受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷影響扁奢，我國(guó)船舶企業(yè)交船難、盈利難等問(wèn)題突出匹憎。但船舶業(yè)逆勢(shì)發(fā)力逻袭，釋放出骨干企業(yè)逆勢(shì)成長(zhǎng)、高端設(shè)計(jì)能力穩(wěn)步增強(qiáng)业满、制造模式走向智能化等積極信號(hào)肢俄。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將初步實(shí)現(xiàn)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變哭振。

　　在交付國(guó)內(nèi)最大集裝箱船“達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬”號(hào)后不久，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)日前在超大型集裝箱船制造領(lǐng)域又添佳績(jī)：與中海集裝箱運(yùn)輸股份公司簽下8艘集裝箱船大單楔绞，造價(jià)共計(jì)57億元结闸。

上半年，在外部市場(chǎng)艱難的環(huán)境下酒朵，我國(guó)造船業(yè)完工1853萬(wàn)載重噸桦锄，同比增長(zhǎng)6.3%。但受全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷蔫耽、油價(jià)持續(xù)下跌的影響结耀，新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場(chǎng)明顯萎縮匙铡，企業(yè)交船難图甜、盈利難等問(wèn)題突出。

“在新船需求大幅下跌的形勢(shì)下，國(guó)家密集出臺(tái)系列產(chǎn)業(yè)政策支持造船業(yè)發(fā)展黑毅，船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快嚼摩，綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逆勢(shì)提升，經(jīng)受住了各種困難和考驗(yàn)矿瘦≌砻妫”工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，到2020年学蛤，我國(guó)要初步實(shí)現(xiàn)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變贮祥。

骨干企業(yè)逆勢(shì)發(fā)力

今年以來(lái)，我國(guó)船舶業(yè)面臨著更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)夭菲。據(jù)統(tǒng)計(jì)程昨，上半年，我國(guó)承接新船訂單1119萬(wàn)載重噸辰襟，同比下降72.6%遵奇。“自國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)赏赔，我國(guó)新船承接量的國(guó)際市場(chǎng)份額首次出現(xiàn)下降杏恍。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金鵬說(shuō)雷倦。

事實(shí)上胆狐，整個(gè)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上半年都很低迷，全球新船成交同比下降超過(guò)一半肺灭。但我國(guó)骨干造船企業(yè)在逆境中盡顯優(yōu)勢(shì)虱而，順利交船，并大力開(kāi)發(fā)新船型开泽，搶占國(guó)際市場(chǎng)訂單牡拇，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高穆律，產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化初見(jiàn)成效惠呼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年全國(guó)造船完工量排名前10位的企業(yè)峦耘，占全國(guó)比重的57.5%剔蹋，比2014年底提高了6.9個(gè)百分點(diǎn)；新承接船舶訂單排名前10位的企業(yè)辅髓，占全國(guó)比重的75.4%泣崩，比2014年底提高近20%，形成了一批國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的海洋工程裝備骨干企業(yè)洛口。

同時(shí)矫付，從船舶配套設(shè)備裝船能力來(lái)看凯沪，我國(guó)已能滿(mǎn)足散貨船、油船和集裝箱船80%以上的配套設(shè)備裝船需求霸碰。近年來(lái)石阵，骨干船舶配套企業(yè)加大科技研發(fā)，加強(qiáng)產(chǎn)品研制和市場(chǎng)拓展匣描，自主品牌配套產(chǎn)品取得突破豌楷，船舶配套能力顯著提升。

“目前桶眠，國(guó)際船市仍處于產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期的低位彭倡，消化過(guò)剩運(yùn)力還需要一段時(shí)間÷倜海”張相木表示赴笨，未來(lái)船舶業(yè)需求結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力寇祈，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶將成為未來(lái)市場(chǎng)需求的熱點(diǎn)忆键。

高端設(shè)計(jì)能力增強(qiáng)

6月底，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)勋崇、中航鼎衡造船公司承建的37000噸瀝青船順利下水憋庙。這是全球最大的獨(dú)立貨罐型瀝青船，標(biāo)志著我國(guó)在特種液貨船設(shè)計(jì)領(lǐng)域達(dá)到了全球領(lǐng)先水平取视。

張相木指出硝皂，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備是船舶業(yè)價(jià)值鏈的高端，也是我國(guó)船舶工業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)作谭』铮可喜的是，目前我國(guó)船舶業(yè)高端產(chǎn)品設(shè)計(jì)折欠、建造能力顯著增強(qiáng)贝或，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型成效顯著。

世界造船業(yè)的主要力量仍將是中國(guó)锐秦、韓國(guó)和日本咪奖，而高端設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新無(wú)疑是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素∨┾“到2025年赡艰，我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)售淡、建造的主要海洋工程裝備斤葱、高技術(shù)船舶的國(guó)際市場(chǎng)份額要分別達(dá)到40%和50%，部分領(lǐng)域設(shè)計(jì)制造技術(shù)要達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先揖闸“锪”張相木說(shuō)徽榄。

制造模式走向智能化

在江蘇南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司船體車(chē)間，機(jī)器人不停地?fù)]舞著手臂闲耿，四濺的火花下胰薪，鋼材被切割成各種形狀，并自動(dòng)分類(lèi)擺好减组。據(jù)了解蓄士，該公司的大部分車(chē)間已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，鋼板反復(fù)利用率超過(guò)95%哆卓，自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)讓相應(yīng)工序的生產(chǎn)效率提高了約七成肋漏。

“船舶制造正朝著設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品智能化岂苏、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展茶黄。”張相木表示限禀，世界造船強(qiáng)國(guó)已經(jīng)提出打造智能船廠(chǎng)的目標(biāo)崔败，“中國(guó)制造2025”也提出，要順應(yīng)世界造船競(jìng)爭(zhēng)和船舶科技發(fā)展的新趨勢(shì)姥芥，以推進(jìn)數(shù)字化兔乞、網(wǎng)絡(luò)化、智能化制造為突破口撇眯，不斷提高船舶業(yè)發(fā)展的層次报嵌、質(zhì)量和效益。

“另一方面熊榛，我國(guó)勞動(dòng)用工成本剛性上升锚国，與日韓相比，優(yōu)勢(shì)逐漸消失玄坦，也倒逼我國(guó)船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)血筑，大力發(fā)展智能制造〖彘梗”金鵬說(shuō)豺总。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成表示，智能化制造對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)具有戰(zhàn)略意義择懂，船舶工業(yè)要加強(qiáng)對(duì)智能制造技術(shù)的研究喻喳，加快推進(jìn)船舶建造智能化進(jìn)程。

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