2015年11月2日澄璃，中國商飛將在上海舉行中國大飛機(jī)首次下線的盛大儀式婿哥，正式宣告中國可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)，這標(biāo)志著中國高端裝備制造業(yè)發(fā)展到一個全新的高度幅秉，一個新的航空產(chǎn)業(yè)開始了奔豫，這是歷史性的突破。記者赴上海對此進(jìn)行全方位的深入采訪報道，從中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長金壯龍到C919副總設(shè)計師袄洁、C929總設(shè)計師陳迎春员漩，運10設(shè)計師吳興世，到相關(guān)決策專家晤泌，以及相關(guān)多家供應(yīng)商公司逝淹。

為實現(xiàn)中國大飛機(jī)的夢想，C919和我們一起等待了近半個世紀(jì)桶唐。為了造出大飛機(jī)栅葡，中國一次次地嘗試、探索莽红，幾番浮沉妥畏。從中國自主研發(fā)運十的下馬，到為外國民機(jī)制造商組裝安吁，乃至一次次聯(lián)合設(shè)計的無果而終醉蚁，忍受著累累的傷痕與不甘，背負(fù)著幾代人的遺憾鬼店，變成了勇氣和力量的源泉网棍。“世界工廠”終于給自己一個交代妇智，有自主制造的大飛機(jī)滥玷。

中國的大飛機(jī)C919即將揭開面紗

此時，在中國商飛浦東制造總裝廠里巍棱，人們正在為C919代號101架機(jī)進(jìn)行最后的梳妝信撞。進(jìn)入2015年6月，C919進(jìn)入安裝機(jī)載系統(tǒng)階段穴你，包括發(fā)動機(jī)癣垛、飛控系統(tǒng)、起落架等等乓收，當(dāng)四周等待安裝的部件完成并進(jìn)行測試和安全檢查后瞻坊，C919安靜地在那里等待。

為實現(xiàn)中國大飛機(jī)的夢想愧棋，C919和我們一起等待了近半個世紀(jì)兼峻。為了造出大飛機(jī)，中國一次次地嘗試罗和、探索神深，幾番浮沉。從中國自主研發(fā)運十的下馬功哮，到為外國民機(jī)制造商組裝毫痢，乃至一次次聯(lián)合設(shè)計的無果而終趾始，忍受著累累的傷痕與不甘，背負(fù)著幾代人的遺憾耙旦，變成了勇氣和力量的源泉脱羡。“世界工廠”終于給自己一個交代免都，有自主制造的大飛機(jī)锉罐。

航空制造業(yè)：中國制造的短板

2014年，李克強(qiáng)總理給中國工程院的院士們講了個故事绕娘，某外國政要向他推銷本國飛機(jī)脓规，將一款同類飛機(jī)模型作為饋贈禮物送給了他。當(dāng)他接過模型翻過來看時险领，底部赫然寫著“Made in China”侨舆，中國制造！他說绢陌，“模型是我們制造的挨下，但大飛機(jī)卻是他們賣給我們的。你們想想脐湾，我們要造多少飛機(jī)模型才能換他們的一架大飛機(jī)呀臭笆？！中國制造要向中高端躍升隶秒，靠什么持沛？靠創(chuàng)新，這才是中國發(fā)展的根本出路媒敲』懔瑁”

半個多世紀(jì)以來，中國制造業(yè)發(fā)生歷史性的巨變透鹊，中國已經(jīng)取代美國坊欢，成為世界頭號工業(yè)生產(chǎn)國，結(jié)束了美國長達(dá)一個多世紀(jì)工業(yè)國領(lǐng)袖的歷史鹃封。根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，2010年中國制造業(yè)增加值占世界比重16.9%肝唁，而2014年這一數(shù)字上升到占世界比重25%趟伺，過去的四年大幅度提高了8個百分點。今日的中國处冰，工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一位的已超過220多種酸疹，制造成品出口額位列世界第一，工業(yè)產(chǎn)值與制造業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)是美國的1.23倍和1.4倍赞辩。在220多項工業(yè)產(chǎn)品中雌芽，制造業(yè)有眾多耀眼的數(shù)據(jù)：

