模具是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)工藝裝備咕菱，在汽車生產(chǎn)中90%以上的零部件都需要依靠模具成形招蓝。模具專家羅百輝介紹說凰拇，制造一輛普通轎車約需1500套模具掘防，其中沖 壓模具約占1000余套。在新車型的開發(fā)中堡脱，90%的工作量都是圍繞車身型面的改變而進行的窿茧。在新車型的開發(fā)費用中，約有60%用于車身和沖壓工藝及裝備 的開發(fā)霸篡。在整車制造成本中約40%為車身沖壓件及其裝配的費用薯湾。

在國內(nèi)外汽車模具行業(yè)的發(fā)展中怨怒，模具技術(shù)呈現(xiàn)出以下的發(fā)展趨勢.

一吹毫、沖壓成形過程的模擬（CAE）作用更加凸顯

近年來，隨著計算機軟件和硬件的快速發(fā)展榴痢，沖壓成形過程的模擬技術(shù)（CAE）發(fā)揮著越來越重要的作用龟卷。在美國、日本粤策、德國等發(fā)達國家樟澜，CAE技術(shù)已成為模 具設(shè)計制造過程的必要環(huán)節(jié)，廣泛用于預(yù)測成形缺陷叮盘，優(yōu)化沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu)秩贰，提高了模具設(shè)計的可靠性，減少了試模時間柔吼。國內(nèi)許多汽車模具企業(yè)在CAE的應(yīng) 用中也取得了顯著進步毒费，獲得了良好的效果。CAE技術(shù)的應(yīng)用可大大節(jié)省試模的成本愈魏，縮短沖壓模具的開發(fā)周期觅玻，已成為保證模具質(zhì)量的重要手段。CAE技術(shù)正逐步使模具設(shè)計由經(jīng)驗設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)設(shè)計培漏。

二溪厘、模具三維設(shè)計地位得以鞏固

模具的三維設(shè)計是數(shù)字化模具技術(shù)的重要內(nèi)容，是實現(xiàn)模具設(shè)計牌柄、制造和檢驗一體化的基礎(chǔ)畸悬。日本豐田、美國通用等公司已實現(xiàn)了模具的三維設(shè)計粥蜘，并取得了良好的應(yīng)用效果蒂拯。國外在模具三維設(shè)計中采取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設(shè)計除了有利于實現(xiàn)集成化制造外丑炒，另一個優(yōu)點就是便于干涉檢查们萄，可進行運動干涉分析措铸，解決了二維設(shè)計中的一個難題。

三焦驰、數(shù)字化模具技術(shù)已成主流方向

近年來得到迅速發(fā)展的數(shù)字化模具技術(shù)废含，是解決汽車模具開發(fā)中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數(shù)字化模具技術(shù)搭照，就是計算機技術(shù)或計算機輔助技術(shù)（CAX） 在模具設(shè)計制造過程中的應(yīng)用锰玩。總結(jié)國內(nèi)外汽車模具企業(yè)應(yīng)用計算機輔助技術(shù)的成功經(jīng)驗凝估，數(shù)字化汽車模具技術(shù)主要包括以下方面：①可制造性設(shè)計（DFM）辣胚，即 在設(shè)計時考慮和分析可制造性，保證工藝的成功甜奄。②模具型面設(shè)計的輔助技術(shù)柠横，發(fā)展智能化的型面設(shè)計技術(shù)。③CAE輔助分析和仿真沖壓成形的工藝過程课兄，預(yù)測和 解決可能出現(xiàn)的缺陷和成形問題牍氛。④用三維的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計取代傳統(tǒng)的二維設(shè)計。⑤模具的制造過程采用CAPP烟阐、CAM和CAT技術(shù)搬俊。⑥在數(shù)字化技術(shù)指導(dǎo)下處理解決試模過程中和沖壓生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。

四蜒茄、模具加工自動化迅猛發(fā)展

先進的加工技術(shù)與裝備是提高生產(chǎn)率和保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎(chǔ)唉擂。在先進的汽車模具企業(yè)中配有雙工作臺的數(shù)控機床、自動換刀裝置（ATC）檀葛、自動加工的光電控 制系統(tǒng)玩祟、工件在線測量系統(tǒng)等已不鮮見。數(shù)控加工已由單純的型面加工發(fā)展到型面和結(jié)構(gòu)面的全面加工驻谆，由中低速加工發(fā)展到高速加工卵凑，加工自動化技術(shù)發(fā)展十分迅速。

