美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)絡(luò)版20日撰文稱炊撕，雖然電動(dòng)汽車市場(chǎng)越做越大镐作，但電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)卻越來(lái)越集中编饺，大量份額都被松下暮顺、LG化學(xué)和三星SDI三大亞洲廠商占據(jù)厅篓。

奧迪周三宣布，該公司的首款純電動(dòng)汽車單次充電可以行駛310英里(500公里)捶码，這款汽車使用的是韓國(guó)LG化學(xué)生產(chǎn)的電池贷笛，這也是越來(lái)越受汽車廠商歡迎的三大亞洲供應(yīng)商之一。

由于汽車廠商之前在相關(guān)技術(shù)上的嘗試屢屢失敗宙项，加之供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果逐步明朗石被，越來(lái)越多的頂尖汽車廠商選擇LG、三星SDI和松下作為主要電池供應(yīng)商定岳。在各大汽車廠商放棄自主研發(fā)低吠、傳統(tǒng)渠道和創(chuàng)業(yè)公司三大來(lái)源后，這三家亞洲企業(yè)已經(jīng)初步成為行業(yè)贏家池膜。

通常而言非淹，汽車廠商都會(huì)自主開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零配件，而在重要性較低的零配件領(lǐng)域則會(huì)采取分散采購(gòu)的方式盘称，把訂單交給多家供應(yīng)商周讯。正因如此，這三家企業(yè)迅速崛起為歐洲兔阿、亞洲和美國(guó)汽車廠商的關(guān)鍵供應(yīng)商具有標(biāo)志性的意義奔沐。

專家表示，之所以出現(xiàn)這種情況蜕逾，是因?yàn)槟壳爸挥猩贁?shù)公司能夠開發(fā)出質(zhì)量碘展、重量和成本都符合汽車廠商與其的電池。而這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展速度也很快挑庶，沒(méi)有多少汽車廠商能掌握相關(guān)的化學(xué)技術(shù)言秸。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車目前仍然是一個(gè)小眾市場(chǎng)迎捺，基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善举畸。不僅開發(fā)成本高昂，而且面臨著油價(jià)下跌的挑戰(zhàn)凳枝。然而抄沮，尾氣排放監(jiān)管規(guī)定已經(jīng)促使奧迪等廠商努力開發(fā)電動(dòng)汽車，他們往往都會(huì)選擇上述三家亞洲企業(yè)作為電池供應(yīng)商范舀。

波士頓新興科技研究公司Lux Research本周預(yù)計(jì)合是，電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)規(guī)模有望從今年的50億美元增長(zhǎng)到2020年的300億美元，而三大亞洲公司將會(huì)瓜分多數(shù)份額。

“如果以5年的跨度來(lái)看聪全，我們認(rèn)為松下泊藕、LG和三星SDI將會(huì)拿下約80%的市場(chǎng)份額∧牙瘢”Lux Research電池專家考思敏·拉斯勞(Cosmin Laslau)說(shuō)娃圆。

而江森自動(dòng)和A123 Systems等曾經(jīng)參與過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，也都在落后于人的情況下紛紛改變發(fā)展方向涂颠。這些公司如今轉(zhuǎn)而為混合動(dòng)力汽車供應(yīng)容量較小的電池固脸。

得益于日產(chǎn)Leaf電動(dòng)汽車的訂單，日本NEC仍是第二大電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商俗齿。然而典患，由于日產(chǎn)CEO卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)最近表示，下一代Leaf將會(huì)使用LG電池圆滓，使得NEC的訂單可能不保猾灰。

戈恩最近接受采訪時(shí)說(shuō)，“我們已經(jīng)開放了電池訂單的競(jìng)爭(zhēng)存站，以此獲取最好的電池萌小。目前來(lái)看，我們認(rèn)為最好的電池供應(yīng)商是LG滚曾∮模”NEC發(fā)言人拒絕對(duì)該合同發(fā)表評(píng)論。

身為全球第一大電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商的松下制依，正在為特斯拉音诫、大眾和福特供應(yīng)電池。Lux表示仿贬，該公司過(guò)去12個(gè)月的全球份額達(dá)到38%纽竣，而如果特斯拉的銷量繼續(xù)增加墓贿，這一比例還有可能繼續(xù)擴(kuò)大茧泪。

隨著LG化學(xué)與越來(lái)越多的汽車廠商達(dá)成協(xié)議，該公司正在迅速崛起聋袋。倘若能夠贏得Leaf的訂單队伟，而特斯拉也無(wú)法達(dá)成銷售目標(biāo)，LG化學(xué)就將在2020年超過(guò)松下幽勒，成為全球頭號(hào)電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商嗜侮。

LG目前的市場(chǎng)份額為11%，通用汽車啥容、雷諾锈颗、沃爾沃、戴姆勒和大眾都是該公司的客戶，其中部分公司還在插電混合動(dòng)力汽車中使用LG的電池击吱，而且很快就將使用更大容量的版本淋淀。

通用汽車目前在雪佛蘭Volt中使用LG電池，單次充電可以行駛50英里帖与。到2017年萍卑，雪佛蘭Bolt將憑借LG電池實(shí)現(xiàn)單次充電200英里的續(xù)航能力。

Lux Research的拉斯勞認(rèn)為架看，如果供應(yīng)商趨同而且數(shù)量減少爬韧，可能阻礙創(chuàng)新，迫使規(guī)模較小的公司使用更加奇特的化學(xué)成分與巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)锦列。

“這可能迫使規(guī)模較小的創(chuàng)新者進(jìn)一步研制先進(jìn)的新型電池技術(shù)奏喜，因?yàn)橹挥袘{借突破性的技術(shù)才能對(duì)抗巨頭的規(guī)模優(yōu)勢(shì)√茉ぃ”他說(shuō)墩衍。

與多數(shù)企業(yè)不同，LG化學(xué)是一家材料和化學(xué)品供應(yīng)商橡吗，而非電子公司谢市。該公司有能力為不同的應(yīng)用模式和電池開發(fā)具體的化學(xué)物質(zhì)，而且失敗率極低胶见，因此頗受汽車廠商歡迎寞奸。

通用汽車傳動(dòng)和電力系統(tǒng)副總裁拉里-尼茲(Larry Nitz)表示，該公司對(duì)使用Volt用戶的調(diào)查發(fā)現(xiàn)在跳，這款車中的LG電池使用近3年后枪萄，續(xù)航能力幾乎沒(méi)有衰減。

“我認(rèn)為猫妙，這是在電池生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了醫(yī)藥級(jí)品質(zhì)瓷翻。在為第一代雪佛蘭Volt生產(chǎn)了2000多萬(wàn)個(gè)電芯后，我們發(fā)現(xiàn)每100萬(wàn)個(gè)電芯的故障還不到2次割坠∑胫悖”他說(shuō)。

松下表示彼哼，由于該公司在電池領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)对妄，為許多客戶供應(yīng)了產(chǎn)品，因此也可以提供高品質(zhì)的電池敢朱。

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