汽車產(chǎn)量超過世界總產(chǎn)量的25%授艰；

船舶產(chǎn)量占世界總量的41.9%；

工程機(jī)械產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的43%世落；

計算機(jī)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的68%淮腾；

手機(jī)產(chǎn)量超過世界總產(chǎn)量的70%；

彩電產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的50%屉佳；

冰箱產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的65%谷朝；

空調(diào)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的80%

……

中國已經(jīng)完成載人航天與太空對接和蛟龍入海；我們生產(chǎn)了世界一半以上的鋼鐵武花；反應(yīng)現(xiàn)代化因素的發(fā)電量占世界總量的22%，躍居世界第一；中國高速鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到1.8萬公里僵控，占世界總量的60%以上杈笔；每年新裝備的戰(zhàn)斗機(jī)、軍艦累铅、坦克數(shù)量均居世界第一位跃须。但是，我們卻不能生產(chǎn)大型民用飛機(jī)朋暴！

直到目前為止佛缕，往來洲際間的大型民用飛機(jī)只有波音和空中客車，為何在世界諸多工業(yè)強(qiáng)國中下抬，只有美國和歐盟國家兩大經(jīng)濟(jì)體能夠制造民用大型飛機(jī)陈汇？一組對比數(shù)字給出問題的答案。

據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）數(shù)據(jù)紧燎，2014年美國航空航天產(chǎn)業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)總量比重為0.73%燕柠，占美國出口額的7.82%；而中國航空航天產(chǎn)業(yè)僅占GDP的0.05%戒款，出口占0.22%尊慷。如果根據(jù)中國方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年中國民用航空工業(yè)產(chǎn)值（不含軍工）為2078.4億元区孩，按照2011年-2013年的平均增長率23.4%計算肖婴，2014年約為2500億元。中航工業(yè)軍民品比例約為4∶6刑嚷，據(jù)此推算略裹，2014年整個航空工業(yè)的產(chǎn)值約為6700億元，相當(dāng)于GDP的0.39%闽巩。

我國裝備制造業(yè)產(chǎn)值突破20萬億元人民幣钧舌，中國制造產(chǎn)業(yè)正在從低端向中高端進(jìn)軍的路上，唯獨航空航天工業(yè)發(fā)展如此滯后涎跨？這源于與傳統(tǒng)鋼鐵洼冻、汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不同崭歧。航空制造業(yè)被公認(rèn)為是一個技術(shù)水平與技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)業(yè)，同時具有高技術(shù)附加值與低勞動密集度的特征撞牢，經(jīng)過百年的行業(yè)發(fā)展率碾，生存下來的均為資金規(guī)模和技術(shù)儲備極強(qiáng)的大型公司或者工業(yè)集團(tuán)。

過去的30年普泡，在中國大手筆購買飛機(jī)的同時播掷，輸送給波音與空客的美元無以計數(shù)。從波音737到空客A380撼班，每架飛機(jī)的目錄價格都在5000萬美元-2.95億美元之間（波音737為5000萬美元歧匈，波音787為2.25美元，空客A380為2.95億美元）砰嘁。到2014年年底嚎猛，中國幾大航空公司總計引進(jìn)了1500多架波音飛機(jī)；到2014年10月鹤梯，空客在中國現(xiàn)役的飛機(jī)有1080架拉鳄。2015年，中國又訂購45架空客A330系列飛機(jī)（追加30架）犬洽；近期與波音簽署300架波音單通道飛機(jī)和寬體飛機(jī)的確認(rèn)與承諾訂單凳福。中國同時成為兩家航空接受超過1000架飛機(jī)的最大海外市場之一，中國排位飛機(jī)購買市場的世界第三纪萎，位于美國和歐盟之后则钩，是波音和空客在本土以外最大的買家，其生存狀況相當(dāng)程度上由亞洲市場決定虹限，特別是中國市場檀巡。

在這場航空制造業(yè)較量的游戲中，要么勇敢地進(jìn)入兩大制造商長期壟斷的市場彭薪，要么將花更多的錢購買飛機(jī)宜恩。根據(jù)空客預(yù)測，未來20年夜矗，中國新增飛機(jī)總數(shù)為5363架泛范，其中包括單通道飛機(jī)3567架、雙通道飛機(jī)1477架紊撕、超大型飛機(jī)319架罢荡。據(jù)波音的估算，未來的20年里逛揩，中國的航空公司還需購買2300架價值2000億美元的飛機(jī)。兩大航空公司篤定麸俘，中國將會成為遠(yuǎn)程飛機(jī)和支線飛機(jī)的最大買家辩稽。一架1.5億美元的波音747惧笛，將給波音公司帶來的利潤是3000萬美元。