五胜臊、高強度鋼板沖壓技術(shù)是未來發(fā)展方向

高強度鋼由于在屈強比淋话、應(yīng)變硬化特性、應(yīng)變分布能力和碰撞吸能等方面具有優(yōu)良的特性筝便，在汽車上的使用量不斷增加性里。目前，在汽車沖壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）匆力、雙相鋼（DP鋼）谨冷、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）等。國際超輕車身項目（ULSAB）預(yù)計2010年推出的先進概念車型 （ULSAB—AVC）中97%的材料為高強度鋼龟些，先進高強度鋼板在整車用材的比重將超過60%档葱，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%÷笔現(xiàn)在大量 采用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被高強度鋼板系列替代，高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高強度鋼板替代凸脚。目前事晶，國內(nèi)汽車零件高強度鋼板的應(yīng)用還多限于結(jié)構(gòu)件 與梁類件，所用材料的抗拉強度多在500MPa以下裂更。因此峰裁，迅速掌握高強度鋼板沖壓技術(shù)，是我國汽車模具行業(yè)亟待解決的一個重要問題检柬。

六献联、新型模具產(chǎn)品適時推出

隨著汽車沖壓生產(chǎn)高效化和自動化的發(fā)展，級進模在汽車沖壓件的生產(chǎn)中應(yīng)用將更加廣泛何址。形狀復(fù)雜的沖壓件里逆，特別是一些按傳統(tǒng)工藝需要多副沖模分序沖制的中小型復(fù)雜沖壓件，越來越多地采用級進模成形头朱。級進模是一種高新技術(shù)模具產(chǎn)品运悲，技術(shù)難度大龄减，制造精度要求高项钮，生產(chǎn)周期長。多工位級進模將是我國重點發(fā)展的模具 產(chǎn)品之一希停。

七烁巫、模具材料與表面處理技術(shù)將受到重用

模具材料的質(zhì)量和性能是影響模具質(zhì)量、壽命和成本的重要因素宠能。近年來亚隙，除了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼棵薛、粉末冶金冷作模具 鋼推出外掰砌，國外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵材料，是一個值得關(guān)注的發(fā)展趨勢抗该。球墨鑄鐵具有良好的強韌性和耐磨性学岔，其焊接性能、可加工性庙曹、表面淬火性能也都 較好师赂，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車沖壓模具中應(yīng)用較多班痹。

八镶悟、管理的科學(xué)化與信息化是模具企業(yè)發(fā)展方向

汽車模具技術(shù)發(fā)展的另一個重要方面是管理的科學(xué)化與信息化。管理的科學(xué)化使模具企業(yè)不斷地向準(zhǔn)時制造（Just-in- TimeManufacturing）和精益生產(chǎn)（LeanProduction）的方向發(fā)展蔚抖，企業(yè)管理更加精準(zhǔn)辙哪，生產(chǎn)效率大幅提高垦祭，無效的機構(gòu)、環(huán)節(jié)和人員不斷精簡沽澜。隨著現(xiàn)代管理技術(shù)的進步钞钙，許多先進的信息化的管理工具，包括企業(yè)資源管理系統(tǒng)（ERP）声离、客戶關(guān)系管理（CRM）芒炼、供應(yīng)鏈管理（SCM）、 項目管理（PM）等术徊，在模具企業(yè)得到廣泛應(yīng)用本刽。

九、模具的精細(xì)化制造是必然趨勢

所謂的模具精細(xì)化制造赠涮，是對模具的開發(fā)過程和制造結(jié)果而言的子寓，具體地表現(xiàn)為沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理化、模具加工的高精度笋除、模具產(chǎn)品的高可靠性和技術(shù)管理的嚴(yán)密性斜友。模具精細(xì)化制造其實并不是一項單一的技術(shù)、二是設(shè)計垃它、加工和管理技術(shù)的綜合反映鲜屏。模具精細(xì)化制造的實現(xiàn)除了靠技術(shù)上精益求精，還要靠嚴(yán)密的 管理來保障国拇。

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