛇狐。業(yè)務高度依賴集團內客戶，研發(fā)實力薄弱贬打，缺少核心腿宛、主力產品，海外市場拓展滯后……是我國整車集團零部件板塊的普遍現狀猫荤。

隨著近幾年我國汽車產業(yè)的迅速擴增顶山，國內已經開始出現產值千億級的零部件企業(yè)。不過瞭芬，這些企業(yè)大多是獨立的汽車零部件企業(yè)刨塔。記者在梳理了我國整 車集團零部件板塊業(yè)務后發(fā)現，我國整車集團的零部件板塊遠遠滯后于整車板塊的發(fā)展卜壕，這不僅僅體現在零部件企業(yè)產值與整車產值的不匹配上您旁，更體現在其開發(fā)實 力薄弱，產品升級緩慢轴捎，無法支撐整車技術升級;市場意識淡薄鹤盒，市場響應速度慢，缺乏競爭活力;市場侦副、產品結構單一侦锯，抗風險能力弱等方面驼鞭。

■高度依附集團市場意識淡薄

業(yè)務過度依賴集團客戶，是我國整車集團旗下零部件企業(yè)的一大特色尺碰，也是一大弊病挣棕。這一點在一汽、東風兩家整車集團身上表現最為明顯亲桥。

以一汽集團下屬的零部件企業(yè)一汽富維為例洛心，自1993年成立以來，一汽富維就是一汽集團內一汽解放两曼、一汽轎車皂甘、一汽-大眾等整車企業(yè)的核心供應 商玻驻。其主要業(yè)務是為集團內部的整車客戶供貨瞳胸。一汽富維2014年年報顯示，其銷售額中的94.83%來自前五名客戶冷吏，而這五名客戶均來自一汽集團旗下的關 聯企業(yè)节拷。你很難想象，一家號稱要全力打造國內領先些惑、國際知名的汽車零部件企業(yè)啦掸，多年下來，集團外市場銷售占比會這么少鲸锻。

東風也不例外匀象，今年上半年，東風零部件公司累計完成主營業(yè)務凈收入50.15億元鸡捉，這一收入的絕大部分同樣來自東風整車集團的客戶乏茶。

依托集團客戶過著高枕無憂的日子，是目前很多體制內零部件企業(yè)的真實寫照甚岩。這與整車企業(yè)過多干預旗下零部件企業(yè)經營不無關系贱按，實際上，在過去十 幾年中涡相，很多零部件企業(yè)對于整車集團的依附地位都沒改變哲泊。而部分整車企業(yè)視其為自己的“孩子”，在其發(fā)展中要么過分強調零部件板塊要服從整車廠利益催蝗，對爭 氣的孩子“圈養(yǎng)”切威，限制其外供，使其喪失市場機遇丙号，要么對不爭氣的孩子“嬌生慣養(yǎng)”先朦，在配套過程中一味保護，令其逐漸喪失競爭活力槽袄。因此烙无，我們看到锋谐，除了 部分龍頭企業(yè)外，目前很多體制內的零部件企業(yè)只能靠集團訂單維持生計截酷，有的甚至已成為集團發(fā)展的沉重包袱涮拗。

■普遍患有合資依賴癥

對于主要依靠合資(特別是轎車領域)發(fā)展起來的我國汽車產業(yè)而言，零部件企業(yè)的合資現象普遍似乎可以理解迂苛。不過時至今日三热，我們最初的合資初衷似 乎并沒有實現，借助合資發(fā)展自主零部件產業(yè)也很難實現甘虑，相反澈嘱，在汽車工業(yè)發(fā)展到今天，整車集團內部的零部件合資依賴癥似乎更嚴重了匪笨。

在梳理今天整車集團零部件板塊資本圖時收黔，我們可以看到，合資仍是我國自主整車零部件板塊的主導力量匙桦，這種主導地位不僅體現在合資企業(yè)數量占比優(yōu) 勢颊嘱，外方的股權占比高，更體現在外方客戶資源豐富阁陌、技術話語權強大腊拍、對企業(yè)收入貢獻大上。這一點即使是實力強大的華域汽車也不例外奖朴。更令人遺憾的是呆淑，在我 國引以為傲的商用車領域，合資的風潮也在近幾年逐漸強勁曼刀，外資控股更是大勢所趨罗卿。

為什么在大規(guī)模的合資潮中，中方的零部件板塊會逐漸式微?合資的意義在哪里?這是我國整車企業(yè)在其零部件戰(zhàn)略發(fā)展上节芥，同樣需要反思的問題在刺。