高層強(qiáng)音：中國制造自己的大飛機(jī)

2014年5月逞泄，習(xí)近平總書記來到中國商飛患整。作為國家最高決策者，第一次明確發(fā)出中國制造大飛機(jī)最堅定的決策喷众，他說：“我們要做一個強(qiáng)國各谚，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去到千，起帶動作用甥鼠、標(biāo)志性作用。中國是最大的飛機(jī)市場稻诚，過去有人說造不如買岭笔、買不如租，這個邏輯要倒過來辖狞，要花更多資金來研發(fā)钻国、制造自己的大飛機(jī)！”

民用飛機(jī)圈內(nèi)做市場分析的人一直關(guān)注中國經(jīng)濟(jì)走勢孩置，尤其關(guān)注中國與美國燎称、歐盟關(guān)系的擾動，因為兩者都與飛機(jī)的訂單罚栏、價格相關(guān)贩溉。在兩大航空巨頭來看，中國決定買誰家的飛機(jī)有時出于市場與商業(yè)茴审，但經(jīng)常把購買飛機(jī)當(dāng)作平衡國際關(guān)系與貿(mào)易逆差的籌碼破溺。但中國決定自己制造單通道飛機(jī)，無疑是最壞的結(jié)果躁绸。

只要中國開始制造自己的大飛機(jī)（包括運輸機(jī)）裕循，西方輿論就開始冷嘲熱諷。當(dāng)1999年中國推新舟60（MA60）50座級雙發(fā)渦槳支線客機(jī)净刮，被西方媒體貶低為“極其危險”剥哑；運-12也沒有逃過類似的宿命，他們甚至給這款飛機(jī)起名“死亡陷阱”淹父；麥道公司甚至在《財富》雜志上坦承“如果不扳倒運十株婴，美國飛機(jī)就不好打入中國”；C919更是遭到貶損暑认，航空業(yè)內(nèi)最有影響力的《航空周刊》刊載文章認(rèn)為困介，“中國商飛工程師、中層經(jīng)理人和管理者根本沒有商用飛機(jī)的制造經(jīng)驗”蘸际，斷言“幾乎看不到中國商飛會將其中程商用飛機(jī)C919送上天的希望”座哩，對中國聲稱在8年內(nèi)要制造出像737那種飛機(jī)徒扶，作者說，“在北京首都國際機(jī)場登上C919飛往成都或上海根穷，我不相信我能活到那一天姜骡。”

兩大巨頭制造商對C919格外關(guān)注诽怨，其重量級人士很早就猜測到勃经，中國早晚都會自己制造大飛機(jī)。雖然研制一個型號的飛機(jī)費用巨大食云，但這個決策來自于中國最高層浩铺，最終就一定會做到，并很可能取得成功奖放。他們還認(rèn)為淡藻，只有國家意志代表組成的集團(tuán)（指中國商飛）才能夠創(chuàng)造成功，這才是他們最為看重的砚粒。

當(dāng)中國《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布缔沐，大飛機(jī)項目成為16個重大專項之一時，這些量級人士深知益柳，C919已經(jīng)不僅僅是一架飛機(jī)尊陪，它的背后是中國長遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益的考量，中國不僅希望能夠成為受國際認(rèn)可的第二大經(jīng)濟(jì)體捕谢，還希望國際社會認(rèn)可自己是科技創(chuàng)新的引擎段物。要想做到這一點，中國需要證明自己擁有國產(chǎn)任何工業(yè)產(chǎn)品的能力轧简，尤其是大飛機(jī)驰坊，它關(guān)乎的是一個國家的榮譽。波音前首席執(zhí)行官說：“我不認(rèn)為中國有克服不了的技術(shù)障礙哮独，他們已經(jīng)兩次將宇航員送到太空拳芙，而且一些世界上最好的空氣動力學(xué)家就是中國人∑よ担”這架飛機(jī)將是一個更加雄心勃勃的故事舟扎。

