【編者按】航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種高度復(fù)雜和精密的熱力

為了彌補(bǔ)中國航空制造業(yè)一直以來“最短的一塊板”凄恤，一個(gè)專事研發(fā)制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的國字號(hào)新企業(yè)平臺(tái)距離剝離中國航空工業(yè)集團(tuán)公司（下稱中航工業(yè)）并最終打造成型只差最后一步。

中航工業(yè)不再是控制人

此前宣布“因重大重組事項(xiàng)”而停牌的四川成發(fā)航空科技股份有限公司怕收、中航動(dòng)力股份有限公司以及中航動(dòng)力控制股份有限公司于10月13日晚間同時(shí)發(fā)布公告稱“實(shí)際控制人中航工業(yè)告知嘿辟，按照國家有關(guān)部門的安排，目前正制定中航工業(yè)下屬航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)企業(yè)單位業(yè)務(wù)的重組整合方案片效，中航工業(yè)預(yù)計(jì)不再成為公司的實(shí)際控制人红伦。”

這等于從事實(shí)上證明了航空發(fā)動(dòng)機(jī)將從中航工業(yè)中剝離的事實(shí)淀衣，相似一幕也發(fā)生在此前中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱中國商飛）成立前后昙读，同樣是國家為打造一個(gè)專事民用干線客機(jī)制造平臺(tái)，將原本屬于中航工業(yè)旗下包括上海飛機(jī)制造廠等資產(chǎn)剝離舌缤。

“這個(gè)結(jié)果并不意外箕戳，從有這個(gè)意向開始至今已經(jīng)近兩年，高層早已定調(diào)一定要打造一個(gè)專門的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造平臺(tái)国撵，只是用什么方式來整合重組陵吸，以及涉及到眾多上市或非上市公司的調(diào)整問題〗檠溃”一位接近中航工業(yè)的人士在14日接受記者采訪時(shí)表示壮虫。

涉及到此次調(diào)整并停牌的這三家公司都是中航工業(yè)旗下涉及航空動(dòng)力方面核心的企業(yè)，為解決中國航空制造業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面薄弱的問題环础，中航工業(yè)在2009年聯(lián)合上海電氣集團(tuán)等國有企業(yè)共同發(fā)起成立了中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司（下稱中航商發(fā)）囚似，其主要目標(biāo)是為解決國產(chǎn)大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造岗翔、裝配幌蹈、試車、服務(wù)等方面需求而打造的一個(gè)平臺(tái)蹲鱼。

中航商發(fā)此前成立的一個(gè)最重要目的转迷，則是為正在研發(fā)中的國產(chǎn)干線客機(jī)C919提供一種動(dòng)力選擇，其競爭對手是美國通用電氣和法國斯奈克瑪公司合資成立的CFM國際公司哲耐，這也是目前世界上最大的單通道客機(jī)動(dòng)力提供商乞易。

但CFM為C919研發(fā)的LEAP-1C型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在7月下旬交付給中國商飛，C919客機(jī)也即將正式下線鳞爱，而中航商發(fā)對標(biāo)LEAP-1C所研發(fā)的大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)SF-A卻仍然沒能拿出成型的產(chǎn)品毕蠢。

而目前中航商發(fā)正在研發(fā)中的另一款大推力發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A計(jì)劃在2016年制造出驗(yàn)證機(jī)，并在2020年完成適航取證便师，這一發(fā)動(dòng)機(jī)也計(jì)劃用于C919系列飛機(jī)雁唁，但據(jù)一位接近中國商飛的人士看來，CJ-1000A研發(fā)的進(jìn)度目前并不樂觀刮粥。

“SF-A在技術(shù)上只能達(dá)到CFM在35年前研發(fā)的CFM56-3的水平车份，完全沒法跟LEAP-1C競爭桑嘶，”一位外資航空制造研究機(jī)構(gòu)駐中國的代表14日在接受記者采訪時(shí)表示，“或許正是因?yàn)閷χ泻缴贪l(fā)此前的工作不夠滿意躬充，堅(jiān)定了中國政府將發(fā)動(dòng)機(jī)制造單獨(dú)分拆成立全新平臺(tái)的決心√直悖”