■資源整合不力缺少主力業(yè)務支撐

我國整車集團的零部件板塊建設，大多是遵循“大而全”思路的發(fā)展而來头镊。隨著整車客戶業(yè)務的拓展蚣驼，整車集團旗下的零部件業(yè)務也有所拓展，但整體而 言相艇，這些業(yè)務的拓展大多是為了適應整車廠當時的發(fā)展需求颖杏，缺少結合企業(yè)實際情況而確立的清晰的零部件戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，做專做強意識弱坛芽。大多數的整車企業(yè)沒有 聚焦集團內具有核心競爭力的核心業(yè)務留储，實現產品的轉型升級、支撐公司未來可持續(xù)發(fā)展咙轩。

這一點體現在市場上获讳，我們看到的是阴颖，在汽車零部件的各個細分市場，無論是從市場份額丐膝、規(guī)模還是技術實力比拼考量孽衩，整車集團的零部件企業(yè)中涌現出來的龍頭企業(yè)也并不多。

不過焕徽，值得欣慰的是陌沟，近幾年，上汽竹恃、北汽等整車企業(yè)已經意識到這點截巢，并在積極嘗試梳理旗下零部件板塊，打造未來的拳頭產品和主力業(yè)務板塊肘勾。比 如呻蚪，華域從企業(yè)整體戰(zhàn)略發(fā)展需要出發(fā)，積極探索業(yè)務調整和退出機制;北汽提出要著力打造英納法天窗粹龄、輕量化锉潜、智能化三大業(yè)務;廣汽也提出以合資合作和自主 經營為主線材圈，逐步構建內外飾插驾、底盤、動力三稿、照明篇裁、電子電器五大業(yè)務系統。

■市場仍以國內為主國際供貨能力不足

雖然各個整車企業(yè)都對旗下零部件板塊設定了海外市場拓展目標赡若，但其集團內零部件企業(yè)的海外市場表現乏善可陳达布。除了部分企業(yè)因為資本收購全球的零 部件企業(yè)外，大部分零部件企業(yè)的海外市場占比可以忽略不計逾冬。以華域汽車為例黍聂，其2014年國際市場的收入占比不足2%，更談不上海外市場產品身腻、服務布局产还。 其他整車企業(yè)零部件板塊的海外市場增長，有的是隨整車出口嘀趟，有的是獨自拓展海外市場業(yè)務脐区。這或許與我國整車企業(yè)的海外拓展步伐有關，但缺少集團層面的戰(zhàn)略 統一規(guī)劃她按，沒有積極推動零部件板塊集團外業(yè)務拓展也不無關系牛隅。

好在這一局面有望在未來幾年有所改觀，部分企業(yè)有望通過國際合作和兼并收購等方式酌泰，推進其在海外的業(yè)務布局媒佣。比如触法，華域旗下的全資子公司延鋒汽 車飾件系統有限公司，將與美國江森自控在汽車內飾業(yè)務展開全球合作据伏。海納川“十三五”規(guī)劃中也明確提出替独，到2020年，要在2～3個細分市場成為全球的領 導者鞠撑，實現集團外市場收入占比達到50%衬蚤。對于一直在主場作戰(zhàn)的本土零部件企業(yè)，海外市場的拓展仍是一個龐大復雜的系統工程还幅，要成為具有國際供貨能力的零 部件供應商砌纸，還有很長的路要走。

■開發(fā)能力落后缺少內生動力

近兩年挠氛，體制內零部件企業(yè)在集團內的市場份額萎縮是業(yè)內出現的新現象民议。在今年市場持續(xù)低迷調整的大形勢下，無論是一汽淡榕、東風迂腔，還是重汽、江淮等整車企業(yè)中允悦，都有旗下零部件企業(yè)傳統市場份額被外來者“蠶食”的現象膝擂。而一切可能要歸因于企業(yè)自身缺乏內生增長動力。

體制僵化隙弛，經營效率低下架馋，產品開發(fā)能力弱，市場競爭意識薄弱是整車集團零部件企業(yè)的通病全闷。多年來叉寂，這些一直過著舒服日子的企業(yè)在質量管控、研發(fā) 實力和產品品質升級上已經遠遠滯后其他同行总珠。而隨著整車客戶競爭壓力加大屏鳍，主動選擇對其發(fā)展更為有利的供應商是集團內零部件企業(yè)市場萎縮的主要原因。而且 更嚴峻的是局服，很多整車企業(yè)已經開始剝離非核心的零部件板塊钓瞭，這意味著這些在“溫室”里長大的企業(yè)，驟然要直面市場的激烈競爭腌逢，生存壓力可想而知降淮。

打造中國汽車產業(yè)中的德爾福、偉世通缓冷、馬瑞利……是我們自主汽車產業(yè)的夢想之一铝三，從目前看，這恐怕也只能止于夢想即倦。如果整車集團現有的零部件板 塊發(fā)展戰(zhàn)略的思路不轉變羹浪，大部分整車企業(yè)的零部件發(fā)展現狀也不會根本改變暑礼，從我國整車集團中誕生出零部件“航母”的可能性也微乎其微。

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