就這樣，C919在質(zhì)疑聲中啟程悴务。雖然來自中國商飛的信息表明睹限，他們決心成為大型民用客機(jī)世界第三大制造商，從C919命名就可以看出要和空客波音一道成為世界飛機(jī)市場ABC的意志讯檐，空客以英文字母“A”打頭（Airbus）羡疗、波音為“B”（Boeing），“C”來自于中國（China）和制造商（COMAC）英文的第一個字母。但是客觀地說叨恨，C919是中國繼運10后自主設(shè)計的第二款大型民用飛機(jī)很撩，對全球民用航空飛機(jī)制造業(yè)而言，并不是填補(bǔ)中型端辛、窄體客機(jī)研發(fā)的空白，而是分享細(xì)分市場增長性最大機(jī)型的需求超肃。

黃皮白心：是自主研發(fā)嗎希没？

C919項目型號研制的定位是“自主研制、國際合作佳绩、國際標(biāo)準(zhǔn)”腿伟。國內(nèi)一些人質(zhì)疑C919是“黃皮白心”，說中國只是自己設(shè)計了圖紙和做了個機(jī)殼舰搜，機(jī)載關(guān)鍵系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)芬过、航電系統(tǒng)都是采購別國的，并得出結(jié)論：明明是組裝貨而吹噓成自主研發(fā)蚪桐，與運8佣今、運10相比沒有任何值得自豪之處。

我們從“殼”說起紫侵。機(jī)體包括機(jī)頭靠汁、機(jī)身、機(jī)翼和機(jī)尾幾大部分闽铐，其中機(jī)翼部件被英國飛機(jī)制造商稱為“飛機(jī)的靈魂”蝶怔，正是飛機(jī)的機(jī)翼決定了飛機(jī)的起飛重量、飛機(jī)的運營效率和經(jīng)濟(jì)性兄墅。如果以前波音空客在生產(chǎn)商務(wù)客機(jī)的機(jī)翼方面的對手是俄羅斯與日本踢星，那么，現(xiàn)在中國趕上來了隙咸。

C919副總設(shè)計師沐悦、中國商飛科技委常委陳迎春介紹說：決定飛機(jī)性能的兩個決定性因素是空氣動力升阻比（空氣動力效率）和飛機(jī)的重量，在設(shè)計階段我們的目標(biāo)是C919機(jī)翼的重量要超越波音的水平扎瓶，而空氣動力效率要達(dá)到空客的水平所踊。由中國飛機(jī)氣動專業(yè)頂尖的100名專家組成團(tuán)隊，為C919共設(shè)計了500副翼型概荷，目前用在C919-101上的機(jī)翼是經(jīng)過數(shù)輪結(jié)構(gòu)測試優(yōu)中選優(yōu)的代表秕岛，在歐美多個國家的風(fēng)洞試驗結(jié)果得到國際同行們高度評價，其聲阻比误证、尋航特性继薛、失速特性幾項重要指標(biāo)均超越競爭型機(jī)型。

為了減輕重量降低油耗，C919在600項零件中使用了復(fù)合材料及鋁鋰合金等灯彩，復(fù)合材料使用量占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%浪熙，而機(jī)翼使用的復(fù)合材料——鈦合金占到10%左右，而競爭性機(jī)型（B737和A3200）占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于C919阵蔚。C919從機(jī)頭锨蹄、機(jī)翼到機(jī)尾、發(fā)動機(jī)扶免，在設(shè)計上都費盡心思努墩。

2006年記者專門訪問波音公司時，波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁卡羅琳·科維介紹說：波音飛機(jī)有65%左右的零部件都是在波音以外的地方采購的紧视，777或767的飛機(jī)整個機(jī)身是在日本不同的工廠制造的引晌，有的發(fā)動機(jī)是在法國制造的，大部分飛行操縱硝荚、前緣裝置赌骏、電氣和液壓系統(tǒng)是在北美生產(chǎn)的。這就是當(dāng)下飛機(jī)制造商主流的“主制造商-供應(yīng)模式”焙蹭，以此分?jǐn)傢椖垦兄瀑M用和風(fēng)險晒杈。

她還告訴記者，一架完整的波音747飛機(jī)孔厉，要由450萬個零件緊密地組合而成桐智，把各個零部件在同一時間、從世界各地集中到一起并拼成飛行器烟馅，這比讓飛機(jī)飛行更加困難说庭。如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機(jī)制造商了郑趁。她特別強(qiáng)調(diào)說：波音核心競爭力是什么刊驴？就是我們具備集成的能力，包括將技術(shù)寡润、設(shè)計和“主供模式”創(chuàng)新融為一體捆憎，這才是波音具備但別人很難仿制而不能照搬的東西。

