如果中國要保持其制造大國的地位俯态，并發(fā)展為一個制造強國咧七，就必須對原有產(chǎn)業(yè)結構進行調(diào)整和升級递宅，不斷提高生產(chǎn)力和創(chuàng)新能力抹镊★鼻“工業(yè)4.0”對中國來說，無疑是一個獨特的機會垮耳。

1978年颈渊，獲卡爾斯魯厄理工大學工業(yè)工程學學士學位；1983年终佛，在阿爾斯通公司任職俊嗽。1991年加入空客公司，歷任成本控制中心主管、機身生產(chǎn)部主管等職務绍豁。2015年芯咧，任德國航空航天協(xié)會理事長。

作為世界老牌工業(yè)強國竹揍，長期以來妆吱，“德國制造”是世界高端制造的代名詞之一，德國生產(chǎn)的汽車棱悄、精密機床洛波、醫(yī)療設備等工業(yè)產(chǎn)品享譽于世篇亭。

在德國政府推出工業(yè)4.0概念后颓腮，德國工業(yè)尤其是航空工業(yè)將會出現(xiàn)哪些新的發(fā)展趨勢壹霍？中德之間航空企業(yè)的合作前景如何？為解析上述問題寥药，雜志近期專訪了德國航空航天協(xié)會理事長福爾克爾·圖姆模皱。

記者：本世紀以來，為解決“制造業(yè)空心化”的問題趁悦，歐美工業(yè)發(fā)達國家掀起了一股再工業(yè)化的浪潮验柴，不斷加強在新能源、新材料委蒿、新技術等領域的技術革新，搶占新一輪工業(yè)革命的制高點歹朵。在此過程中黎人，德國提出的“工業(yè)4.0”計劃引起了人們的高度關注。德國提出該計劃的原因有哪些挠说？“工業(yè)4.0”的具體內(nèi)涵是什么澡谭？發(fā)展目標何在？

福爾克爾·圖姆：我認為损俭，“工業(yè)4.0”是人類歷史上已經(jīng)發(fā)生的三次工業(yè)革命的延續(xù)蛙奖，同時也是即將發(fā)生的第四次工業(yè)革命的重要標志。如果說前三次工業(yè)革命分別以機械化杆兵、電氣化和計算機化為主要標志雁仲，那么，第四次工業(yè)革命的核心內(nèi)容無疑就是物聯(lián)網(wǎng)琐脏。目前攒砖，在全球范圍內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)正在尋找更加廣泛而深入地融入制造業(yè)的方式日裙。在個別案例中吹艇，IT系統(tǒng)已經(jīng)是制造系統(tǒng)的核心，滲透到設計、材料受神、制造推讽、售后服務等一系列環(huán)節(jié)，在整個產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮著至關重要的作用副呆。

未來路槐，隨著“工業(yè)4.0”的發(fā)展，更多旺胳、更復雜的系統(tǒng)將通過物聯(lián)網(wǎng)連接起來隐辟。通過資源整合和流程再造，我們可以使生產(chǎn)流程更加靈活和高效捞蹈。從長遠來說栈碰，“工業(yè)4.0”的一個終極目標是將大規(guī)模定制提升到一個新水平，這意味著單件產(chǎn)品生產(chǎn)可以和傳統(tǒng)的批量生產(chǎn)同樣高效钧鸳。目前牛斥，我們距離這一目標還有相當大的距離。

作為世界首屈一指的制造強國搓睦，長期以來卡载，德國都是現(xiàn)代化生產(chǎn)流程的關鍵驅(qū)動力之一。本世紀初傍念，為了應對新一輪工業(yè)革命的挑戰(zhàn)矫夷，提高德國工業(yè)的競爭力，在德國聯(lián)邦教研部與聯(lián)邦經(jīng)濟技術部的資助下憋槐，德國工程院双藕、弗勞恩霍夫協(xié)會、西門子公司等德國學術界和產(chǎn)業(yè)界對未來制造業(yè)的發(fā)展趨勢進行了研究和探索阳仔。在此基礎上忧陪，2013年4月，德國政府在漢諾威工業(yè)博覽會上正式提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略近范。目前嘶摊，該戰(zhàn)略已經(jīng)得到德國科研機構和產(chǎn)業(yè)界的廣泛認同，弗勞恩霍夫協(xié)會已在其下屬的6评矩？7個生產(chǎn)領域引入“工業(yè)4.0概念”叶堆，西門子公司也將這一概念引入其工業(yè)軟件開發(fā)和生產(chǎn)控制系統(tǒng)。

