汽車后市場火爆的邏輯：其一是中國目前的汽車大概為1.3到1.4億量的保有量库说，其二中國的汽車消費也開始升級涮饱，于是產生了很火爆的汽車后市場的機會谋扼，也帶來了投資的機會。

我摘錄了基于互聯(lián)網創(chuàng)新的后市場過去幾年比較火爆的商業(yè)模式诡亥，主要有這幾種：

1效聂、P2P租車，這是分享經濟的概念;

2卑裹、停車的O2O枷澜，大家認為這是一個高頻、剛需的切入口;

3蜒媳、二手車交易跷缀，這個不管是現(xiàn)實需求或者是對比成熟市場，美國目前的狀況古贡，大家一直都號稱中國目前二手車比例是2：1那捍，美國是3：4，這里有很大提升空間桶淡，所以這里有大量的創(chuàng)業(yè)企業(yè)和資本扎堆在這里;

4纯末、洗車的O2O，把車后市場所謂的高頻需求以及過去一年最熱門的O2O的概念結合在一起的創(chuàng)業(yè)項目;

5靴寂、上門保養(yǎng)磷蜀，把保養(yǎng)需求拿出來，當然也有人打幾家巨頭的主意做加油的事情百炬，一般來講褐隆，在國內加油是比較壟斷的行業(yè)，但是有些創(chuàng)業(yè)者做;

6剖踊、信息平臺庶弃，比如查違章作為切入口的服務。

最近資本市場變冷了之后德澈，這些領域中有曝出創(chuàng)業(yè)企業(yè)關閉或者轉型的新聞歇攻。從我們的角度來講，第一梆造，資本市場會淘汰一些商業(yè)模式或項目缴守，這是很正常的事情。第 二镇辉，從轉型或關閉中屡穗，我們可以反思哪些是項目運行中的坑?我們今后如何避免?哪些可能純粹是資本市場變動比較意外的情況?分辨清楚這些對創(chuàng)業(yè)者和投資人都 有幫助。

首先比較大的坑，即所謂的高頻打低頻揖漫。當然比較典型的是锤楷，在交通出行領域，滴滴成功之后要通吃整個出行領域垄坡。另外间皮，停車或者是洗車的概念是比較高頻的，但其實在我看來筋擒，恰恰這兩個領域也是坑比較多的拇掺。因為高頻到低頻前提是服務得是標準化的服務，但是涉及到后市場的服務領域中有很多非標的破卜、人工信任的過程赚毫。

關于滴滴模式，它本身要求一個平臺聚集越多車輛和用戶匹配效率越高廷前。但是日常的用車場景中筹柠，用戶需要找一個信任的點，后期的需求到這個地方聚集就可以了贱甥，它本質上應用需求是離散化的适袜，所以在用戶需求離散化的條件下做大平臺是比較偏頗的。

第二個大坑是瘋狂補貼舷夺。去年滴滴的模式苦酱，用了補貼拉來用戶，建立平臺给猾，把別人都干掉疫萤。在這其中有幾個大的邏輯成立這個事情才有可能，一個邏輯是超強的自融能力敢伸，快的和滴滴脫穎而出 因為背后有一個巨大的“干爹”支持他們燒錢扯饶，普通的企業(yè)是做不到的。現(xiàn)在的資本市場變了池颈，很多投資人會考慮企業(yè)做怎么樣尾序，還會看有效用戶留存，如果錢違背 了經濟價值規(guī)律的話是很大的問題躯砰。

然而很多創(chuàng)業(yè)者或者創(chuàng)業(yè)項目還沉浸在瘋狂補貼的虛假繁榮中每币，卻沒有看背后真正的東西。當年京東燒錢策略是 正確的琢歇。關鍵是燒錢完了之后真正地建立起來了價值管员，建立了龐大的物流體系以及高效的訂單匹配。以前中國零售連鎖搬動5到6次巷卵，但是京東只需要搬動2到3 次。同樣，瘋狂補貼更典型的是滴滴帘衣，他把市場圈起來之后少锭，和快的合并，壟斷了中國出行的行業(yè)税则。