中國商飛也采用了“主供模式”梭纹，客觀地說躲惰，中國商飛與波音采取“主供模式”有本質(zhì)的差異，波音有能力自己生產(chǎn)全部配件晶襟，而中國商飛并不掌握大多數(shù)機(jī)載設(shè)備的技術(shù)驳达，這正是我們的差距所在。波音明年將迎來100的歷史笼肴，空客也有45年的時間缆瑟，而中國商飛才僅僅7歲。但這兩家飛機(jī)制造公司從沒有為一個型號飛機(jī)的研制成立過16家合資公司，而成立合資公司的目的就是加快學(xué)習(xí)和盡早實現(xiàn)國產(chǎn)化嫁慌。

即便101架機(jī)全部機(jī)載設(shè)備都是進(jìn)口的坚达，包括發(fā)動機(jī)、航電爆始，飛控及起落架等鹦卫，其采購合同額為1700萬美元，相比較5000萬美元的目錄售價门贫，這些部件的總價值和飛機(jī)整機(jī)的價值相比相形見絀得多加梁。我們之前有過程控交換機(jī)的案例，一旦中國人能夠自我研制出04機(jī)的時候淮超，瓜分中國市場“七國八制”的國家再也不能高價兜售，從250美元直線降到5美元旺订，進(jìn)口替代效應(yīng)直接反應(yīng)在價格的變化上弄企。人們要給中國商飛和C919時間！

對此区拳，參與大飛機(jī)專項論證拘领，并對決策產(chǎn)生重要影響的北京大學(xué)路風(fēng)教授對記者說：“運十”的下馬，我們不僅僅是扔掉了一架飛機(jī)樱调，帶有根本性的要害是中國從此喪失了民用客機(jī)產(chǎn)品研發(fā)平臺约素。其結(jié)果是，中國的技術(shù)能力與美國笆凌、歐洲的技術(shù)能力差距在過去二十年間越拉越大圣猎。這種不斷拉大的差距實際上造成中國再進(jìn)入民機(jī)領(lǐng)域時所遇到的不斷抬高的門檻。中國的大飛機(jī)項目是幾代人爭取來的乞而，其中包括“運十”那一代人的奉獻(xiàn)與犧牲送悔。因此，雖然商飛要做成一個在商業(yè)上成功的公司爪模，更重要的是承擔(dān)了一個民族的重托欠啤。就算我們現(xiàn)在與先進(jìn)水平有幾十年的差距，但如果堅持做200年叮褐，那這幾十年的差距就不算什么称桶。“

后發(fā)制人：兩大競爭對手率先換“心”

業(yè)界一般認(rèn)為炕常，大型的民用飛機(jī)最好有3-4家生產(chǎn)商參與枚甫，這樣才對運營商們更加有利。但處于巨頭壟斷地位的波音和空客贿魄，并不希望出現(xiàn)第三家競爭對手仓脓，中國C919的出現(xiàn)，事實上不僅使波音和空客的部分蛋糕落到中國商飛的盤子里，更深層次是锨间，航空工業(yè)是歐美兩大經(jīng)濟(jì)體的重要基石甩腻，對這一財富的任何挑戰(zhàn)都被認(rèn)為是挑釁。反擊行動比我們所預(yù)料來的更早婿芝。

2010年昭仲，C919樣機(jī)于珠海航展首次亮相。兩大飛機(jī)制造公司看到C919的設(shè)計遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過737和A320時嚇了一跳挨让，因為他們看到枚冗，C919的機(jī)型在很多方面優(yōu)于737和A320。比如蛇损，C919機(jī)載新一代發(fā)動機(jī)LEAP-X1C赁温，機(jī)身使用復(fù)合材料，將比B737和A320具有優(yōu)勢淤齐。特別是飛機(jī)減重14%股囊、減阻5%、減噪10個分貝更啄、污染排放物減少50%稚疹、油耗下降12%-15%。