根據(jù)聯(lián)邦經(jīng)濟技術部的預計稚照，“工業(yè)4.0”技術將使制造業(yè)的面貌發(fā)生根本變化蹂空，生產(chǎn)率增長將達到30%。從某種意義上說果录，“工業(yè)4.0”技術的成功實現(xiàn)是德國保持制造強國地位的重要前提羹授。此外轩苔，“工業(yè)4.0”將能有效處理和解決我們當今面臨的一些全球性挑戰(zhàn)，例如資源和能源利用效率擎势、城市生產(chǎn)和人口變化等旅榨。也正是因為這一點，“工業(yè)4.0”得到了包括中國在內(nèi)的世界上不少國家的積極響應楚携。

記者：2014年10月秃值，在李克強總理訪問德國期間，中德雙方簽署了《中德合作行動綱要》茅囱，兩國共同宣布將會針對“工業(yè)4.0”開展深度合作哑逾。目前，雙方的合作正在快速推進浆英，中德“工業(yè)4.0”推動聯(lián)盟已經(jīng)落戶青島吹复。您如何看待雙方的合作前景？

福爾克爾·圖姆：作為在世界上具有重要影響的兩個制造大國批型，中德在“工業(yè)4.0”上的合作對雙方乃至世界都有十分重要的意義轧愧。中德雙方有良好的合作基礎和合作經(jīng)驗，我對雙方的合作前景十分樂觀诱渤。隨著時間的推移丐巫，中德在“工業(yè)4.0”上的合作成果將日益顯現(xiàn)。

具體而言勺美，在中國递胧，隨著數(shù)十年來經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，中國制造在取得驚人成就的同時赡茸，也面臨著發(fā)展的瓶頸谓着，如人工成本將持續(xù)上升、環(huán)境污染坛掠、國際市場競爭加劇等。如果中國要保持其作為世界上最重要制造大國之一的地位治筒，就必須重組其行業(yè)并提高生產(chǎn)力和對資源的使用效率屉栓。因此，“工業(yè)4.0”對中國來說是一個獨特的機會耸袜，可謂是恰逢其時友多。

另一方面，德國的制造業(yè)已位居世界先進行列妨宪。例如锥约，2013年，德國工業(yè)所雇用工人和使用機器人之比為10000︰282之灼，而中國工業(yè)的這一比例為10000︰14侮搭。這一差別意味著中國工業(yè)機器人市場的巨大潛力创邦，而德國正是該領域的領先者，雙方有很好的合作基礎闭凡。長期來看丝您，中國本身也可以成為“工業(yè)4.0”技術的領先供應商以及德國的強大的競爭對手。中國有許多極富創(chuàng)意的公司秩菩，它們正在以非车洌快的速度追趕國外同行。

記者：長期以來粉簇，航空制造業(yè)作為匯集全球科技精華的產(chǎn)業(yè)绎术，承載、體現(xiàn)著人類在科技創(chuàng)新蛀膊、生產(chǎn)組織模式創(chuàng)新等方面的最新成果材诽。就此而言，“工業(yè)4.0”將對航空制造業(yè)產(chǎn)生哪些方面的影響嗽桩？

福爾克爾·圖姆：目前岳守，數(shù)字技術已經(jīng)在航空制造業(yè)價值鏈的許多階段發(fā)揮著重要作用。不過碌冶，與其他工業(yè)領域相比湿痢，“工業(yè)4.0”在航空制造業(yè)領域的傳播速度將會慢一些。這主要取決于航空制造業(yè)的特殊性扑庞，如新產(chǎn)品（飛機譬重、發(fā)動機等）的前期投資大、研制周期長罐氨、最嚴苛的安全標準等臀规。

從長遠來看，“工業(yè)4.0”將極大地改變航空制造業(yè)的價值鏈構成栅隐，促進航空制造業(yè)的革命性發(fā)展塔嬉。具體來說，創(chuàng)新模擬和設計方法的開發(fā)驗證對飛機制造商至關重要租悄，對整個價值鏈來說谨究，開發(fā)驗證是整個產(chǎn)業(yè)鏈在智能化網(wǎng)絡設計、制造和維修過程中能力的擴展诲操。在這一方面烟瞳，擁有復雜產(chǎn)品和服務體系的德國工業(yè)一直是開拓智能化工廠的先鋒。

空客公司目前已經(jīng)進行了多項智能制造的探索和嘗試帮伙。例如航娩，獲得歐洲創(chuàng)新獎的工具MIRA正被用于比較零部件和數(shù)字藍圖，機器人在未來則會與人類在飛機制造方面進行智能化合作鹰党。此外炫茄，空客公司也正在推廣運用3D打印技術虹体，新一代寬體客機A350XWB已經(jīng)采用了首款3D打印的部件。