第三谎躁，打掉中間環(huán)節(jié)，縮短交易鏈條赡喻。這是互聯(lián)網的效率疮肿，汽車行業(yè)中最典型的是P2P的租車，以及二手車的交易旭手。本質上這樣的交易發(fā)生效率最高家么，但實際上沉下來看，往往會發(fā)現(xiàn)很多似是而非的現(xiàn)象汁掠，不管是P2P還是二手車交易略吨，都有很多問題。比如二手車交易手續(xù)的辦理考阱，以及雇主的認知翠忠，這是不能用互聯(lián)網替代的。

往往會發(fā)生另外一個事乞榨，號稱連接買家和賣家的平臺秽之，表面上看起來是打掉了中間環(huán)節(jié)，實際上黃牛在這個事上干的事他們都干了吃既。在這個情況下就要看他們是否真的 提升了效率考榨。P2P租車也存在問題，首先态秧，租車不是高頻董虱，其次，即使有大體系或者是嚴密的管理申鱼，很多時候他們也不敢做高價車的租賃愤诱。把用戶的好車放在你的 平臺上確保車輛的安全難度非常大。

第四個捐友，用戶體驗晋粱，節(jié)約用戶時間，一個很大的坑發(fā)生在加油環(huán)節(jié)埋吊。我 聊過幾個加油的項目馁惨。他們認為，現(xiàn)在加油不方便愈苛，開進去要排隊业弊，一部分是前車加油要等著，還有一部分是有人加完要開發(fā)票，還有是付現(xiàn)金需要找零∮诹ǎ現(xiàn)在做一 個工具剑瞻，第一看周圍的加油站，第二是把加油的數量寫好了见炫。這樣汽車到了之后舅兑，掃二維碼微信支付就可以了，如此一來得稼，加油之后發(fā)票也送出來了腐蛀，可以提升體 驗。

我一開始覺得這個事情非常高頻回溺，而且交易量非常大春贸。但其實這件事情看著挺好，后來仔細一想不對馅而，其實本質上來講微信支付直接做更好祥诽。從 高頻的場景切入，是否可以延伸到其他的車后市場瓮恭，車的服務還是很專業(yè)的事情雄坪，用戶很難認知在這里加油了，也推薦朋友到這個平臺上屯蹦，或者洗車了就到你這里買 保險维哈，所以這個是比較大的坑。

第五登澜，輕重模式之爭也是一個坑阔挠。有很多信息平臺本身是剛需。另外脑蠕，有很多做線上的汽車點評和導購购撼，我們發(fā)現(xiàn)有很多問題。比如稻沮，線下的商鋪本質上對自己的利益追求得最深纯亲，除非可以嚴格地控制用戶體驗，不然用戶體驗不好會來罵谅沛，如果很好羞遭，他就去了，用戶就是找市場上信任的地方喳睬，所以這個模式很難留住蔼于。

那么，關于汽車后市場泥出，我比較積極的看法是：

第一柴怒，在大部分的車后市場領域尾疟，互聯(lián)網不是道，而是術肩雾，互聯(lián)網可以找一些機會什偷，用工具化的工具提升效率。但如果完全基于這個層面上芹枷，把后市場現(xiàn)有的方式和商業(yè)模式顛覆掉，難度比較大莲趣。

第二鸳慈，汽車行業(yè)的進步最大的機會來自于技術，而不是商業(yè)模式喧伞，上門保養(yǎng)也好走芋，洗車也好，如果純電動車的話不需要上門保養(yǎng)潘鲫。

第三翁逞，技術的進步需要長時間的積累，對于產業(yè)鏈和現(xiàn)狀的洞察溉仑，不能簡單地停留于概念上挖函，這樣的創(chuàng)業(yè)更有價值!

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