之后祭务，兩家公司立即做出反應(yīng)内狗，在很短的時間內(nèi)為這兩款老機(jī)型更換發(fā)動機(jī)，而且波音選的與C919相同的發(fā)動機(jī)义锥。業(yè)內(nèi)專家向記者透露柳沙，波音和空客不換機(jī)身和機(jī)翼是因為沉沒成本太高，如果換發(fā)動機(jī)拌倍、機(jī)身和機(jī)翼偎行，大概需要100億美元，那時他們拿不出來這個錢饿遏。2010年12月空客宣布用10億美元換LEAP-X1C發(fā)動機(jī)医狡，A320的航程增加到950公里，節(jié)省燃油15%替熊。中國大飛機(jī)設(shè)計的前瞻性設(shè)計成為兩家換發(fā)動機(jī)的重要推動肿车。

2011年8月31日波音公司宣布，將為波音737飛機(jī)配備新型燃油效率更高的發(fā)動機(jī)-Leap-1B掘顾，這款發(fā)動機(jī)是CFM所生產(chǎn)到讽，CFM是GE和法國賽峰集團(tuán)的合資公司。配備新引擎的波音737飛機(jī)被命名為“MAX”累踱，取自英文單詞maximum保媒，意為最優(yōu)化苏狠。“MAX”比波音737現(xiàn)有機(jī)型的燃油效率高12%辟昏。波音承諾钻宠，737MAX飛機(jī)將于2017年開始交付。

幾乎同時获列，空中客車公司推出了A320neo飛機(jī)（NEO是英文New Engine Option的縮寫谷市，即新發(fā)動機(jī)選項），A320neo系列飛機(jī)是現(xiàn)款A(yù)320系列飛機(jī)的改進(jìn)機(jī)型击孩，裝配新型高效發(fā)動機(jī)和鯊鰭小翼迫悠。到2020年，空客A320neo系列飛機(jī)的單座燃油效率將比現(xiàn)款A(yù)320系列提升20%巩梢。2014年9月25日创泄，A320neo飛機(jī)順利完成首飛，并計劃于2015年開始交付括蝠。

客觀地說鞠抑，兩家航空公司并非一時興起更換發(fā)動機(jī)。波音和空客早就做出判斷又跛，下一個競爭激烈的領(lǐng)域?qū)⑹菃瓮ǖ里w機(jī)市場，也都在分別規(guī)劃建造新的飛機(jī)取代現(xiàn)有的機(jī)型737和A320若治，計劃把許多新技術(shù)使用在737和A320上慨蓝。很長時間以來，兩家都在關(guān)注競爭對手——巴西航空公司和加拿大的龐巴迪公司端幼，他們是否開發(fā)載客量125座以上的機(jī)型缩髓？這如同參與龍舟比賽一樣，總是擔(dān)心臨近的船是否會超越自己王捧。出乎預(yù)料的是学释，中國商飛橫空出世，因為單通道飛機(jī)市場增長份額大多數(shù)來自中國的需求匹忙。

在飛機(jī)制造行業(yè)中粱思，一次訂單就有可能左右一個飛機(jī)制造商在某一領(lǐng)域的銷售，所以業(yè)界公司在訂單的獲取上競爭非常慘烈绣峰。一家航空公司購買三四架飛機(jī)的意向訂單就能導(dǎo)致空客和波音進(jìn)行你死我活的斗爭槐芹。而C919在沒有下線的時候，陸續(xù)獲得了517架飛機(jī)的承諾與確定訂單掩软。之前有“波音在紙上畫一條就能把飛機(jī)賣出去”的說法填阅，而今，一個新進(jìn)入者——中國商飛正在復(fù)制傳奇侮夸。

當(dāng)下茶壹，波音的連頓工廠（Renton）正在大興土木擴(kuò)建總裝廠头趴，他們計劃從2018年將目前每月生產(chǎn)42架737飛機(jī)提高到生產(chǎn)52架，未來有可能會進(jìn)一步增加生產(chǎn)能力咆蒿，達(dá)到每月60架飛機(jī)东抹。而空客A320客機(jī)也增加其生產(chǎn)能力，計劃從目前每月的42架飛機(jī)提高到2016年的46架蜡秽。波音737 MAX目前已經(jīng)收到了2724份訂單府阀，而空客A320飛機(jī)已經(jīng)收到了2934份訂單，并將于2016開始交付芽突。

吉姆·邁克納尼（Jim McNerney）试浙，這位波音公司董事長于9月24日對《華爾街日報》表示，“中國制造商要想在飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)行全球競爭寞蚌，還有幾十年的差距需要克服”田巴。他說的或許沒錯，但是挟秤，中國這個競爭對手已經(jīng)讓對手坐臥不安壹哺。