據(jù)前述接近中航工業(yè)的人士透露充甚，盡管中航工業(yè)內(nèi)部對此并不情愿，但因?yàn)槭歉邔又苯邮谝獾姆桨杆宰罱K只能接受被分拆的命運(yùn)霸褒。而發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)已經(jīng)進(jìn)入最新的政府工作報(bào)告伴找，并將獲得超千億元的資金支持，因此這一新平臺(tái)幾乎可以說是在萬眾矚目之下“含著金鑰匙出生”废菱。

籌備組陣容豪華

據(jù)一份未經(jīng)官方證實(shí)的“發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)籌備材料”上披露的信息顯示技矮，目前新的發(fā)動(dòng)機(jī)公司籌備組將由工業(yè)和信息化部部長苗圩擔(dān)任組長，副組長則包括國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)殊轴、國防科工局衰倦、總裝備部以及科技部、中航工業(yè)等主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任旁理，籌備組成員則包括中組部验恕、國家發(fā)改委、教育部个宾、財(cái)政部梅砰、中科院以及中航工業(yè)和軍方代表在內(nèi)的諸多相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，陣容可謂豪華颁音。

據(jù)一位知情人士透露姨篮，這一平臺(tái)將與中航工業(yè)以及中國商飛屬于同一級(jí)別央企。

這一方案同時(shí)也顯示出一直在推進(jìn)中的國有企業(yè)改革一方面在縮減央企數(shù)量恕下，但同時(shí)也在根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求進(jìn)行更專業(yè)化及有針對性的業(yè)務(wù)重構(gòu)截抄。

“簡單的捏合同類企業(yè)已經(jīng)不能適應(yīng)各種變化的需求，所以在這方面也需要做出一些改變沮汇，比如重點(diǎn)業(yè)務(wù)的整合以及相似業(yè)務(wù)的協(xié)同等變化哈堵。”一位國研中心的人士對本報(bào)記者表示嬉咐。

中航工業(yè)通過重組和資源的梳理比荡，目前已經(jīng)具備了同時(shí)發(fā)展多個(gè)整機(jī)項(xiàng)目的能力，但在與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)度更高的發(fā)動(dòng)機(jī)制造這類高端制造業(yè)方面绕睹，此前的方式顯然無法有效調(diào)動(dòng)包括科研嘱巾、原材料、重工業(yè)等多條線形成合力诫钓。

在2012年的第九屆珠海航展上旬昭，中航工業(yè)首次對外公布了國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)從“填空補(bǔ)缺”到“望其項(xiàng)背”篙螟，最終確保和發(fā)達(dá)國家“并駕齊驅(qū)”的“三步走”路線圖。按照這一規(guī)劃问拘，中國將在2020年左右接近國際先進(jìn)國家水平遍略，并在隨后一段時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)并達(dá)到在部分領(lǐng)域趕超世界先進(jìn)水平的發(fā)展目標(biāo)。

但按照目前的節(jié)奏骤坐，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)顯然具有相當(dāng)?shù)碾y度绪杏，特別是在中航工業(yè)目前多個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)板塊同時(shí)推進(jìn)的體制下，航空發(fā)動(dòng)機(jī)能否獲得更好的資金纽绍、人才以及技術(shù)資源分配也是一個(gè)非忱倬茫現(xiàn)實(shí)的問題。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為航空工業(yè)皇冠上的明珠拌夏，目前全球也就只有少數(shù)國家有獨(dú)立研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的能力僧著，而民用干線飛機(jī)所采用的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)市場則更是被包括美國通用電氣、普惠以及英國羅爾斯·羅伊斯等少數(shù)幾家公司完全控制辰诉。

而這些頂級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)無一不是獨(dú)立于飛機(jī)制造商而存在的圣治，他們生產(chǎn)的每一個(gè)系列不同代差的產(chǎn)品通常也會(huì)被適配于多款民用或軍用飛機(jī)，在產(chǎn)品研發(fā)的規(guī)劃上通常也有自己既定的目標(biāo)企恢。

“由飛機(jī)制造商提供采購標(biāo)準(zhǔn)呆埃，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在這一標(biāo)準(zhǔn)體系下研發(fā)產(chǎn)品是目前通行的做法，中國航空制造業(yè)的目標(biāo)是成為國際頂尖弓聋，在發(fā)展模式上同樣需要更有效率的做法视片，或許將發(fā)動(dòng)機(jī)從整機(jī)制造商分離能夠更快實(shí)現(xiàn)發(fā)展的目標(biāo)》琢叮”前述外資分析機(jī)構(gòu)人士對記者表示赢凫。

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