2015年6月1日问嬉，空客公司宣布碱暗，將改變A320系列飛機的機翼生產(chǎn)模式，即從原來的靜態(tài)總裝變?yōu)榘胱詣踊}沖線總裝炮姑，通過使用智能機器人杖户，可以在有效縮短產(chǎn)品制造周期的同時改善產(chǎn)品質(zhì)量。

記者：作為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的一項重要內(nèi)容检痰，目前中國正在大力發(fā)展民機制造業(yè)包归。與作為世界老牌航空工業(yè)強國的德國相比，中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)和困難铅歼。作為后來者公壤，中國民機產(chǎn)業(yè)應采取怎樣的發(fā)展策略？在起步階段應著重解決好哪些問題椎椰？

福爾克爾·圖姆：實際上厦幅，中國在航空產(chǎn)業(yè)里不算是一個新人，中國的航空產(chǎn)業(yè)有較長的發(fā)展歷史慨飘，也建立了相對完整的工業(yè)體系确憨。當然，在民用飛機領域瓤的，中國的起步較晚休弃，與航空發(fā)達國家之間存在著一定的差距。

作為后來者圈膏，中國發(fā)展民用飛機制造業(yè)的一個重要途徑就是加強國際合作塔猾。眾所周知，民機產(chǎn)業(yè)是一個高度全球化的產(chǎn)業(yè)稽坤，波音永炭、空客、龐巴迪和巴航工業(yè)的供應商都是在全球范圍內(nèi)進行選擇的土嚼，沒有一家企業(yè)能夠憑借一己之力研制新飛機溃艺。因此，對于中國年輕的主制造商而言处淘，如何培養(yǎng)自己的設計創(chuàng)新能力和資源整合能力，是其能否獲得成功的關鍵挣堪。

在找準了方向之后栈眉，最重要的一點就是要保持耐心。民機產(chǎn)業(yè)具有周期長豁惨、投資大榛架、風險大等特點箍负，需要進行持續(xù)投入，需要有一個長期唤鳍、穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略麦回。空客從建立到獲得較大發(fā)展恕刘，也經(jīng)歷了十數(shù)年時間缤谎，其間也遭遇過多次失敗和危機，但我們堅持了下來褐着。如今坷澡，空客已經(jīng)發(fā)展成為世界上首屈一指的民機制造商，這是很不容易的含蓉。

據(jù)我所知频敛，中國商飛公司在民機研制中也采用了“主制造商-供應商模式”，這是一條正確的道路馅扣。但作為一家年輕的主制造商斟赚，其在資源整合，尤其是系統(tǒng)集成方面差油，將面臨較大的考驗拗军。

總的來說，中國擁有一個龐大且不斷增長的航空市場厌殉，政府也制定了雄心勃勃的發(fā)展計劃食绿，在日益增長的經(jīng)濟實力和科技實力的支撐下，我們完全有理由相信中國航空工業(yè)的未來發(fā)展將獲得驚人的成就选浅。

另外屏酌，我想重點談談國際合作的問題。在國際合作上尚技，中歐之間有著良好的基礎予问。以空客和中國的工業(yè)合作為例，自1985年空客向中國東方航空公司交付第一架A310以來潭耙，空客一直在擴大其在中國的足跡涕笛，致力于鍛造與中國企業(yè)的長期合作戰(zhàn)略伙伴關系，強調(diào)與中國航空業(yè)的共同發(fā)展都宅。

1994年列汽，空客中國有限公司正式成立，空客中國公司北京代表處開始運作愧橄。除了代表處喳律，空客目前在中國擁有四家合資企業(yè)：華歐航空培訓及支援中心、空客（北京）工程技術中心有限公司瘪期、天津空客A320系列飛機總裝線赤朽、哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心有限公司稿辙。如今，每一架空客飛機上或多或少都有中國制造的影子气忠，這也是雙方良好合作關系的有力證明邻储。

除了空客以外，其他一些德國航空航天協(xié)會的成員企業(yè)旧噪，如利勃海爾吨娜、MTU等也與中國企業(yè)建立了良好的合作關系。中國和德國這兩個國家在科研能力舌菜、創(chuàng)造力萌壳、可靠性、專家及科研人員日月、開發(fā)人員袱瓮、科學家和工程師的嚴謹精神等方面都是被世界所認可的。中德兩國的航空企業(yè)爱咬，無論是大型制造商抑或是零部件供應商尺借，都渴望能在全球性的舞臺上有更大的作為。我相信精拟，隨著中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展燎斩，兩國企業(yè)的合作前景將十分光明。

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