十年為期：邁入航空制造業(yè)強(qiáng)國

航空業(yè)是我國改革開放以來為數(shù)不多的沒有與國民經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。一般來講艘刚，一個產(chǎn)業(yè)占到GDP的四個百分點即可稱為支柱產(chǎn)業(yè)管宵，對于一個制造大國，中國航空航天產(chǎn)業(yè)甚至都談不上是重要產(chǎn)業(yè)悲尝，更談不上是新的經(jīng)濟(jì)增長點宇涵。

為什么？通用航空制造業(yè)的特點吐梗，決定了規(guī)模擴(kuò)張的道路非常艱難突仆。首先是通用航空無法通過規(guī)模效應(yīng)帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從省級層面基本沒有調(diào)動投入的可能性桐赠。面對年產(chǎn)量超過2200萬輛的中國汽車市場穆垦，一家大型汽車企業(yè)的引入能夠帶來幾十萬輛的產(chǎn)銷量、數(shù)百億產(chǎn)值及幾十萬人的就業(yè)吸納涌粱。而通用航空制造企業(yè)產(chǎn)值較小辱郑，一個年交付量為450架飛機(jī)的飛機(jī)制造企業(yè)，產(chǎn)值約為150億元侵选，吸納就業(yè)人數(shù)約為1萬人效岂。此外，航空業(yè)的生產(chǎn)模式利潤率較低旧庶，根據(jù)國內(nèi)一家大型組裝出口企業(yè)的經(jīng)營經(jīng)驗额前，年毛利率僅為2%，對地方稅收的貢獻(xiàn)率也比較低牵敷。所以這些年來胡岔，除了航空工業(yè)自身的投資外法希，很少出現(xiàn)地方投資的原因所在。

但是靶瘸，如果從國家的角度審視航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展苫亦，就會發(fā)現(xiàn)，航空產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈條長怨咪、輻射面寬屋剑、聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng)的特點。對此诗眨，日本曾作過一次500余項技術(shù)擴(kuò)散案例分析唉匾，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)源于航空工業(yè)。根據(jù)日本統(tǒng)計的數(shù)據(jù)匠楚，按照產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價值來計算巍膘，航空產(chǎn)品是各種交通運輸產(chǎn)品中附加值最高的，若船舶的附加值系數(shù)為1芋簿，則小汽車為9修鲤，大型飛機(jī)為800，航空發(fā)動機(jī)為1400扎瞧。航空產(chǎn)業(yè)具有覆蓋機(jī)械乓记、電子、材料草颤、冶金锌筝、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類旅峰，涉及空氣動力學(xué)滞逼、人機(jī)工程學(xué)灯狠、系統(tǒng)工程學(xué)念距、項目管理等數(shù)百種學(xué)科，所以發(fā)展航空工業(yè)能夠帶動整個國家的高端工業(yè)和制造業(yè)水平黔晶。

正是源于通用航空領(lǐng)域蘊含的商業(yè)機(jī)會董容，只有中央政府下決心并高投入，才能將航空業(yè)提升到超過汽車椎沟、船舶和工程機(jī)械的重要位置衍震，而民用航空器的制造正是中國部署創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈的源頭∮８颍“給我們10年”钮呀。《中國制造2025》報告發(fā)出明確的信息昨凡，力爭用十年時間使中國從制造大國邁入制造強(qiáng)國行列爽醋。任務(wù)的重點之一就是“圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈蚁署，圍繞創(chuàng)新鏈配置資源鏈”。

首批國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)預(yù)計年底交付成都航空蚂四，是我國自行研制的中光戈、短航程新型渦扇支線飛機(jī)；而今C919即將下線遂赠，正在準(zhǔn)備首飛久妆，未來還有更大的驚喜，據(jù)俄羅斯媒體報道跷睦，目前中國商飛正在于俄羅斯合作研制寬體客機(jī)筷弦，這款能與B787和A350媲美的飛機(jī)，有望在下一個十年實現(xiàn)首飛送讲。

再過20年戏喊，中國航空制造業(yè)或?qū)崿F(xiàn)歷史性的跨越，中國大飛機(jī)翱翔天際的日子并不遙遠(yuǎn)署咸。

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