和軍用大飛機不同玲昧，西方國家在民用飛機技術(shù)上鮮少對我國進行封鎖（這技術(shù)也不是免費送的）耙饰，因此我國在ARJ21和C919的研制中可以較容易的采購西方國家現(xiàn)成的“貨架產(chǎn)品”作為子系統(tǒng)。大飛機尤其是中國的大飛機項目近年來頗受關(guān)注拴签。

在中國國產(chǎn)戰(zhàn)略運輸機運-20首飛之后渗某，大飛機的話題熱度瞬間上升；隨著國產(chǎn)支線客機ARJ21即將交付民航使用和國產(chǎn)民用大飛機C919總裝下線劫陌，關(guān)于軍用大飛機和民用大飛機對比的話題也多了起來折焙。

C919大型客機首架機

C919客機雖然可以稱為大飛機，其實它并沒有太大碱框。C919客機中"19"的含義是最大載客量190座层漠，它是一種最大起飛重量72.5噸、最大航程4075公里的中短程干線客機册灾。與國外客機型號對應(yīng)的事美國波音公司的波音737-800/900涨旨，以及歐洲空客公司的A320客機。

11月2日拷拗，C919首架機停在總裝制造中心浦東基地廠房外

不僅僅是剛剛起步的中國民用大型飛機槽叮，連美國波音和法國空客這樣的老牌民機巨頭在其新型客機的研發(fā)制造中，國際化合作的特點也隨處可見涩霞。比如波音737（新一代波音737）客機上就有包括后機身段津贩、垂直尾翼和水平尾翼在內(nèi)的13個大型部件是由中國企業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的。而A320客機在這方面也毫不遜色睦绍，包括機翼總裝工程尝江，鈦合金制造發(fā)動機短艙掛架，以及機頭主要部件等11項部件設(shè)備均是由中國企業(yè)提供英上。

C919采用的發(fā)動機是LEAP-1C炭序，由CFM公司研制。未來法國將向中國提供該發(fā)動機的生產(chǎn)線用于組裝苍日。換句話說惭聂，中國會在未來獲得該發(fā)動機的組裝技術(shù)和部分生產(chǎn)技術(shù)城侧。因此，C-919在未來發(fā)展過程中盡秉持了獨立自主的原則彼妻。

目前C919除了在動力系統(tǒng)方面仍然使用法國之外，其余所有的子系統(tǒng)基本均立足于國內(nèi)豆茫。當然侨歉，無論從技術(shù)上還是政治上的角度來說，我們不能指望發(fā)動機在別人手中握著揩魂，我們需要自己的航空發(fā)動機幽邓！二性能更加先進的WS-20高涵道比發(fā)動機已經(jīng)在伊爾-76發(fā)動機試車臺上開始試驗。而來是否可以配裝C919客機這個需要高瞻遠矚火脉。

我們需要注意到的是美國等西方航空企業(yè)在C919項目中則是提供了包括動力系統(tǒng)核必、操縱系統(tǒng)、航電系統(tǒng)品糯、以及液壓和燃油系統(tǒng)在內(nèi)的幾乎一整套代表著國際上先進民航機技術(shù)水平的子系統(tǒng)荒鳖。而且為了讓這些來自不同國家的系統(tǒng)能夠在一架飛機上整合良好，這些航空企業(yè)也必須在C919項目中更深的介入進來蛔交。

即使大飛機上的某些子系統(tǒng)是軍民兩用的末昂，中國國采購性能更好的西方設(shè)備也并不存在太大障礙，在C-919客機的研制中镐访，仍然保持了能用國產(chǎn)設(shè)備就不用戰(zhàn)時無法實現(xiàn)裝備保障的引進設(shè)備的原則二蚓。

C-919客機機頭

對于民用大型運輸機而言，在保證基本飛行性能的前提下限榆，使用不同設(shè)備造成的性能上的微小差異停就，相比戰(zhàn)時一旦被 “卡脖子”而造成的嚴重危害來說，是完全可以接受的笆唧。目前C919客機由于大量采購國外民間部件是不能用于軍用的颈癌。未來C919客機推出完全國產(chǎn)化：比如安裝兩臺大函道比的渦扇20發(fā)動機的型號，它才能投身于我國的國防事業(yè)姜钳。

中國正在研制的國產(chǎn)“長江”大推力渦扇發(fā)動機

中國未來對C-919這樣的大型運輸機的需求量可不是幾十架就能滿足得了的坦冠，考慮到改裝軍事特種平臺，如反潛機哥桥，加油機辙浑，預(yù)警機等等，其總數(shù)還會進一步增加到數(shù)百架拟糕。

即使部分子系統(tǒng)的研發(fā)費用可能較為昂貴判呕，但由數(shù)百架飛機平攤之后，其單價也會降低到一個可以接受的程度送滞。

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