隨著中國出口連續(xù)三個月同比負增長，中國出口集裝箱運價指數(shù)（簡稱"CCFI"）上周跌創(chuàng)歷史新低媚哪。

中國三季度GDP同比增幅為6.9%总枢，為2009年1季度來最低水平，不過這個數(shù)字好于彭博預(yù)期的6.8%仁热。今年上半年中國經(jīng)濟增速為7%榜揖，今年的經(jīng)濟增長目標為“7%左右”。

相較于GDP等眾所周知的經(jīng)濟數(shù)據(jù)抗蠢，由交通部主持举哟、上海航運交易所編制的CCFI展現(xiàn)的經(jīng)濟形勢要更加惡劣。統(tǒng)計局周一公布的數(shù)據(jù)顯示，三季度GDP同比增長6.9%妨猩，雖是2009年1季度來最低水平潜叛，但也好于彭博預(yù)期的6.8%。

7月初册赛，CCFI曾史上首次跌破800點钠导。隨后該指數(shù)曾反彈至800點上方，但如今再度刷新歷史新低森瘪。上周CCFI環(huán)比（每周五發(fā)布一次）下跌2.3%至764.84點牡属，再創(chuàng)歷史新低：

相較于今年2月，CCFI已經(jīng)下跌近30%扼睬，同時也比1998年數(shù)據(jù)發(fā)布之初時的1000點低近23%逮栅。

這與最近幾個月的外貿(mào)形勢基本吻合。華爾街見聞上周提及补搅，中國9月出口同比下降3.7%安蔚，為連續(xù)第三個月下降，同時進口錄得連續(xù)第11個月的下降舱闪，為2008年金融危機以來最長眼栽。

更詳細來看，在該指數(shù)追蹤的14條航線中阶务，只有3條的運價較前一周實現(xiàn)了增長：日本航線（+1.4%）贸渐，韓國（+4.9%）和西/東非（+4.2%）。其余的11條航線全部下跌忧龙，包括美國東岸航線（-2.0%）当盘，美國西岸（-2.2%），北歐（-3.2%）渣雁，南非（-3.9%）驮肄、南美（-5.0%）、臺灣（-5.3%）和地中海（-10.8%）兑蹦。

這種局面近期難有改觀悬朱。美國商業(yè)日報(簡稱JOC)主辦的泛太平洋海運會議(簡稱TPM)上周四在深圳舉行，新加坡翰蹦福皇東方航運公司(NOL)前CEO拓售、現(xiàn)麥肯錫顧問Rob Widdows告訴與會者，跨太平洋航線的運價正朝著“很可能低很多”的方向走镶奉。

“伴隨大型船只而來的行業(yè)見頂效應(yīng)還未產(chǎn)生，”他表示崭放∩诳粒“即將釋放的運輸量將是巨大的，并且會在未來幾年持續(xù)下去，從盈利角度來看建峭，這些海運公司承受的壓力將是巨大的玻侥。”

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